keule69

Aktuelle Fahrwerksrückmeldung - Nur mal so für alle, die sich auch Gedanken um so ein Fahrwerk machen. Nach 400 ... 500km und einigen "Hoppelstrecken" spielt sich das Fahrwerk ein. Das bedeutet eine Komfortzunahme. Es wird *nicht* weicher! Aber das Ansprechverhalten hat sich verbessert, es reagiert einfach sensibler auf gröbere Unebenheiten, Gullideckel und "Asphaltkanten". AHA Erlebniss heute: Erstmalig mit dem Hirschfahrwerk auf einer altbekannten Hoppelstrecke mit 120Grad Kurve (eine Abfahrt...): Ich erwarte das Einsetzen der gewohnten Schlag- und Schüttelorgie ... und erlebe nur eine recht sanfte abgefederte Karosseriebewegung. Ich hab dann mal den Asphalt betrachtet ... Nein, die Straße wurde *nicht* neu gemacht. Gruß!

Bitte bewerten Sie ... - Preis/Leistungsverhältnis - Wirtschaftlichkeit (Spritverbrauch) - Begehrtheit - Lustfaktor ... Kaum einer kennt die Karre- ausser von Bildern oder vom lesen hier im Forum. Kaum einer hats lange genug gefahren, um dazu was *ernsthaftes* sagen zu können. Und trotzdem Platz 3? Na, bei solcher Aussagekraft kannste auf solche Umfragen pfeiffen!

Selstgespräch Ich antworte mir mal selber. (Die Infos habe ich von Hirsch Performance erhalten.) Das Fahrwerk wird über die gesamte „Lebenszeit“ in der Tendenz weicher wobei in den ersten Monaten die Änderung am grössten ist. NEIN - die beiden passen *nicht* auf die Hirschbremse. Ausser der ALU52 (EVO 5 Speichen) und Alu 83 kann keines der original 17“ Räder zusammen mit der Hirschbremse verwendet werden. [selbstgespräch beendet]

Gasthread ... Prima! Ich bin auf Suche nach einer zuverlässig funktionierenden Gasumrüstung in einem 9-5 Aero, Modelljahr 2005, EZ 10/2004. 280PS/400NM wollen gefüttert werden. Mehrere Anfragen an Ortsansässige Umrüster wurden negativ beantwortet (keine Turboerfahrung oder nicht machbar mit dieser Leistung). Hat jemand einen Umrüstertipp im Bereich zwischen Bamberg / Erlangen / Nürnberg? Dank' Euch! @Jens, wir reden nochmal ... Du hattest ja Deinen Umrüster empfohlen, aber auch über 100km entfernt?

Das SID erinnert meines Wissens - 1000km vor Ablauf der Kilometer, nach denen ein Service fällig wird - spätestens nach 12 Monaten, wenn die Kilomerter nicht erreicht wurden. Möglicherweise wurde die Anzeige beim letzten Service nicht oder falsch zurückgesetzt. Oder es ist eine "Vorwarnung" auf einen grösseren 120.000km Service? (Ist unwahrscheinlich bei verbleibenden 6000km bis 120TKM) Ein Kurzbesuch in Deiner Saabschmiede sollte das klären ... Gruß!

Ich kann nichts technisches zu diesem Thread beitragen. Allerdings finde ich den Threadtitel "Die Geschichte mit dem kürzeren Riemen" sehr amüsant, da zweideutig So, dass wollte ich mal sagen ... Gruß Keule *fröhlich-schmunzelnd*

Ich kann das nicht beurteilen. Dieses Experiement überlasse ich denen, die dafür mutig genug sind ... oder genügend Spielgeld für Folgeschäden beiseite gelegt haben.

Nö ... MacOS 10.6 Das weisse Zeug an Deiner Zündkassettete ... könnte austretendes Isoliermaterial (Öl oder Gel?) sein. Ich meine gelesen zu haben, dass die Innereien der Kassette mit sowas isoliert / geschützt sind. Da bin ich mir aber nicht ganz sicher ... weitere Äxpärtän-Meinungen werden wohl noch kommen.

Der Schluckspecht hier?

