kaiger

Die Gretchenfrage ist: besser sofort behandeln oder beobachten?

Hat das schon mal jemand beobachten können an der Motorhaube des NG? Von vorne gesehen befindet sich die Stelle rechts an der Ecke der Haube an der kleinen Nase am Übergang zum Kühlergrill. Keine Beschädigung von außen oder an der Innenkante sichtbar. Der Lackierer meint Wasser sammelt sich an der Bördelung innen und führt dann zur Oxidation. Er ist sich unsicher, ob da nicht ggf. mehr zu Tage kommt wenn man es öffnet und tendiert da fast zur Neulackierung der Motorhaube. Alternativ ausmessen und beobachten, ob es expandiert. Wäre mal gespannt, ob das schon wer anders mal hatte

Ein kurzes Fazit: Ich vermute es war wie schon beschrieben. Der vermeintliche Wechsel im letzten Jahr beschänkte sich wohl nur auf das Differential, das Öl in der Haldex selber wurde nicht gewechselt und war damit noch dasselbe von 2018 vor 30tkm. Ich habe also direkt danach Haldex-Ölfilter/Dichtung bei Skandix, sowie die OEM-Öle von Febi (Haldex) und Ravenol (Differential) bestellt und den Wechsel in meiner Werkstatt um die Ecke machen lassen (der ist VW-Spezi und kennt sich mit Haldex aus). Nach seiner Aussage war Öl beim Öffnen nicht auffällig versuppt und auch der Filter war eigentlich frei. Dennoch: Direkt nach dem Wechsel und der frischen Füllung/Filter war das Phänomen verschwunden, allerdings hatte ich den Wagen auch ständig ohne längere Standzeit im Einsatz. Vorletzte Woche stand er endlich mal 6 Tage in der Scheune (allderings waren die Temepraturen auch höher) und auch danach...nichts mehr. Die Haldex ist halt eine Diva, die ständig frischen Stoff braucht Und jetzt hab ich auch noch zwei davon

Danke, meine Vermutungen gingen schon in die Richtung.. Ich habe mir jetzt nochmal die Rechnung vom Wechsel im letztem Jahr rausgesucht und finde seltsamerweise keine Teileposition zum Dichtungs/Ölfilter-Satz für die Haldex. Ist mir damals auch gar nicht aufgefallen ehrlicherweise. Habe jetzt fast die Vermutung, dass nur der eine Teil der Flüssigkeit im Differential gewechselt wurde und das Öl in Haldexkupplung selber (und damit der Filter) gar nicht erneuert worden sind. Das würde dann natürlich dafür sprechen, dass etwas zusitzt. In jedem Fall - allein um auf Nummer Sicher zu gehen - werde ich jetzt zeitnah einen erneuten kompletten Wechsel anstreben.

Handbremse nutze ich eigentlich gar nicht, Fahrzeug wird nur auf P abgestellt

Man könnte es auch vergleichen, als wenn man mit sehr stark aufgepumpten Reifen in dem Moment über kleinere Steine auf dem Asphalt fährt. Es ist nur nach dem dem losfahren im beschriebenen Geschwindigkeitsbereich. Wenn es weg ist taucht es nicht mehr auf, bis dass der Wagen wieder längere Zeit (>3 Tage) nicht bewegt wird, dann kommt es wieder nach dem losfahren und geht genauso wieder weg. Keine Fehlermeldung dazu bisher aufgetaucht, Öl in Haldex erst ein Jahr alt und Ölstand ok.

