Ralf-aus-F

Ich habe ja auch die Pirelli P7, vorher Ralley 540. Bei schnell gefahrenen Kurven vermittel sie tatsächlich kein Gefühl von Sicherheit ( gibt hier eine 2 spurige BAB-Auffahrt -die dann in eine Spur mündet-und bei der ich regelmäßig versägt werde.

Hallo, heute bei einem Überholvorgang ( ausgehend von ca. 90km/h) mußte ich das Pedal bis zum Boden durchtreten-damit der Automat überhaupt runterschaltete. Ist das normal- bzw. kann man das einstellen ? Grüße

Hallo, auch diesen Kühler gibt es von Nissens. Kostet in den USA zwischen 70 und 100$. Mußt Du wohl mal bei diversen KühlerShops herumtelefonieren. Oder Du gibts eine Suchanzeige auf-idR. bekommt man dort viel feedback: http://www.forum-auto.de/

Meiner ist auch eine Dauerbaustelle - alle paar tsd.Km ist irgendwas - es hört eigentlich nie auf. Wobei 340tkm auch kein Pippifax mehr sind. Geht "Dir" aber bei anderen alten Fahrzeugen auch so.

naja wenn Mann der Meinung ist, dass das eh alles der gleiche Brei ist-dann....irgendwie schon.

B234L http://www.youtube.com/watch?v=uz3pNEabQ7k

Eine wirkliche Grotte der Wagen. Die armen Werbemenschen-wie soll man diese Katastrophe bewerben ?!

der wäre doch was: http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=3469145&id=gppek4dodpv&source=as24_inseratsg_detail_ueberschrift

Hier mal was von den Saab-Profis aus dem anderen Forum (Kater/Reich) j.reich Pirellis taugen nur dann, wenn sie neu sind. Ermöglichen deutlich höhere Kurvengeschwindigkeit und haben einen extrem guten Geradeauslauf bei trockener Fahrbahn. Aber auf Dauer schnell durchfahrene Kurven - und die Außenränder an der Vorderachse sind weg. Unglaublich früh. Dann kannst Du noch einmal die hinteren nach vorne holen - das wars dann aber. Leicht verschlissenen Stoßdämpfer mögen sie übrigens überhaupt nicht. Werden schwammig, seitenwindempfindlich und laufen Spurrillen nach. Empfehle Michelin. Genial bei Nässe, im Gegensatz zum Pirelli aquaplaningsicher. Gleichmäßiges Ablaufen und halten bei Langstrecke ewig. Meine sind jetzt nach 60.000km am Ende. Kommen diesen Sommer aber wieder die gleichen drauf. Die Pirellis davor waren nach knapp 35.000km gehimmelt. kater41 ch habe die gleichen Erfahrungen gemacht! Alle anderen Marken neigen zu extremen Auswaschungen auf der Hinterachse und zu verschlissenen Aussenkanten auf der Vorderachse. Die Michelin können alle 10.000km auf den Achsen getauscht werden und rollen rund bis zum Nullpunkt. Bei 15.000km im Jahr...ohne Winterreifen...sind die nächsten 4 Jahre sorgenfrei. Der ganze Beitrag: http://www.motor-talk.de/t1054050/f243/s/thread.html

Hallo Willi, meines Wissens bekommt man den nur auf Euro 1 - Steuer wäre mir dann zu hoch. 250tkm - wenn schon mal die Hauptsteuerkette/Ausgleichswellenketten und Zahnräder, Kettenführungen, Kopfdichtung..... also eine Art Revision die sich im Bereich von 2500€ bewegt, durchgeführt wurde-dann könnte man einen Gedanken an so einen Wagen verschwenden. Die Modelljahre 91-93 haben hier konstrutive Mängel im oben genannten Bereich-der Wagen könnte jeder Zeit hochgehen. Getriebe wäre auch so eine Sache ?! Was soll er denn kosten?