Tach Zusammen, ich suche einen Bericht, in welchem zur Hälfte abgefahrene Winterreifen getestet und mit Neureifen verglichen wurden. Von einem solchen Test habe ich gehört, aber nichts finden können. Kennt jemand von Euch diesen Test und eine Quelle zum nachlesen? (Zeitschriftenangabe, Internetlink?) Mich interessiert vor allem, ob es Reifenhersteller gibt, deren Winterreifen in der zweiten und dritten Saison weniger stark nachlassen als andere. (Anspielung auf Michelin mit dem tiefen Profilrillen) Dank' Euch! Frau Goolge hat mir nicht geholfen. Da gibts nur Infos ala "Auch ein abgefahrener Winterreifen ist einem neuen Sommerreifen auf Schnee überlegen" oder "Schon bei vier Millimetern Restprofil sinkt die Leistungsfähigkeit gegenüber einem Neureifen mit acht Millimetern Profil deutlich." http://www.oeamtc.at/a1127227/ http://www.auto.de/magazin/showArticle/article/28608/Test-Hohes-Unfallrisiko-mit-abgefahrenen-Winterreifen http://www.test.de/themen/auto-verkehr/meldung/Winterreifen-Vier-Millimeter-Minimum-1590377-2590377/

Verbrauch Moin, 8,8 L/100km ... habe ich lt. SID auf einer ca. 25km langen Fahrt erreicht. (2 weitere Leute im Auto, gesetzeskonforme Fahrt: 5km durch Ortschaften, 10km Landstraße, 10km Autobahn 130 ... 135 km/h) Ich weiss aber, dass die SID Anzeige bei den meisten Karren zu wenig anzeigt. Statt 8,8 wären es bei mir eher 9 L/100km. (Meine geht relativ genau, ich hab aber schon Abweichungen von deutlich mehr als 0,7L/100km bei meiner ehemaligen Biokarre erlebt) @v8power: Wie siehts bei Dir aus: Schonmal den REALEN Verrauch aus nachgetankten Litern und gefahrenen Kilometern errechnet ... und dann mit dem SID verglichen?

mit Garantie Und Garantie gibts auch auf die Reparatur: 7 Jahre! . Das ist mehr, als die meisten Karren hier noch auf der Straße sein werden ...

Du kannst Deinen Suchauftrag auch beim Saabhändler Deiner Wahl abgeben. Allerdings wird er an der Karre etwas verdienen wollen/müssen.

JA! Im normalen Fall erhöht sich der Verkaufspreis um mehr als den Preis für die Aufbereitung! Wenn nicht ... dann bis Du beim Verhandeln zu weich gewesen. Es gibt klare Argumente für die Aufbereitung: Der inzahlungnehmende Händler hat den Aufbereitungsaufwand nicht mehr. Das soll Dir honoriert werden. Ich habe sowas auch gemacht ... und mit dem Händler VORHER drüber geredet, dass ich die Karre aufbereiten lasse. Wenn Du sichergehen willst, mache also preislich alles vorher klar.

Braucht ein neues Fahrwerk einige 100 oder gar 1000km, bis es "eingefahren" ist, sich alles eingespielt hat? Ich bin bisher knapp über 200 km mit dem neuen Fahrwerk gefahren. 17" Original Saabfelgen mit 225/45 R17 Michelin Primacy HP Sommerreifen drauf. Schwammig: Keineswegs! Ich kann mir aber vorstellen, dass mit den sogenannten Sportreifen der Fahreindruck noch knackiger wird. Mit knackig meine ich im positiven Sinne die Reaktion auf Lenkimpulse und im negativen Sinne einen weiteren Komfortverlust. Apropos 17" und 18" Felgen: Passen originale 17" Saabfelgen auf die *klick* 345mm Bremsanlage von Hirsch? *klick* - Rad, 17", 10-Speichen-Design, Teile-Nummer: 32026149 - Rad, 17", 3-Speichen-Design Nail, Teile-Nummer: 400131579 Saab_17Zoll_10Speichendesign_TeileNr.32026149.pdf Saab_17Zoll_3Speichendesign_Nail_TeileNr.400131579.pdf

Moin! @[mention=151]hft[/mention], bei den 9-5ern ist es leider kein selbstverständlicher Zustand, wenn kein Ölschlamm vorhanden ist. Die häufigen Ursachen sind wohl zu lange Ölwechselintervale (20.000km) gepaart mit Kurzstrecken / Stadtverkehr. Das sind wohl einige Motoren dran verendet ... Bei ernsthaftem Interesse lässt sich dazu was im Forum finden und lesen. Ich will hier keinen neuen Problemthread führen (derer gibt es genug) sondern einfach mal was Positives mitteilen. Gruß Keule

