wizard

...meiner ist 2,3 liter - mit heatplates... kein ami....

...nö......mein '96er ex-lpt automat hat die heatplates, aber hatte vor der umrüstung auf fpt kein apc ventil... oder gilt das evtl. nur für die 2.o liter maschinchen...???

...*merci*...

...2o5 und 23o ps dann erst als 9-3...???

...ja, kann natürlich am zu niedrigen pegel liegen. nur stellt sich mir dann die frage, warum der nicht umgehend korrigiert wurde... genauso gut kann es aber auch an einem nicht justierten/nicht korrekt eingehängtem "kickdown-seilzug" liegen... und wahrscheinlich noch an hundert anderen sachen (fliehkraftregler bzw. dessen dichtungen, ventilblock etc.)...

...also ich würde ja, bevor ich mir so ne baustelle anlache, erstmal checken, was mit der opamatik ist... sonst ist der frust groß, wenn das ding dann kurze zeit nach dem erwerb ersetzt werden muss...

...ja, so ist das manchmal mit dem denken... meines wissens nach gab es den 9o2 dann auch mit 2o5 und 23o ps...ab werk...

...genau - und damit dann das - im optimalfall nur falsch "eingestellte", und unter ölmangel leidende - automatikgetriebe killen...

...für den 9oo/I schon... hier scheint aber die rede vom 9o2 zu sein...

...eines schnöden lochs wegen...

...und nun genug des "off-topic"... die fragestellung scheint mir erstmal beantwortet zu sein - wenn noch jemand wirkliche praxiserfahrungen - rote vs. schwarze di - beisteuern kann, dann gerne... anderen ot werden wir aus dem beitrag dann entfernen...

...das wird jetzt zu sehr ot - und gerade wir sollten ja mit gutem beispiel vorangehen... würde mich deshalb über pn freuen, wenn denn der seelige griffin gen walhalla gehen sollte...

...passen muss es noch...

...tja, der hat leider das "falsche" heck...

...ah ja - von der form her sieht mein filter natürlich genauso auf - allerdings hat der meinige nicht die "zf" prägung...

hast du wohl... kann ja mal nen bild in 2otkm machen... ein anderer 9k - mj '95 - hat auch dieses kunststoffgewebe...mhh...

bei meinem definitiv kunststoffgewebe (mj '96)... und wie gesagt - viermal gewechselt - ohne o-ring(e) - alles dicht...

...naja, ich halte das wechseln dessen, solange der noch nicht kaputt ist - ist ja so nen nylonzeugs - für überflüssig. kann man sehr gut mit waschbenzin oder ähnlichem reinigen und wiederverwenden. o-ringe der dichtungen haben bei mir nun auch schon vier wechsel hinter sich und sind dicht...

...naja, wenn da auch jemand an der schaltpunktanpassung rumgespielt hat (wie damals bei meinem) dann vielleicht erstmal versuchen, ob sich die schaltpunkte mit dem "lastanpassungszug" korrigieren lassen. der geht von der drokla zum getriebe... dann mal weitersehen... hatte allerdings nie ein rw-gang problem aber abartig verschobene schaltpunkte...

...na dann wie turbo schon schrieb... wie stellt sich denn die "zickerei" dar...???

...ist das auch ein 4hp18...???

...rettet dem Dativ - bitte...

genau - ein neues, welches nicht funktioniert... mhh - schwer zu sagen, ob nun nicht passend oder auch kaputt. klar, wenn du es neu gekauft hast, dann würde ich reklamieren. schmeiss das alte nicht weg... ich hab mein relais mit exakt den gleichen symptomen (blinker normal, warnblinker nur, wenn das relais mal lust hatte) nachgelötet - seitdem wieder perfekte funktion...

...dann löte das alte einfach nach und gut ist...

...was bitte hat dieser beitrag nun mit "netiquette" zu tun...??? nichts! absolut nichts!...