kaiger

Ich wollte dem Anspruch des Autos gerecht werden und mit schlichter Eleganz bescheiden bleiben Aber ja

Der Besitzer ist echt nett, nur zu

Ich hab mir den im Zuge meiner Suche angesehen/Probe gefahren (Dezember 22). Wagen ist in gutem Zustand soweit, habe auch von unten einen Blick erhaschen können. Der Lack (das ist Uni-Schwarz, nicht Jetblack) bräuchte eine Aufbereitung und hat ein paar Kratzer und Steinschläge, aber nichts über Gebühr bei der Laufleistung. Auch von innen ist nichts wirklich verlebt oder abgenutzt (außer die Knöpfe, hier wurden glaube ich 2 Stück leider in schwarz überlackiert, wenn man die Aufkleber drüber macht scheint also kein Licht mehr durch). Wagen hat 4 Vorbesitzer, davon 2x Saab-Sammler. Der Wagen war relativ regelmäßig beim Service, auch Haldex wurde gemacht. Aber: Man sollte eine gründliche Wartung mit einplanen, der letzte Service & Ölwechsel ist schon etwas länger her. Gibt WR + SR, sind aber beide am Ende ihres Lebenszyklusses. Letztlich fiel meine Entscheidung rein subjektiv dagegen, weil ich die Automatik besser fand und mich daher für einen mit Automatik (und etwas mehr Ausstattung) entschieden hab.

Mal wieder ein Update. Wie schon im 9-5NG Thread geschrieben, habe ich mir auch endlich einen "kleinen Traum" erfüllt und mir einen 2011er NG gegönnt. Ich wollte einen Aero und nach ein paar Probefahrten war auch schnell klar, Automatik ist (für mich) ein Muss dabei. Fündig geworden bin ich bei Lafrentz, der schon länger ein gepflegtes Exemplar im mittleren Preisbereich stehen hatte, und den ich auch seit Sommer auf meinem Mobile-Parkplatz stehen hatte. Geworden ist es also ein Aero 2.0T XWD Biopower Automat mit Hirsch. XWD und Hirsch waren gar nicht auf meiner Liste, aber ist halt auch nice-to-have Noch fix ein paar Dinge erledigt (technsiche "Aufarbeitung" nach der Standzeit mit allen Flüssigkeiten, u.a. Lightbar repariert und eine Neulackierung der hinteren Stoßstange) und seit Januar ist er zuhause. Wie sich dann hinterher herausstellte, ist er sogar aus prominentem Vorbesitz hier im Forum Werde ihn eher als "Sammler"-Wagen nutzen, also nicht so sehr im Alltag, man muss ja schon aufpassen bei einigen Teilen. Die Zeiten, in denen gute Exemplare angeboten werden, scheinen auch hier leider schon länger vorbei und finden sich eigentlich nur noch die runtergerockten Basis-Exemplare bis 10k€ oder die Sammlerstücke ab 25k€ aufwärts.

Es schreit ja fast nach “Alter” und Neuer nebeneinander

Ich bin schon gespannt auf die Bilder

Fast mein Zwilling, und beide auch noch im Januar 23 zugegangen

Jetzt nur noch die Edelstahlblenden säubern, damit es (wieder) zum Rest passt

Endlich Fahrzeug: 9-5 NG Motor: 2.0 BioPower Getriebe: Automatik km: 137.500 Leistung: 260 Gehirscht: Ja Ausstattung: Aero Allrad: Ja Panoramadach: nein HUD: Ja DriveSense: Ja Farbe: Jetblack EZ: 11/2010, MY 11 Im Besitz seit: 01/2023

Hab auch den roten damals vorbestellt und nach langer Wartezeit bekommen (auch wenn meiner Blau ist)

Nach etwas längerer Standzeit, heute zum ersten Mal das Wischwassser benötigt, also am Hebel ziehen und außer dem sirren der Pumpe...nüscht. Denk ich mir der Behälter ist doch voll, alles war trocken und die Lampe im Cockpit ist auch nicht an.. Nach der Fahrt sehe ich dann, wie es munter in rauhen Mengen aus dem Kotflügel läuft. Dann ging auch die Lampe an, Behälter war ja dann leer. Erfahrungswerte sind gefragt: Sprechen die Symptome eher für das Rückschlagventil (was ich vermute und inständig (!!!!) hoffe), oder habe ich jetzt auch ein Behältergate?