Ich nutze meinen 9-5II nicht als Gebrauchsauto, der ist das Sonntagsauto und ich kann mir vorstellen, dass dies inzwischen bei so einigen NG Besitzern auch der Fall ist. Jeder nutzt es halt doch anders

Danke für die Antworten. Das Auto stand jetzt ca. 1 Woche, bevor ich es am Samstag rausgeholt hatte: das Phänomen war auf den ersten Meter wie beschrieben deutlich mit ca. 2-3 rupfen zu merken, danach war es weg. Von Samstag auf gestern stand er dann "nur" 1 Tag, hier war dann wieder überhaupt rein gar nix zu merken (Außentemperaturen in beiden Situation ähnlich um die 3-5°) ESid habe ich leider nicht, daher kann ich das mit der Temp auf die Schnelle nicht prüfen eLSD: Fahrzeug war die Ausführung für dien GR Markt. Ich meine aus Anfangszeiten nach dem Kauf zu wissen, er hat das eLSD: die VIN Aufschlüsselung bei Speedparts listet auch "med ELDIFF" => aber mit absoluter Sicherheit kann ich es nicht sagen Die Haldex-Upgrades (Filter/Schlauchkit) hat er alle bekommen Danke, werde das mal mit der Sicherung in Angriff nehmen und probieren (geht die Fehlermeldung mit Einsetzen der Sicherung wieder weg, oder muss ich die dann löschen lassen?), fahre aber recht viel diese Woche so dass ich keine längeren Standzeiten habe, das klappt erst übernächste Woche. Bremsen und Fahrwerk im Zuge des Checks im Feburar eigentlich auch geprüft worden, ob es daher kommt. Will Ende des Monats damit eigentlich auch auf längere (Urlaubs-)Strecke

Muss nochmal drauf zurückkommen. Ich habe seit dem letzten Haldex-Öl-Wechsel ein Phänomen, dass ich jetzt schon eine Weile (ca. 1 Jahr und 5tkm Fahrstrecke) beobachte, aber nicht wirklich einordnen kann. Wenn der Wagen längere Zeit (> 4/5 Tage und mehr) stand und es draußen recht Kühl ist (<8°), habe ich den Eindruck, dass auf den ersten Metern nach dem Losfahren immer irgendwas kurz rupft (oder durchrutscht) im Antriebsstrang. Das passiert ausschließlich auf den ersten Metern, wenn die Geschwindigkeit so ca. 30-40km/h erreicht. Das Phänomen verschwindet, sobald man relativ kleines Stück (100-200m) über dieser Geschwindigkeit gefahren ist: Davor und danach ist nichts, alles normal und es taucht auch nicht wieder auf. Wird der Wagen regelmäßig bewegt ist es ebensowenig zu merken, wie ich mir einbilde, dass es eben bei wärmeren Temperaturen nicht auftritt. Es gibt keine Fehlermeldungen und der Haldex-Ölstand ist i.O. (siehe unten). Zur Historie in meiner Obhut: -Kauf im Jan 18 (95tkm), vermutlich hatte der Wagen noch keine Haldexwechsel bekommen, es war aber beim Kauf nichts auffälliges -erster Haldexwechsel (100tkm) im März 2018, keinerlei Auffälligkeiten danach -zweiter Haldexwechsel (133tkm) im Januar 2022, ca. zwei/drei Monate danach begann das Phänomen -aufgrund des o.g. Fehlerbildes jetzt nochmal manuell Kontrolle der Haldex durchführen lassen inkl. Haldexölstand checken (ganz aktuell im Feb 2023 durchgeführt (135tkm)), Ergebnis alles perfekt wie es sein soll. (MY10, 9-3X, XWD Automat) Bug oder Feature?

Und einen hohen fünfstellen Betrag für ein Auto auszugeben, für dass es keine (neuen) Ersatzteile mehr gibt, das träfe u.u. ja auch genauso für einen 901 zu eigentlich. Es ist halt auch irgendwie sehr viel individuelles (Preis-)empfinden dabei.

Interessant wie lange sich die Anzeige hält. Gelöscht wurde bisher nicht

Zum Glück dann nicht das Motorsteuergerät (Falls noch nicht getan, unbedingt das Spacer-Kit dafür verbauen, gerade bei XWD-Geräten)

Was bedeutet das denn in dem Zusammenhang? Ihr baut die?