Tach, mein 9-5 Aero MY2005 (EZ 10/2004) war gerade mit gut 74.000km beim Service. Bei der Aktion wurde zur Kontrolle auf Ölschlamm die Ölwanne demontiert. Aussage das Mechanikers: Ich habe noch nie so eine saubere Ölwanne bei einem 9-5 gesehen. Es kam ein neues Ölsieb rein (ist nicht mehr so engmaschig wie das Alte), alles wieder montiert, fertig. Die Vorgeschichte: Der Fahrzeugvorbesitzer hat nachweislich(!) alle Motorölwechsel zwischen 9.000km und 11.000km durchführen lassen. Ausnahme war der allererste Ölwechsel bei ca. 16.000km. Und warum erzähle ich Euch das? Für mich ist das der Nachweis dafür, dass der immer wieder empfohlene Ölwechselintervall bei 10.000km kein leeres Gefasel ist, sondern *tatsächlich* die erwartete Wirkung zeigt: KEIN ÖLSCHLAMM! Und damit ein weiterer Schritt zu einer hoffentlich lange währenden "Autofreundschaft" Isch abe färrtik!

Hi cube, es wurden die kompletten Dämpfer / Federn getauscht, zusätzlich noch Anschlagpuffer und Ringe + Buchsen sowie die Auflagen gefettet (steht so auf der Rechnung). Stabis blieben Aero Serie. Habe ich doch beschrieben, vorletzter Punkt: Komfort: Im Vergleich zum Aerofahrwerk merkt man sofort die etwas straffere Dämpfung. Sowas kenne ich von meinem auf meinen Fahrstiel angepassten Motorradfahrwerk. Ich empfindes es als angenehm, ein gutes Feedback vom Asphalt zu bekommen. Insgesamt empfinde ich ca. 10% Komforteinbusse und gleichzeitig 80% Sicherheitsgewinn. Die Lenkpräzision wir *deutlich* Verbessert, da spielst Du auf einmal in einer anderen Liga! Vorher hatte ich das Gefühl, den Aero oft mit leichten Lenkkorrekturen in der Spur zu halten. Da hab ich heute drauf geachtet, das ist *komplett* verschwunden. Bandscheiben ... Türschlösser ... alles kein Problem. Du bekommst *keine* Schläge durchgereicht, es wird nur der Fahrbahnkontakt direkter. Aber jederzeit sehr gut gedämpft (soweit ich das auf meiner ersten sehr kurzen Runde beurteilen kann). Hirsch hat die Preise reduziert: Fahrwerk für den 9-5 kostet jetzt 990 Euro (+ Einbau in der Werkstatt (2,8h) + TÜV Abnahme (ca. 40 Euro) + Fahrzeugpapiereintragung) Der alte Preis lag bei ca. 1500 Euro, ebenfalls zuzüglich der erwähnen Nebenkosten. MEINE PERSÖNLICHE SPEKULATION: Möglicherweise räumt Hirsch sein Lager leer ... könnte sein, dass es in absehbarer Zeit kein Fahrwerk mehr von Hirsch für unsere 9-5er gibt.