Wenn es nur um den Link nennen geht: Wenn es eine Werkstatt mit eigener Internet-Präsenz ist (die man auch über jede Suchmaschine findet), muss man glaub ich nicht umbedingt erst fragen, ob man den Link weitergeben kann. Ansonsten hätte sich der/die Betreffende den Internet-Auftritt auch sparen können und bleibt weiterhin den "Gelben Seiten" oder dem Ich-halte-meine-Werkstatt-Geheim-Bund treu oder so Anders sieht es natürlich mit oder bei persönlichen Daten aus (also Ansprechpartner ohne Genehmigung nennen inkl. Telefonnummer), dank DSGVO & Co. sind wir in DE in dieser Hinsicht ja maximal gut (oder schlecht, je nach Sichtweise) aufgestellt Meine Emfpehlungen: Halle (Westf.): KFZ Heider - https://kfz-heider.de/ Kamen: Frischmuth - https://arne-frischmuth.de/

Ein silberner 9-4X aus HRO in Dueodde/Bornholm heute. Nette, seltene Urlaubsüberraschung. Grüße von der, auf die Insel

Er hat schon mal einen anderen Schweden gerettet und jetzt einen 900er "geborgen"

Haben ebenfalls einen '10er 9-3X mit XWD und Automat (einer dieser sagenumwobenen GR-Importe aus Düsseldorf ). Die Leidengeschichte mit dem Steuergerät haben wir schon hinter uns, das Auto stand 2 Monate still [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] hatte mir damals bei der Jagd nach einem Steuergerät geholfen. War nicht so einfach... Wenn man in der Hinsicht leidensfähig ist, ggf. ein Notfall-Backup hat und auch ein Spacer-Kit (zur besseren Durchlüftung) einbaut, ist das alles kein Thema. Der Wagen ist bei uns inzwischen aber auch aus dem Alltags-Betrieb in den Ruhestand/-fahrt entlassen worden XWD-Service soltle man machen. Haben den Wagen mit 95tkm gekauft, den ersten nach Kauf, den zweiten gerade mit 130tkm gemacht. Dabei nicht den geänderten Entlüftungsschlauch vergessen, der macht das System etwas weniger anfällig.

Es gibt/gab wohl eine Service-Information von Saab, die besagt, dass ein vorhandener Schlauch mit Ölfilter an der Haldex-Kupplung gegen einen verbesserten getauscht werden soll (was dann möglicherweise einer Verschlammung vorbeugen soll): Was ich mir damals notiert habe ist, dass die OE-Nr. 13 326 736 der neue ist.

Ok Danke, ich sollte also auch etwas paranoider werden und werde auf jeden Fall die 30tkm einhalten. Das Upgrade-Kit ist ja schon 2018 rein gekommen

Ich hänge mich hier mal ran bzgl. des Intervalls für den Haldex-Ölwechsel (betrifft zwar keinen Turbo X sondern "nur" 9-3X aber ist ja das gleiche System): Ich las etwas von 30tkm als Empfehlung (evtl als Quelle hier sogar das WIS), gibt es zusätzlich zu den KM eigentlich auch einen zeitlichen Aspekt? Hintergrund: Wagen wurde im Jan '18 gekauft mit 99tkm, hat ca. im März 2018 bei 100tkm den Haldex-Service bekommen inkl. Filter und dem neuen Entlüftungsschlauch. Seitdem sind jetzt drei Jahre und 30tkm vergangen. Ich denke es macht Sinn einen erneuten Wechseln vorzunehmen, oder?

Nach drei Jahren finde ich am besinnlichen 2. Feiertag mal Zeit für ein Update. In diesem Jahr konnte ich mit dem Cabrio so wenig fahren, wie noch nie und nach der Geschichte mit dem Motorsteuergerät am 9-3X zum Jahreswechsel 20/21, reifte in mir eigentlich immer mehr der Entschluss, dass drei Saabs eigentlich nie zuviel sind, mir dann aber doch zuviel wurden. Es ist etwas, dass ich rationell nicht begründen kann, aber für mich persönlich Stand der 9000er immer für den Saab, der mich zu Saab gebracht hat und für mich war immer klar, wenn ich doch mal rational handeln will, dann wird die Entscheidung gegen das Cabrio fallen. So kam es im Oktober, dass sich die Wege von [mention=15489]älgprov[/mention] und mir kreuzten und das Cabrio eine neue Heimat in guten Händen gefunden hat. Danke nochmal, auch wenn der Abschied nicht so leicht war Jetzt habe ich wieder etwa mehr Freiraum, mich um die anderen zu kümmern. Der 9-3X läuft nach der Steuergeräte-Odysee wie er soll *aufholzklopf* . Der 9k hat gerade eine Komplettsanierung vom Kühlreislauf durch. In naher Zukunft geht es hier noch an die Turbo/Unterdruckschläuche und der prophylaktische Tausch der Benzinpumpe (ich bin diesbezüglich ein gebranntes Kind, hallo [mention=6802]MPG[/mention] ). Fröhliche Feiertage und auf 2022!

