maasel

Immer lese und höre ich nur der Sprit ist zu teuer. Meine Meinung dazu: DER SPRIT IST NOCH VIEL ZU BILLIG! Warum? 1. jeden Morgen brettert mindestens einer mit seinem Fullsize SUV v>150 an mir vorbei 2. jede noch so kleine Lücke im Stau oder zähfließenden Verkehr wird mit Vollgas und anschließender Vollbremsung sofort geschlossen 3. stellt so gut wie niemand beim Warten an der Bahnschranke den Motor ab 4. der Kumpel vom Nachbar lässt seine rollende Disco 'ne Viertelstunde laufen während er wartet 5. steigen die Wenigsten auf Alternativen um 6. vorrauschauendes Fahren? Vergesst es. Die 180 halten bis 20 Meter hinter dem 100 fahrenden Vordermann. Wer später bremst ist länger schnell 7. SUV Verkäufe seit mehreren Jahren mit zweistelligen Zuwachsraten 8. Kleinwagenverkäufe rückläufig 9. Tuning besteht im Wesentlichen noch immer aus breiten Pellen die kaum ins Radhaus passen statt aus Eco Reifen 10. es gibt kaum noch Kleinwagen, die weniger als eine Tonne wiegen. So, ich erwarte gespannt die Reaktion der Opposition.

Fast hätte ich es geglaubt: http://www.ebay.de/itm/Saab-9000-CS-2-3i-/180876436608?pt=DE_Autoteile&hash=item2a1d136480 Ein 9K mit 9-3 Innenraum?

Ich meine mich zu erinnern, dass das Windschott für meinen 97er 900II so ausgesehen hat. Nicht dass der Verkäufer sich verschrieben hat und "ab 93" meint.

Ja, ich auch. Unsere 9k's sind immerhin schon in einem Alter in dem die meisten Fahrzeuge fertig haben. Wenn man hier jetzt mit den Kollegen Sanders und Owatrol dranbleibt kann man an diesem hier noch lange Freude haben. Bei meinem Neuerwerb war mehr Arbeit auf der technischen Seite zu tun. Wenn ich Klaus mal zitieren darf: Irgendwas ist ja immer.

Kein Unterschied, zumindest ab MY90.

Nach einem Blick in den Motorraum läuft es mir kalt den Rücken runter beim Gedanken an diese Arbeit. Vermutlich nicht weniger Arbeit als ein kompletter Kettenwechsel am Vierzylinder. Dort wäre der Simmering in höchstens einer Stunde gewechselt. Auf die Sechzylinderzulage in der Werkstatt hätte ich auch keine Lust, wahrscheinlich würden die Reparaturkosten in der Werkstatt den Zeitwert des Fahrzeug überschreiten.

Nein, vom B202 passt afaik nichts, eher vom B234. Ich würde die Schwungscheibe auch ersetzten, da sind ja schon Risse durch thermische Überlastung drin. Eine so zerlegte Kupplung habe ich noch nicht gesehen. Das muss sich doch beim Fahren bemerkbar gemacht haben? Falls Du Not hast wegen der Teile -> PN.

Bist Du sicher, dass "da" Benzin rausgelaufen ist? Bekommt man den Tank so voll?

Möglicherweise hat das Drosselklappenpoti für einen Augenblick einen falschen Wert geliefert; Du könntest mal den Stecker auf Feuchtigkeit oder Korrosion überprüfen und schauen, ob das Kabel am Stecker in Ordnung ist und die Isolierung keine Bruchstellen aufweist. Defekte Potis sind mir bisher nicht untergekommen, kann aber durchaus auch passieren.

Lad uns doch bitte ein paar Bilder hoch.

