wizard

...einfach nochmal ein wenig in die "turbo-thematik" einlesen/eindenken... das gestänge von der druckdose des laders zum wastegate kann natürlich nicht direkt auf die gaspedalstellung reagieren. indirekt schon - denn im fahrbetrieb - also unter last - bedeutet in der regel ja ein weiter durchgetretenes gaspedal mehr gasdurchsatz also auch ladedruck - nicht unterdruck... ergo kann die dose natürlich nur auf "über"druck - also ladedruck - reagieren, nie auf unterdruck. wenn man sich den sinn der regelung vor augen führt ja auch klar - bei zuviel ladedruck rückt das gestänge aus, um überschüssigen ladedruck durch die wastegateklappe abgehen zu lassen. "ziemlich schwergängig" ist ja nun eine durchaus recht subjektive und relative beschreibung. das geht schon recht stramm - alles andere würde auf einen möglichen defekt hinweisen. als erste prüfung(en) also folgendes: zuerst schauen, ob denn das gestänge überhaupt an der klappe korrekt eingehakt und gesichert ist. dann bei kaltem lader:rolleyes: probieren, ob man die stange richtung wastegate bewegt bekommt - wie gesagt, das soll schon recht stramm gehen. wenn das geht, dann prüfen, ob korrekter (grund)ladedruck eingestellt ist. dazu am besten eine luftpumpe - entweder mit integirertem manometer, oder aber mit einem in die leitung eingeschleiften externen manometer - nutzen, mit hilfe derer man vorsichtig! druck auf die dose gibt. am besten funktioniert sowas zu zweit. einer, der langsam druck auf die dose gibt und das manometer beobachtet, der andere fasst dabei das gestänge, genau am austrittspunkt aus der dose und fühlt + schaut, bei welchem druck das gestänge sich zu bewegen beginnt. das durchaus mehrfach wiederholen...immer, wenn das gestänge auszurücken beginnt "laut geben" und den helfer den druck ablesen lassen... dann sehen wir mal weiter...

Also im Kabel von der LED bis zum Stecker sitzt definitiv kein Vorwiderstand. Stimmt, werd einfach nochmal mit der nun eingelöteten LED messen. Jedenfalls funktioniert es nun erstmal wieder...

...da an der led gemessene 12v ankommen nehme ich mal an, dass da original auch ne 12v led verbaut war...

...erstmal glückwunsch - liest sich ja ganz gut! da hat wohl schonmal jemand die blinker getauscht...?!?...

...wir werden sehen, respektive lesen...

......ok, das war ja hoffentlich angekommen, dass da nix weggebaut werden muss...

...was willst du denn "alles" wegbauen...??? musst nichtmal die fussmatte rausnehmen... das einzige, was bei abs ein wenig fummelig ist, ist an die verschraubung des zylinders in der spritzwand zu kommen - geht auch...

...ich schrieb ja auch nicht "doppelklick" - sondern zweimal klicken! zwischen erstem und zweitem klicken bitte eine gaaaanz kleine pause...

...lass mich raten - internet explorer 8...???... ist nen bug in der software und (momentan) nicht zu fixen... abhilfe schafft, dass zweimalige klicken des zitat buttons...

...das kommt darauf an, wie weit die korrosions/- kavitationsschäden fortgeschritten sind. in gewissen grenzen kann man da noch was machen - das sollte aber ein profi entscheiden...

ähm - ja - klar darfst du. nur worüber...??? ...mit handelsüblicher 12v led wird nun auch wieder der status der alarmanlage angezeigt. wenn ich irgendwann mal lange weile habe und noch eine 12v led nicht diffus finde, dann wechsle ich vielleicht nochmal. helligkeit der nun eingebauten led ist geringfügig schwächer als die der original led - stört mich aber nicht wirklich...

...so - hab mir bei conrad nun erstmal ne 12v led geholt und werds testen... und berichten... leider gabs die nur als diffuse version... zu 53 cent - das geht grad so...

...12 volt - in dem moment, wo die alarmanalge aktiviert wird. (also die zehn sekunden aktivierungszeit)... die "flash-impulse" lagen bei gut sieben bis acht volt - das schiebe ich aber mal auf die trägheit des voltmeters...

ich möchte gar keinen "beblinken"... ich würde nur gern wieder eine funktionierende status led haben. dafür würde mir reichen, wenn mir jemand sagen kann, was denn da original verbaut ist...12v mit internem vorwiderstand oder was auch immer...