Ja-so hat mich das gelbe Männchen auch mitgenommen. Haarscharf die gleiche Fehlerbeschreibung. Zündkassette defekt ! Leider war ich sehr weit weg-und die Saabapotheke hat mir mit neuen Zündkerzen 490€ berechnet. Kauf sie neu-oder neuwertig mit Garantie.

fahr den Wagen richtig aus - auf der BAB mal eine zeitlang durchblasen. Klingt zwar "asozial"-aber mach mal. Dann muß eben jemand ran der etwas von der Materie versteht und vorallem systematisch vorgeht. Was Du im Vorfeld machen kannst-und das ist mit begrenztem fin. und zeitl. Aufwand möglich: Sämtliche U-Schräuche tauschen, der Benzinfilter ist auch kein gr. Aufwand, mal die Zündkerzen anschauen.... was hast Du für einen (BJ/Typ) je nachdem: LMM - schon geprüft / Trionic läuft es etwas anders. Mal die Abgaswerte anschauen...., Lamdasonde prüfen

Probiers einfach aus, eine anständige Garantie-damit ist zumindest das finanzielle Risiko begrenzt. Dann noch eine ADAC-Plus Mitgliedschaft und der Spaß kann beginnen. Wenn schon latent unvernünftig, dann mach bei der Motorisierung Nägel mit Köpfen - die Garantie düfte mit einem nachträglichen Motortuning (außer vielleicht Hirsch) erlöschen. Also gleich rein in die Vollen !

"unser" Saab-Profi kater41 hat sich ja ausdrücklich für das 2001 Modell ausgesprochen. Wenn er einen Aero kaufen würde-dann nur das MJ 2001. Näher ausgeführt hat er das leider nicht, aber er wird schon wissen warum, schließlich "betreut" er genügend 9-5er in der Werkstatt.

Du glaubst gar nicht, wie schlampig manche Werkstätten arbeiten. Die Chance, dass die nach algusto eingebaut werden, sehe ich bei über 50%.

beim Ölsieb sind 2 Dichtringe dabei. Ein etwas dickerer und ein etwas dünnerer. Welcher kommt wohin ? Der Dicke an den Deckel-oder ?

muß wohl ein Profi ran-frag mal den Josef Reich-der ist meistens so nett und hilft.

Hallo, die Fehlermeldung bedeutet, dass 1 Fehler gefunden wurde. Es ist also kein Fehlercode im klassischen Sinn. Für die Kalt/Warmluftregelung sind meines Wissens Stellmotoren verantwortlich welche die Klappen entsprechend regeln. Vielleicht klemmt die irgendwo. Erste Frage wäre: Funktioniert alles in ECO-Modus, oder treten dort auch Fehler auf ? Falls nur im AUTO-Modus, dann lt. Seite unten oft ein Sensor-Problem. Eine wirklich umfassende Beschreibung in engl. Sprache: http://townsendimports.com/Web/climate_control_folder/acc2index.htm

stimmt. das zweite war der 4zyl.- ist auf der Teile-Herstellerseite def. falsch. Nummer stimmt aber - habs gerade nochmal via EPC gegengeprüft. 900 94-97 V6 Heater Hose Set Inlet & Outlet AFT 4876306 $ 72.00 900 94-97 V6 Heater Hose Set Inlet & Outlet OES 4876306 $ 113.49 900 94-97 V6 Hose Reservoir to thermostat housing Upper OES 4356838 $ 17.07 900 94-97 V6 Radiator Hose Lower 4876298 $ 14.00 900 94-97 V6 Hose Set to throttle body OES 90469794 $ 60.14 900 94-97 V6 Radiator Hose Upper 4876280 $ 18.00 900 94-97 V6 Expansion Tank to Radiator Hose 4876603 $ 29.00

machen wirs ganz sicher. Kosten hier angegeben mit 12 US$. Mal sehen, was Saaab dafür nimmt.

müßte Part Code: 4876298 Part Description: Lower radiator hose (from thermostat housing to bottom of radiator) for any 94-97 900 V6 model(any transmission/bodystyle).

müßte die 4876298 sein: Part Description: Lower radiator hose (from thermostat housing to bottom of radiator) for any 94-97 900 V6 model(any transmission/bodystyle).

ich kopiere Dir mal schnell was rein-muß nur schnell die CD-laden

eine sehr gute Werkstatt/Werkzeugausstattung ist die halbe Miete. Den Zylinderkopf muß man aber idR. außer Haus checken lassen - je nachdem, wie er aussieht natürlich. Hier ist der Ablauf allerdings in engl. Sprache. http://www.quasimotors.com/balance_home2.htm

schade-habe heute morgen bei ZF bestellt und da ich es eh abholen (muß) ....hätte ich Dir für 3,90 ein kleines Hermes-Paket gemacht. schau mal auf die ZF-Seite---vielleicht wohnst Du ja in der Nähe eines service-stützpunktes. Die wollen nur die chargennummer vom Getriebe wissen. Beginnt mit 1050 ...... also weder mit der Gertriebenummer-noch mit dem Typ konnten etwas anfangen. update: Ölsieb für das Automatikgetriebe inkl. 2 Dichtungen und den Magneten: 14Euro-gerade abgeholt.