majoja02

Da ich diesen 8V non turbo bj86 schlachte, kam nun die Frage auf welche Teile, ausser Blech, ich für meinem 8V Turbo bj83 von diesem 8v zu verwenden oder Baugleich sind?

Ich habe doch gerade den 8v non turbo auf der Schlachtbank.......passt von dem das Teil ?

http://www.spardeingeld.de/kfzzubehoer/products__keyword--kfz+autoplane+test.html http://www.pollin.de/shop/dt/ODE2OTU1OTk-/Fundgrube/Freizeitartikel/Kunststoff_Oesen.html?utm_source=google-shopping&utm_medium=online&utm_content=html&utm_campaign=googleshop_automatic&gclid=CIDDy-jLtbMCFUhZ3godNC4AAw http://www.ebay.de/itm/Gepackspinne-fur-Gepacktrager-Spanngummis-8-x-40-cm-oder-4-x-80-cm-NEU-/220850064040?pt=Fahrrad_Zubeh%C3%B6r&hash=item336bb08aa8 alles in atmungsaktiv.........versteht sich von selbst..........;-)

boris............unsere heimischen discounter bieten regelmäßig überzieher in drei größen an ........SCHEIBENRAHMEN? da klingeln die ohren:tongue:

du bzw dein auto leidet an einer der vielen schlimmverbesserungen des 9-3 ''fest sitzenden od schwergängige verstellklappen''

das geheimnis liegt im kleinen wasserkreislauf und zwangsdurchfluteten wärmetauscher, du öffnest eine klappe kein ventil wie üblich bekannt.

meine güte fröschen, wie kann man nur ein mopedmotor mit einem triebwerk vergleichen........

du könntest die sicherung ziehen oder ca 30min die batterie am besten beide pole abklemmen oder mit tech2 auslesen und löschen lassen. so weißt du genau was den fehler ausgelöst hat!

ich sage mal so, wenn alle öle drauf sind .........was dann in dem zustand eh egal wäre.....99%...leider JAAAA

als er berichtete das er auch am tech 2 war, wunderte mich schon das so viel zuvor auf verdacht gewechselt wurde. vielleicht noch den Stecker am steuergerät überprüfen.

zu 70% sind es die rückleuchten, helfen kann ausbau und neu dichten.

nein!!!!!

kannst beerdigen........lagerschaden!......sorry

#42....das pdf

fehler suche fängt mit dem richtigen auslesen an......obd bei deinem auto und dem bj ist nur ein schätzeisen. mein erster tip wäre.....zu saab mit tech2 auslesen lassen.

ja lass ihn man saugen und gut ist, auf deinem bild ist der neue schlauchverlauf nicht wirklich zu erkennen. wasserschlauch zur vorwärmung zB damit deine angesaugte ölpampe auch flüssig bleibt. mal so nebenbei, zu viel schmieren im ansaugtrackt ist auch nicht gut.........

vergleich mal deinen steller mit bild in #15 in diesem beitrag http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/56330-9-3-cabrio-2-0-turbo-bj-2001-kurbelgehaeuseentlueftung-2.html

nun bleibt immer noch die frage wie der fehler ausgelesen wurde ich stolpere gerade über deinen satz, ja der pfeil zeigt von der drosselklappe weg und ist unterhalb des stellers, nein den pfeil sollte man wenn eingebaut von oben sehen also den kabelanschluss zum V-deckel und der pfeil oberhalb sichtbar

und wenn wir schon dabei sind......könnte es sein das dein apc defekt ist oder am lader gespielt wurde? könnte das beschriebene rucken ein fuel cut sein? pdf zu deinem fehlercode: - - - Aktualisiert - - - in welchem link? nb1.pdf

einer meiner wenigen bekannten hatte dieses problem, es stellte sich ein def steuergerät raus............. bleiben wir bei den kleineren sachen, ich gehe davon aus das dein leerlaufsteller richtig herrum verbaut ist? also den darauf befindlichen feil von der drosselklappe weg zeigend......... - - - Aktualisiert - - - du hast in einem alten thread den fehlercode p0106 erwähnt, wurde dieser mit tech2 ausgelesen?

wo hat fröschchen seinen neu gelegten dickeren schlauch eigentlich angeschlossen? sehr interressant...denn an den vorgesehenen anschluß passt der gutgemeinte schlauch nicht. hoffentlich nicht auf der rückseite neben dem anschluß der tankbelüftung oder?

LH 25772 Drosselklappenschalter; Vollgasschalter dauernd geschlossen 22440 Gemisch zu fett, Lamdasonde kann nicht regeln 22450 Gemisch zu mager, Lamdasonde kann nicht regeln 22451 Gemisch zu mager im Leerlauf 22452 Gemisch zu mager im Fahrbetrieb das liest sich wie..........mal sehen was passiert wenn ich zur abwechslung mal diesen stecker beim laufen ziehe. und alles nur weil die TCS bemängelt hat das ein radsensor ausgefallen ist. grübel..........hast du auf winterräder gewechselt?

war das jetzt eine frage? dann sage ich ja! im leerlauf langsamer und bei 120 recht flott. und wenn er luft zieht noch schneller. alles fing mal an zB schlechtes startverhalten. ein diesel geht eher seltener im laufen aus..........meist gibt es vorzeichen. also wann wurde das letzte mal der filter gewechselt?.............. leuchtet denn die CE für den check bei zündung an?

vielleicht berichtest du ersteinmal was schon alles unternommen wurde. - - - Aktualisiert - - - vielleicht berichtest du ersteinmal was schon alles unternommen wurde.

mensch klaus......es gibt selbsterschaffene leiden, warum liest sich das nun wie beim 902turbo,6zyl.9000 und nun diesen 2,3l oder liegt es daran, das dir das schalten fehlt? nicht böse sein, aber alles fängt mit deinem Rumgebastel an der elektrik an.