Ich teile Deine Bedenken. Möglicherweise hat Nordic eine Bescheinigung, die auf das Eibach Gutachten verweist. Ich hoffe das. Sonst ist am Wochenende Fahrwerkschrauberei angesagt. Wäre schade drum, die Kombination Nordic/Koni ist schön sportlich und nicht ganz unkomfortabel

Von Eibach habe ich eine ABE für den 9k bekommen. Die Nummern in der ABE stimmen nicht mit den Nummern auf der Nordic Feder überein. Die Suche geht weiter...

Hat jemand eine ABE zu den Eibach/Nordic Federn und könnte mir die gegen Kostenerstattung einscannen oder kopieren?

Deine Theorie bestätigt sich gerade anhand der Gebote. Nur das es derer gleich mehrere sind. Übrigens eine stattliche Laufleistung für diesen Motor. Sollte es tatsächlich einen geben der hält? Oder nur Vorbesitzer die das Gaspedal gestreichelt haben?

Habe mir gerade nochmal das Drama an meinen CC's angesehen, die Kunststoffhüllen sind alle gebrochen. Das einzige was mir im Moment als Reparaturlösung einfällt ist abschneiden des Kunststoffrohrs an den Flanschen und einziehen eines Silikonschlauchs der dann gegen die Flansche abgedichtet wird.

Glücklich schätzen darf sich jeder, der diese Eintragung in den Fahrzeugpapieren vermerkt hat. Wird afaik heute nicht mehr eingetragen.

Leider ist es so, dass diese Teile mittlerweile alle 22 Jahre alt sind sofern es sich um gebrauchte Teile handelt. Ich habe auch schon vermeintlich bessere aus einem Schlachtfahrzeug eingebaut, allerdings mit bescheidenem Erfolg. Zudem ist der Austausch nicht ganz einfach, ich kann mich an eine ganze Menge Kabelfriemelei und Stecker "auspinnen" erinnern; zumindest wenn man nicht kappen und löten möchte. Hast Du schon versucht, die Teile neu zu bekommen, z.B. bei Flenner?

Wenn Du schon alles ersetzt hast wird wohl eine richtige Fehlersuche angebracht sein, mit Messen der dem Fehler entsprechenden Schaltkreise.

Gibt es noch weitere Tips wie man die Automatik beim Fahren mit schweren Anhängern schont? Bringt es etwas wenn man "manuell" schaltet um gezielt vor den Schaltvorgängen den Fuß vom Gas zu nehmen, speziell an Steigungen?

Klar, da habe ich nicht aufgepasst. Trotzdem gab es auch die für die neueren Baujahre neue Sättel für zweistellige Beträge.

Nummer 3 sofern dieser rissfrei ist.

Wer wird denn an gebrauchten Sätteln überlegen, wenn neue 60 Euro kosten? Dafür gibt's nicht mal einen vollen Tank! http://www.ebay.de/itm/Bremssattel-Saab-900-I-9000-vorne-rechts-original-LUCAS-GIRLING-/170813176332?pt=DE_Autoteile&hash=item27c5423a0c Am Besten beidseitig ersetzten, wenn man schon gerade dabei ist.

Und vielleicht bei der Gelegnheit die Spannungswerte der Lambdasonde prüfen lassen.

Zusammenhänge kann ich da nicht unbedingt erkennen. Der nasse Auspuff ist normal bei Kurzstrecken, das ist Kondenswasser. Der trocknet bei längeren Fahrten durch den höheren Abgasdurchsatz und die dadurch bedingte Erwärmung. Die CE nach zehn Minuten könnte auf eine defekte Lambdasonde hinweisen, die ist vermutlich dann auf Betriebstemperatur und liefert unplausible Werte ans Motorsteuergerät. Wie alt ist die Kopfdichtung? Im Fall eines Defektes mit Wassereintritt in einen Brennraum sollten sich weiße Ablagerungen an der Zündkerze zeigen. Mit einem Abgastester die HC Werte bei warmem Motor messen - sollte deutlich unter 100 ppm HC liegen.

Der Heckspoiler ist wohl eher was für die Rubrik Baumarkttuning