wizard

...ist theoretisch ganz einfach... schonmal eine pumpe getauscht...??? die tücke lauert da wirklich im detail... z.b. schon das öffnen des ringes, der die pumpe hält - ohne spezialwerkzeug, den gern abbrechenden gewinkelten anschlüssen an der pumpe... den harten benzinschlauch kürzen und wieder auf alle neuen nippel aufbringen, ohne diese zu zerstören und trotzdem dicht zu haben

lad dir mal auf www.skanimport.de den teilekatalog als pdf. da werden sie geholfen - dort stehen auch alle pumpen getrennt nach motoren aufgelistet! und wie gesagt - da ist eine WALBRO - keine bosch-pumpe drin! und die pumpe sitzt im tank...

...keine ahnung - im 9k steckt eine walbro pumpe...

...keine ahnung, wie die sich anstellen... ist aber eben ein wenig mehr als "alte pumpe raus, komplette neue pumpe rein"...

...je nachdem. wenn der wagen, wie in deinem profil angegeben, ein '92er 9k ist, dann kostet eine neue pumpe (komplett) ca. 440 euro - nur material... wenn deine werkstatt sich die mühe macht, nur den pumpenmotor zu tauschen, dann kostet dieser ca. 100 euro... arbeitszeit ist dann wohl aber mehr anzusetzen...

...ok - also in der werkstatt wärmer als 6 grad -> klima hat druck und schaltet ein. wenn nun temp aber unter grenze, dann schaltet die klima gar nichts - weder lüfter noch magnetschalter - beim drücken der klimataste passiert schlichtweg nix... gaaanz sicher, dass nach klicken des magnetschalters die kupplung nicht eingerückt ist...???

ähm - will ja jetzt keine angst machen - aber wenn meine klima aufgrund niedriger aussentemp nicht "anspringt" dann geht auch der lüfter nicht an und der magnetschalter klickt auch nicht...wieso sollte er auch...? wenn der magnetschalter klickt, dann sollte auch die kupplung einrücken...

...unter ca.! + sechs grad geht da nix mehr...

...demzufolge hast du mittlerweile den korrekten stand des servo-öls geprüft und auch sichergestellt, dass da nicht versiffte brühe sondern was halbwegs frisches eingefüllt ist...??? dann bleiben ja nur noch zwei verdächtige: die pumpe und die lenkung selbst. riemen der pumpe ist straff? riemenscheibe fest? an der pumpe gibts nicht wirklich was zu reparieren, wenn die kaputt sein sollte. an der lenkung eigentlich auch nicht. man kann die lenkung zerlegen, prüfen, ob die teflonringe des steuerkolbens nicht schon in das steuergehäuse eingelaufen sind und - wenn die ringe noch keine zerstörung der laufbahn verursacht haben - alle dichtungen und simmeringe, inklusive teflonringe des kolbens der lenkung erneuern. zusammenbauen und weiterfahren... sollten die ringe eingelaufen sein, dann wird es zeit, sich nach einer anderen lenkung umzusehen...

...ne - mich hats nur geschüttelt...

...schüttelreim...

...gute frage - ich weiss nicht, ob die das müssen... allerdings würde ich - auch wenn sie es müssten - nicht darauf vertrauen, dass sie es denn auch tun...

...kupplung kaufe auch ich nur "gutteile"... lenkgetriebe haben wir bisher, wenn austauschbedarf bestand, überholt und wieder eingebaut...

...gut herausgelesen... ja, den gibt es... unter der rücksitzbank...

...aber ich weiss, was ICH eingebaut und gemacht habe... und das das in einer werkstatt "geleistete" und anschliessend auf der rechnung "gelistete" nicht zwangsläufig immer korrespondiert ist hoffentlich bekannt...

...ja, die gab es mal. da wurde dann empfohlen, sich noch einen dichtsatz zu besorgen, den neuen nehmerzylinder vor einbau mit dem dicht- bzw. rep.-satz zu "überholen" und erst dann einzubauen...wann genau das war weiss ich allerdings nicht...

...prüfe mal zuerst den stand der servo-flüssigkeit. wenn du nicht weisst, wie alt die suppe ist, dann kann auch ein tausch mal in erwägung gezogen werden. sind undichtigkeiten an der lenkung zu erkennen? wenn ja, dann wo?...

...awt - achs-wellen-tunnel...

...was erwartest du für eine aussage anhand der gegebenen spärlichen informationen...??? such dir jemanden aus deiner nähe, der die 900er kennt und schau ihn dir mit demjenigen an. wenn du allerdings nur 400-600 euro für instandsetzung/wartung im moment hast und der wagen ein alltagswagen werden soll - lass die finger davon...

...bitte, gerne...

...40 - 55 Nm...

...das hat auch niemand behauptet. es ging um das "hirnlose anziehen von schrauben". dem kann und sollte durch die verwendung eines drehmomentschlüssels vorgebeugt werden ...bin wach... siehe oben - es ging um das selbst"verschuldete" anknallen von schrauben. und im übrigen - wir wissen schon ungefähr, wieviel drehmoment unsere pressluftschrauber auf den verschiedenen stufen bringen. das kann man mit einem vorhandenen drehmomentschlüssel ganz gut prüfen... das das in den meisten reifenbuden und werkstätten den anwendern der schrauber herzlich egal ist, wissen wir beide...

...dafür gibts ja drehmomentschlüssel...

...ist das da ein rostloch im vorderen radlauf...???...

...naja, ich schraub dann lieber in "fast-stehhöhe" als mich unter eine mit nem wagenheber geliftete karre zu drängeln... aber jeder, wie er mag...