majoja02

wird nicht anders aussehen wie im Beitrag #150 bin selbst gespannt.

wozu ? dafür müsste man verstehen was du versuchst zu erzählen!

das macht das tech auch allein......man hört u sieht nur die einzelnen angesprochenen Steuergeräte usw wann dann Anleitung ist, zum einem das tech alle fehler von allen Steuergeräten allein suchen lassen. und eben die immo fals etwas verloren gegangen ist, so überschreibt es alle strg mit dem richtigen code............................naja so ungefähr!!

solange es deutsch mit mir spricht klappt es und dann kann ich auch die Warnungen nicht überlesen. ach Respekt ist angebracht, ich halte mir immer den Spruch aus der PC-Welt vor Augen.." jeder PC ist nur so blöd wie der Der vor Ihm sitzt" also bin ich lieber Blöd, habe aber ein Tech..........

ich hatte es dir via PN schon................ die untere Befestigung ist zw. 9-3 u 900II nicht gleich. 900II unten 2x Befestigungsbolzen 9-3 durchgehend. zur rep kann ich nichts beitragen, ich glaube auch das es bei hochdruckpumpen eher etwas für ein Spezi ist. du könntest den unteren bolzen durch einen durchgehenden mit Mutter u scheiben ersetzen, dann geht es, nur ein gewisses spiel bleibt! Riemenscheibendurchmesser egal passt.

;-) versuch macht klug....oder.....zum Fahrradfahrer......

was ist das?????? kann nur versuchen es dir mit meinen eigenen worten zu beschreiben, jedes bauteil u seine Funktion ist eigentlich ein Steuergerät. wenn du zB eine Immobilisierung angefangen hast, das Tech diese nicht als fertig abgeschlossen hat, so denke ich, hast du etwas gewaltsam abgebrochen. somit wäre das eine oder andere Steuergerät nicht richtig im System erfasst. Fazit funktioniert nicht richtig. ich denke das wird dir ein Wissender noch richtig erklären können, worum es da genau geht. ähnlich wie beim Schlüssel anlernen, gehst du nicht schritt für schritt, kommt es nicht zum abschluß der Programmierung....und es bleibt eben ein versuch! vielleicht klappt es mit der immo...., dann sagt dir das Tech am ende, das du um alles abzuschließen, auf das motorsteuergerät musst und den dort hinterlegten Fehler (??1420??glaube ich) ebenfalls löschen musst. obwohl ich mir das nicht erklären kann.....zitat "Alle anderen Anzeigen gehen einwandfrei."

bist du nicht alles im grünen und zusammengetragen...........passt schon!.. solltest vielleicht doch eher deinen anderen Thread weiter machen, ............hier könnten deine Erfahrungen unter gehen..;-)

vielleicht eine abgebrochene Ersatzteilprogrammierung, zB Tacho od Km stand ? wie sieht es aus wenn du im menue des Tech alle Steuergeräte auf fehler untersuchen lässt ?.......alle okay? Im Zweifelsfall lass doch eine Immobilisierung durch laufen, dann werden alle Steuergeräte..(was auch immer) neu gefunden und zusammengeschrieben....naja so ähnlich.

ups...........da gibt es Unterschiede?..............ausser das man zuvor beim neuen den Sicherungssplint entfernen sollte? oder dem alten einen neuen Dichtring.........?

So Leute hier eine nette Erinnerung via PN an meinem Versuch...... mittlerweile habe ich alles so, das ich behaupten möchte: "es klappt u funktioniert" noch einige Tage fahren, dann folgen neue Bilder der Kerzen u ein Blick durch das Kerzenloch auf den Kolbenboden.

und der Einbau?....

und wer wagt sollte zumindest in seinem erstellten Thread auf fragen eingehen und nicht wieder, bloß an einem anderen Ende Fragen über die verwendete Software u der eventuell vorhandenen APC Reglung offen bzw unbeantwortet lassen. im 900II-9-3 Bereich redest du von einem weiteren Umbau eines 900II 2,0l und hier nun dieses bestimmt kein 204 sauger!!

die 99 ziger Modelle waren besser in der Rostvorsorge, bis 2000 wurde meist noch der B204 verbaut (der bessere Motor) wenn jetzt nach einem 15j alten cab gesucht wird, sollten die Sondermodelle Vorrang haben, für den bitteren Fall des Nichtgefallens, ist der weiter verkauf besser. Auch wenn meist nie angesprochen oder verschrien, auch die 2,0l Sauger haben einen gewissen Charme, ;-) man wird länger gesehen, da sie eher recht unsportlich sind. haben dafür einen Motor, der nahezu unkaputtbar ist, sind nicht überflüssig durch Software Tuner beansprucht worden, das Gleiche gilt für das Dach (Endgeschwindigkeiten, Tieferlegungen) Wenn es einem NUR auf's cruisen u einer gewissen Zuverlässigkeit ankommt, noch nicht Turbosüchtig ist, wäre als Einsteiger mit einem Sauger auf jedem Fall besser bedient.

händler macht den fehler motorlaufleistung m gesamtlaufleistung zu verwechseln....vorsicht!!

453 7601---> 900II alle 4zyl .......7619--->900II ------7zyl .......7645--->9-3 Motronic--DICE Seil-4zyl. 4583019 .......6zyl. 4583027

Ich sehe keine Drehzahl;-) stimmt......!

war nicht deutlich? welches Primär dürfte sich dann in meinem 8v drehen, solltest du immer noch nicht folgen können, bitte etwas reture lesen!http://www.saab-cars.de/threads/900-16s-mj89-trionic-basis-5-2.53597/page-12#post-1053153 Denn dort stellt TE die Frage...bzw das 7ner nochmals in frage. und das es nicht um Trionic ging sollte klar sein.

nö......in der letzten Baureihe der 900II.........dann 4914834 entweder dort fehlen sie oder es ist einer der besagten. auf keinem Fall etwas vom 9-3

ich gehe von der drehzahl aus. ach habe ich vergessen zu erwähnen das es der 5te ist?

schau mal bitte was der olle 8V da macht.........und welches Primär dürfte sich dort drehen ..;-) https://www.dropbox.com/s/jj2hurraeqlkbb1/MOV_0022.mp4?dl=0

dafür fast in wagenfarbe

klingt nach Meisterleistung!

schon vor jahren berichtet, keine Idee von mir, nur berichtet, jetzt wieder gesehen u abgelichtet.

ich meine sie bei meinem hier gesehen zu haben http://www.saab-parts.eu/SAAB-Zylinderkopf-900-1-20-ltr-Turbo-8V