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=361329076&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES&vc=Car Der hier war doch vorher auch schon mal für weniger an einem anderen Standort drin? Der Händler scheint den 9-5 NG für sich entdeckt zu haben

Edit: Doppelt, Pardon

Ich wollte dem Anspruch des Autos gerecht werden und mit schlichter Eleganz bescheiden bleiben Aber ja

Der Besitzer ist echt nett, nur zu

Ich hab mir den im Zuge meiner Suche angesehen/Probe gefahren (Dezember 22). Wagen ist in gutem Zustand soweit, habe auch von unten einen Blick erhaschen können. Der Lack (das ist Uni-Schwarz, nicht Jetblack) bräuchte eine Aufbereitung und hat ein paar Kratzer und Steinschläge, aber nichts über Gebühr bei der Laufleistung. Auch von innen ist nichts wirklich verlebt oder abgenutzt (außer die Knöpfe, hier wurden glaube ich 2 Stück leider in schwarz überlackiert, wenn man die Aufkleber drüber macht scheint also kein Licht mehr durch). Wagen hat 4 Vorbesitzer, davon 2x Saab-Sammler. Der Wagen war relativ regelmäßig beim Service, auch Haldex wurde gemacht. Aber: Man sollte eine gründliche Wartung mit einplanen, der letzte Service & Ölwechsel ist schon etwas länger her. Gibt WR + SR, sind aber beide am Ende ihres Lebenszyklusses. Letztlich fiel meine Entscheidung rein subjektiv dagegen, weil ich die Automatik besser fand und mich daher für einen mit Automatik (und etwas mehr Ausstattung) entschieden hab.

Mal wieder ein Update. Wie schon im 9-5NG Thread geschrieben, habe ich mir auch endlich einen "kleinen Traum" erfüllt und mir einen 2011er NG gegönnt. Ich wollte einen Aero und nach ein paar Probefahrten war auch schnell klar, Automatik ist (für mich) ein Muss dabei. Fündig geworden bin ich bei Lafrentz, der schon länger ein gepflegtes Exemplar im mittleren Preisbereich stehen hatte, und den ich auch seit Sommer auf meinem Mobile-Parkplatz stehen hatte. Geworden ist es also ein Aero 2.0T XWD Biopower Automat mit Hirsch. XWD und Hirsch waren gar nicht auf meiner Liste, aber ist halt auch nice-to-have Noch fix ein paar Dinge erledigt (technsiche "Aufarbeitung" nach der Standzeit mit allen Flüssigkeiten, u.a. Lightbar repariert und eine Neulackierung der hinteren Stoßstange) und seit Januar ist er zuhause. Wie sich dann hinterher herausstellte, ist er sogar aus prominentem Vorbesitz hier im Forum Werde ihn eher als "Sammler"-Wagen nutzen, also nicht so sehr im Alltag, man muss ja schon aufpassen bei einigen Teilen. Die Zeiten, in denen gute Exemplare angeboten werden, scheinen auch hier leider schon länger vorbei und finden sich eigentlich nur noch die runtergerockten Basis-Exemplare bis 10k€ oder die Sammlerstücke ab 25k€ aufwärts.

Es schreit ja fast nach “Alter” und Neuer nebeneinander

Ich bin schon gespannt auf die Bilder

Fast mein Zwilling, und beide auch noch im Januar 23 zugegangen

Jetzt nur noch die Edelstahlblenden säubern, damit es (wieder) zum Rest passt

Endlich Fahrzeug: 9-5 NG Motor: 2.0 BioPower Getriebe: Automatik km: 137.500 Leistung: 260 Gehirscht: Ja Ausstattung: Aero Allrad: Ja Panoramadach: nein HUD: Ja DriveSense: Ja Farbe: Jetblack EZ: 11/2010, MY 11 Im Besitz seit: 01/2023

Hab auch den roten damals vorbestellt und nach langer Wartezeit bekommen (auch wenn meiner Blau ist)