Ralf-aus-F

Pumpe muß man nicht ganz ersetzen-das Ventil gibt es einzeln. Pumpe kostet auch ein Vermögen !!! Allerdings ist der Austausch ein ziemlicher $%§%&/%$ - würde das lieber machen lassen. Bei Dir wird es auch das besagte Rückschlagventil sein. Wenn er nach ein paar Stunden Standzeit schwer anspringt-und wie gewohnt nach kurzer Standzeit problemlos, dann hat es definitiv etwas mit dem Benzindruck zu tun. Zusammen mit dem neuen Benzinfilter ist das alles ziemlich stimmig. Um diesen Preis hätte man den Filter besser nicht gewechselt.

Er hat eben rund 3000€ in Ausgleichswellen/Steuerkette/Kopfdichtung investiert-da würde ich wegen ein paar hundert € nicht knausern. Trotzdem wird er ihn wohl (leider) bei ebay nicht verkaufen. Die Investitionen sind futsch....das erfordert eine gewisse Einsichtsfähigkeit die grundsätzlich bei keinem Autoverkäufer verhanden sind. (ich selbst brauchte Jahre dafür). Andererseits macht man sich dann auch Gedanken darüber, warum man so einen Wagen überhaupt verkaufen möchte-oft gibt es keinen zwingenden Grund außer ---Alles neu macht der Mai ! Also eine Art "Luxusgedanke"

Gibt ja zur Zeit die Aktion: "Saab und der ADAC-ein starkes Team" ...jede/r Käufer/in eines gebrauchten Saab 9-3/9-5 erhält bei seinem Saabvertragshändler kostenlos eine ADAC-Plus Mitgliedschaft für den Zeitraum von 2 Jahren ab Kauf. Die Plus-Mitgliedschaft gilt nur für das Fahrzeug und ist nicht Fahrerbezogen.... Natürlich zusätzlich zur umfangreichen Saab-Gebrauchtwagengarantie....

http://smilies24.skydrak.de/images/froehlich/froehlich002.gif

Hallo, zu teuer und dazu noch mit Mängeln. 900II erste Baujahre sind grundsätzlich Problemkinder ( es gibt Ausnahmen). Ohne Klima würde ich eh keinen kaufen-die S-Version ist meist mager ausgestattet (im Gegensatz zur SE). Ersatzteilpreise sind schon eine andere Hausnummer im Vergleich zu Ford/VW. Ohne komplettes Scheckheft NIE einen Saab kaufen ! Je mehr schon repariert wurde, desto besser. Kauf Dir lieber einen 9000er für das Geld. Der hier wäre einer, bei dem wesentliche Probleme schon bearbeitet wurden-sowas solltest Du Dir suchen (gilt auch für den 900II) Z.B. http://cgi.ebay.de/Saab-9000-CSE_W0QQitemZ280113257053QQihZ018QQcategoryZ18263QQrdZ1QQcmdZViewItem

@josef reich die Steuerbegünstigung fällt erst 2018. Natürlich ist das wieder eine der vertrauensbildenden Maßnahmen innerhalb der EU. Aber wie sagte eine ehem. FDP-Ministerin gestern: Es ist alles Absicht - nicht, dass jemand auf den Gedanken kommt-Politiker würden sich irren oder Fehler machen --- auch verfassungswidrige Gesetze werden mit Kalkül beschlossen.

und je älter man wird, desto weniger verkraftet das Gehirn Parallelarbeiten. Also schön auf eine Sache konzentrieren.

wende Dich mal per email-anfrage (Formblatt) hierhin. Die haben gute Preise und reparieren auch-falls möglich. http://www.turbolader.net/ ....jaja der 9000er kann ein teures Hobby sein.

hier steht es auch: Extended Cranking Time During Startup? There are many issues that can cause extended cranking time during startup. The most common problem is the failure of a check valve located in the top of the fuel pump. What generally occurs here is that the check valve in the fuel line sticks open causing lack of fuel pressure. This usually occurs after the car has been sitting for a while or overnight. The fuel pressure leaks down causing the fuel pump to have to work very hard to push the fuel from the tank to the fuel rail. Similar to vapor lock but not quite. The solution to this is to replace the fuel pump check valve which can be difficult in itself. Another issue that can contribute to extended cranking time after the car has been sitting is a problem with a fuel leak. A leaky fuel system can also cause the exact same symptoms as above with the addition of the fuel smell. Placing a fuel gauge in the fuel rail is the correct way to test to see if the system is leaking down or if a problem exist with the fuel pressure regulator. If a problem exist with the fuel pressure regulator a gauge would show excessive fuel pressure which would also cause starting issues due to a flooding situation. NOTE: When doing this job be careful. If you break the link with no check valve in the fitting you will have to replace the entire fuel line because Saab does not offer the fitting by itself. Being a "Bull in a china shop" would not be a good idea here. Warning! . Be very cautious when attempting this repair because of the dealing with the fuel system FIRE HAZARD!!!!!!!

oder hier etwas günstiger. http://www.jendvandenbosch.nl/?sc_id=28

ahso-dann bitte löschen.