...ok - mal ohne wertung, was blau angeht... aber wo ist denn der unterschied, ob ich eine "normale" led mittels angelötetem vorwiderstand auf 12v anpasse oder gleich ne 12v led mit internem vorwiderstand nehme...???

...gut - ich nehm sie dann kostenfrei...

...und das kennen auch fahrer anderer marken recht gut - nur als beispiel z.b. die citroen cx fahrer... gleiches problem...

...nummer 14 ist der trockner...

moin, häng mich mal hier mit ran... warn gestern mal wieder an meinem 9k zugange, in dem früher mal ein ganzes nest kupferwürmer gewesen sein muss. was an dem schon an elektrischem klimbim gefixt werden muss ist enorm... gestern standen zwei sachen auf dem plan: zv-steuergerät nachlöten und forschen, warum es die alarmanlagen-led nicht mehr tut. zv steuergerät ist nun nachgelötet und funktioniert - mal sehen, wie lange... zur alarmanlagen-led: ich muss gestehen, ich hielt die wahrscheinlichkeit, dass die led selbst defekt ist für ausgesprochen gering. also lsp-abdeckung raus, led raus, "schlauch" zurückgeschoben und gemessen. an den beinchen der led liegt spannung an! also led rausgelötet und sicherheitshalber nochmal mit externer stromquelle probiert - nix - die led ist hin! so weit, so gut... ob der beiträge hier bin ich nun ein wenig verunsichert, was das denn nun für eine led ist. ich ging davon aus, dass es durchaus eine 12v-led mit "internem" vorwiderstand ist. nun wird hier aber davon "abgeraten" (beitrag von jon). würde nun gern ersatz beschaffen und wäre dankbar, wenn mir jemand sagen könnte, was für eine led ich denn nun kaufen soll, um auch eine angemessene helligkeit zu haben... danke schonmal...

mit riskieren meine ich, dass durch deinen anscheinend leicht grobmotorisch gearteten einsatz ja vielleicht noch andere verbindungsstellen in mitleidenschaft gezogen worden sind! das wirst du aber erst sehen, wenn die anlage unter druck steht und dir was abpfeift - oder eben nicht... und - hattest du nicht das saab-gelöbnis abgeleistet, dass du dich belesen würdest...???... position des trockners ist im "whb" beschrieben... gut rankommen ist relativ... am besten wohl über das radhaus zu erreichen - doch wie gesagt - 20 jahre alte verschraubungen zwischen alu-leitung und "blech"trockner bergen ein gewisses frustpotential...

...ich kann leider nur noch mit der draufsicht dienen. die zeichnung(en) für vorder und rückansicht sind mir irgendwie abhanden gekommen... nach den massen habe ich mir ein blech anfertigen lassen. solltest du aber hinbekommen, wenn du dir mit den maßen eine pappschablone baust und diese "in form biegst/faltest"... die wichtigsten maße hast du in der draufsicht ja... Konsole_LLK_draufsicht.pdf

...vorausgesetzt, du reisst vorher nicht irgendeine schraubverbindung ab, dann kann man es riskieren, nach leitungs- und trocknertausch mal zum autoklima-fuzzi seiner wahl zu fahren und die anlage entweder abdrücken lassen (so der denn die möglichkeiten hat) oder aber mit kontrat- und kühlmittel neu befüllen zu lassen....

...ich drück dir die daumen! jedes jahr den kopf runternehmen zu müssen wäre echt blöd...

...schonmal den postausgang geleert...?

...das kann ich gut verstehen. was es nun sein wird, ist aus der ferne natürlich schwer zu sagen. sollte es die kopfdichtung sein, dann solltest du das natürlich bei der firma, die die dichtung kurz zuvor gewechselt hat, reklamieren. rechnung wird ja vorhanden sein...?! da zum wechsel der dichtung der kopf ja sowieso runter muss, bitte darum, dass dieser genauestens auf evtl. vorhandene risse untersucht wird und lasse bitte die höhe des kopfes messen!! sollte im rahmen des planens des kopfes zuviel material abgetragen worden sein, so wäre evtl. auch das zu reklamieren. viel glück! verbunden mit der bitte um rückmeldung des sachstandes...