Damit der Thread nicht so unfertig vor sich hin altert, gibts nochmal ne Meldung: Das Hirschfahrwerk ist eingebaut. Vor dem Einbau hab die die Hirschteile gesehen. Es sind komplett Eibachfedern. Der Dämpferhersteller ist nicht zu erkennen, da ist der Hirschaufkleber drauf. Das Fahrwerk ist nicht verstellbar, also *kein* Gewindefahrwerk. Vorne sind lineare Federn, hinten progressive Federn montiert. Nach dem Einbau ging es mit dem Hirschgutachten zur TÜV Abnahme, danach ist ein Eintrag in die Fahrzeugpapiere nötig. Alle Papiere werden mitgeliefert. Die ersten Eindrücke auf knapp 70 Kilometer: Rein optisch wäre es *mir* nicht aufgefallen, dass der Aero etwas tiefer liegt Beim reinsetzen und beim Blick aus dem Auto während der Fahrt fällt es doch auf, dass die Karosse etwas tiefer ist. (Die anderen Karren sehen auf einmal grösser aus ) Sehr angenehm: Kurvenstabilität (WOW!) und Lenkpräzision haben sich extrem(!) verbessert. Bei 180 lässt sich die Karre wirklich mit einem Finger dirigieren. Das hab ich mir vorher nicht erlauben können. Ebenfalls angenehm und sofort spürbar: Bei zügigem Anfahren bleibt der Bock ruhiger, weniger Antriebskräfte in der Lenkung. Komfort: Im Vergleich zum Aerofahrwerk merkt man sofort die etwas straffere Dämpfung. Sowas kenne ich von meinem auf meinen Fahrstiel angepassten Motorradfahrwerk. Ich empfindes es als angenehm, ein gutes Feedback vom Asphalt zu bekommen. Insgesamt empfinde ich ca. 10% Komforteinbusse und gleichzeitig 80% Sicherheitsgewinn. Komfort: Im Vergleich zu einem Serienfahrwerk (nicht Aero) ist das Serienfahrwerk eine Sänfte, die wirklich alles schluckt. Das Serienfahrwerk ist -wenn es noch in Ordnung ist- *nicht* schwammig, aber für meine Begriffe zu sanft. Bis demnäxt, Keule

Versuch gescheitert ... den Kollegen, der vor Jahren den Tipp mit dem Lenkradtasten-Adapter hatte gibt es nicht mehr in der Werkstatt.

Was genau meinst Du mit "abgebrochenen Nasen"?

Ich kann mir vorstellen, dass der Reifen als leiser empfunden wird, wenn das Windgeräusch im Cabrio stärker ist. Zudem kann es weitere Unterschiede geben, der eine Reifen erzeugt vielleicht ein tiefes brummen, der andere einen etwas höheren Ton. Vermutlich wird der Reifen mit dem höheren Ton als der lautere wahrgenommen. ABER: Ich meine, dass man mit keinem der aktuellen "Premium"-Winterreifen völlig danebengreifen kann. Die Unterschiede auf trockener / nasser / schneebedeckter Straße sind wohl so gering, dass es nur in Grenzsituationen zu unterscheiden wäre. Oder wenn jemand am Steilhang wohnt und auf Schnee täglich bergauf muß ... aber da wird dann ohnehin ein Allradkarren zum Einsatz kommen.

Moin leo_klipp, 1x Pfoten verbrennen reicht, um nicht ein zweites mal auf die Herdplatte zu langen. Ich habe z.B. gute Erfahrungen mit Winterreifen von Fulda und von Pirelli und gemacht. Sehr wahrscheinlich haben auch die Dunlops richtig gute Wintereigenschaften. Allerdings lasse ich die Finger davon, wenn eine Reifenreklamation 5 Monate dauert, und am Ende 2 Reifen als defekt anerkannt werden, wo man mit bloßem Auge auf 3 Reifen einen Höhenschlag erkennen konnte. Qualität und Kundenbindung funktioniert in "meiner Welt" anders ... Ob Dunlop oder Michelin leiser ist, sollte man doch auf dem gleichen Auto vergleichen? Laut beiliegender Messung sind Dunlop Wintersport und Michelin Primacy Alpin vom Geräusch identisch.

Bei meinem vormaligen 9-5 wurde die Kurbelgehäuseentlüftung während der Garantiezeit im Rahmen einer Servicekampagne getauscht. Ich bin mir nicht sicher, ob das bei den "älteren" Baujahren ausserhalb der Garantie ebenfalls automatisch durchgeführt wurde, oder ob der Eigentümer dies extra und kostenpflichtig beauftragen musste. Ein Ölsieb wurde sicher *nicht* getauscht, wenn die Ölwanne nicht abgenommen / gereinigt wurde.

Reklamationsergebniss Na Hoppla, kaum sind 5 Monate (!) rum, schon ist das Testergebnis da: 2 Reifen wurden von Dunlop als defekt anerkannt. Der Reifenhändler bietet mir an, dass ich freie Wahl habe: Die Dunlops oder andere Winterreifen meiner Wahl. Im Oktober kommen neue Michelin Winterschlappen drauf ... fertig! Allerdings muss ich erstmal schauen, was die alles im Programm haben. Da gibts ja auch verschiedene Alpin Ausführungen (Pilot Alpin PA3, Primacy Alpin PA3, ganz neuer Alpin A4...?)