Der kater41 hat damals das Modelljahr 2001 für den Aero empfohlen. Müßte man mal den Beitrag suchen. Näher erläutert hat er das nicht (soweit ich es noch in Erinnerung habe) - aber er wird schon wissen warum. Ansonsten ist der 9-5 sehr gut bei motortalk zerpflückt worden-ist eben Lesearbeit ! Zitat:......Mein 9000CS-aero von 94 ist nicht käuflich!!! Den fahre ich, bis er zusammenbricht, oder ein Unfall ein jehes Ende bereitet!!! Als eventueller Nachfolger käme nur ein 9-5 aero, MY01 in Frage.............

wenn man den Vorbesitzer kennt ist das schon mal ein MonsterVorteil. Wer kennt seinen Wagen besser als er-genau ?! Wenn hier einer der aktiveren Forumsmitglieder seinen Wagen verkauft bzw. einen entsprechenden Tipp abgibt, dann kann man zwar nicht blind, aber doch beruhigter zuschlagen, also von irgendeinem nonamejoe. Und zum Thema Händler sage ich besser nix. Es gibt solche und solche-aber selbst unter Markenhändlern sind gewaltige "Hirsche" und Garantie hin oder her---den Ärger hat immer der Kunde/Käufer.

aber Golf heißt auch Qualität kaufen und Qualität wiederverkaufen. Bei Saab kauft man zweifelhafte Qualität die der jeweilige Eigentümer bis in die Schrottpresse mitschleppt.

scheint mit dem Batteriewechsel zusammenzuhängen-oder Du hast irgendein Kabel erwischt-Massepunkte ???? Hast Du hier vielleicht irgendeinen Fehler gemacht? Ansonsten einfach die Batterie mal über Nacht abklemmen und nochmal die Kabel prüfen-alle Massepunkte..... Die Tatsache, dass nach 30km plötzlich alles wieder ging....ggf. irgendwo einen Wackler-Kontaktproblem...

endlich eine helle Innenaustattung. Sieht einfach klasse aus. Creme, hellbeige oder gar weiß-----hellt den Innenraum schön auf. Natürlich stimmt auch der Rest. Viel Spaß und wenig Probleme !

die da

Hier habe ich die TCS-Beschreibung auf fast 50 Seiten gefunden. Am besten abspeichern-die Seite ist viel offline. http://faq.saabnet.ru/_9000/tractioncontrolsystem.pdf

Turbo S ist nicht gleich Aero. Hat der schon 194PS -oder gar die 220PS -also der die anfälligen 2.3er der Anfangsjahre. Nichtschrauber, Saab 9000, TCS und einen Sack voll Probleme. Kannst Du kicken-der frißt Dir die Haare vom Kopf und Du wirst Saab dafür hassen. Hätte er kein TCS, dann würde ich sagen. Neue Kette, neuer Kettenspanner und fahren bis es kracht-das würde auch nicht viel kosten. Aber defektes TCS - wie sagte die Katze: TCS würde ich mir nie freiwillig ans Bein binden. Hast Du eine Werkstatt die sich mit dem TCS auskennt ? Ohne dieselbige wird es als Nichtschrauber unmöglich sein-die Krankheit abzustellen. Vielleicht kennt ja jemand eine Werkstatt in Ulm um Ulm oder um Ulm herum.

meine Box war 6 Wochen neu und hat die Grätsche gemacht.

hat der Wagen TCS - wegen dem schwergängigen Gaspedal (manchmal funzt die TCS-Leuchte auch nicht-bzw. wurde absichtlich stillgelegt). Welche Laufleistung hat der Wagen? Steuerkette kannst Du eine offene einziehen-aber erst mal schauen, wie weit der Kettenspanner "ausgefahren" ist.

die 76€ werden für den Thermoschalter der vorn am Kühler sitzt aufgerufen. Thermostat kostet wie beschrieben 15-20€. Würde aber nur ein orig. von Saab nehmen. Die "Nachbauten" streuen ziemlich. Der Thermofühlerder im Zylinderkopf seitlich sitzt geht sehr selten kaputt-dann würde die Kühlmitteltemp.-anzeige er entweder ganz oben-oder ganz unten stehen-oder hin-und her schwanken. Ob sie defekt ist läßt sich leicht prüfen. DI ist schwer zu prüfen-mal kurz ausbauen und anschauen-vielleicht sieht man irgendwelche Auffälligkeiten. Schau auch mal auf die Nummern die auf dem Schild sind-könnte ein Hinweis sein, wie alt die DI schon ist---bzw. wieviele km sie ihren Dienst verrichten mußte.

Das ist wirklich bitter bei der geringen Laufleistung-da gibts Hersteller die das garantiert besser können.

mit diesen Fähigkeiten wird man normalerweise Politiker. Ein Ausflug für ein paar Jährchen in die Untiefen der Politik - damit sind dann schon mal die ersten 2000€ Pension monatl. gesichert. Es soll ja Menschen geben, die für etwas über 1000€ 45 Beitragsjahre Zwangsbeiträge bezahlen (müssen).

aus welche Ecke kommst Du denn-wenn ich fragen darf.