Ist der weiße V6 nicht der, der früher auch öfter mal in Anzeigen aus Trier auftauchte? Vielleicht täusche ich mich auch. Edit: es dürfte sich um dieses Foto-Exemplar aus der AB handeln (Aufkleber auf der Heckscheibe über dem Wischer). In der AB hatte er aber noch den originalen Auspuff und kein Rost an der Heckklappe. https://www.autobild.de/artikel/saab-9000-im-test-gebraucht-youngtimer-rost-technik-motoren-20315967.html Und ich meine der aus Trier wäre genau der gewesen, oder?

Versand zu/von Orio/Saab und dortige Programmierung = 57€ Damit hätten wir also 97€ Pauschale für das Versenden und Anlernen von 2 ECUs (davon 1 fehlerhaft) und insgesamt 5,5 Arbeitsstunden. (Darin enthalten sind allerdings auch noch die Arbeitsstunden für anderen Arbeiten wie neue Koppelstangen, Ölwechsel, neue B-Säulenverkleidung, neue Massekabel, neuer Antriebsriemen (komplett), tausch Ladedruckregelventil). Zusätlichlich dazuzählen muss man sicherlich noch die 33€ Pauschale von ECU.de, die dann letztlich nur die Irrepabilität des alten ECUs festgestellt hatten. "Projekt" abgeschlossen. Nochmal passiert sowas hoffentlich nicht Danke nochmal ausdrücklich für allen Support und Beistand!

Soo, das "Projekt" ist fast abgeschlossen, Auto ist fast rechtzeitig zum (oder nach dem) Schneechaos wieder bei mir und fährt wie es soll. XWD macht schon Laune in dem Schnee. Nachdem der Wagen ja anfang Dez in meiner Werkstatt war und dort sowieso noch andere Arbeiten erledigt wurden, lief er übrigesn zunächst nach Erneuerung des Ladedruckregelventils und mit dem noch originären Steuergerät wieder ohne Probleme. Insgesamt wurden 150km Testfahrten ohne Probleme unternommen. Da mit das aber nun zu unsicher war und ich die Ersatzbeschaffung der ECU ja schon vorangetrieben hatte, hatte ich mich im Dezember eh dafür entschieden diese trotzdem zu wechseln. In Summe ist es zum Schluss also nun so gelaufen: Dank [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Vermittlung habe ich über seinen Kontakt in Schweden das gesuchte XWD-Steuergerät bekommen Da die Suche etwas dauerte, hatte ich mir parallel dazu ein zweites passendes XWD-ECU (welches ich nach der Odyssee sowieso "zum Weglegen" haben wollte) aus den USA besorgt Anfang Januar hat mein Schrauber das Schweden-ECU über die Saab Software angepasst und eingebaut, der Wagen lief wie er sollte, zeigte aber einen Fehler im Umgebungsdrucksensor an. Allein hat mein 9-3X diesen Sensor gar nicht. Da das ECU definitiv dieselbe TN hat, ist also ggf. etwas bei der Anpassung schiefgelaufen. Ich habe dann das zweite USA-ECU vorbeigebracht, hier hat das Anlernen überhaupt gar nicht erst geklappt Nach Rücksprache meiner Werkstatt mit Saab/Orio sollte das ECU dann zu ihnen geschickt werden, sie wollten es programmieren. Am 20. Januar war es dann in Nyköping, leider hat sich die Programmierung dort noch bis letzte Woche hingezogen, so dass es erst diese Woche wieder in meiner Werkstatt war. Dort wurde es eingebaut und nun ist wieder alles paletti. Insofern ist alles erledigt, es fehlt allerdings noch die Rechnung von Orio/Saab selber, was sie für die Programmierung verlagen. In Summe kann man also sagen es gab bei der ganzen Story zwei Knackpunkte: A) überhaupt ein passendes (gebrauchtes) XWD-ECU zu bekommen B) die Adaption/Programmierung desselbigen in der Werkstatt Ich möchte Dir hier zumindest wiedersprechen und nochmal eine Lanze für die Werkstatt brechen, denn ganz so schlimm ist es nun wahrlich nicht. Nicht jede (Saab-)Werkstatt ist per se ahnungslos und nur darauf aus den Kunden das Geld aus der Tasche zu ziehen. Meine hier angesprochene und von Dir kritisierte gehört jedenfalls nicht dazu: Für das ganze Testen und zunächst nicht-erfolgreiche Anlernen, mit Ölwechsel, Riemenwechsel (siehe unten), Ladedruckregelventil, neuer Innenverkleidung B-Säule, neuer Batterie mit Massekabel wurden 3,5 Arbeitsstunden sowie eine einmalige Pauschale für den Sicherheitszugang/Online-Portal i.H.v. 40€ in Rechnung gestellt. JA, man hätte sich mit der Materie besser auskennen können. JA, man hätte mit besserer Fachkenntnis sicher schon das erste Steuergerät richtig anlernen können. Dann wäre es mit Sicherheit schneller gegangen, aber günstiger glaube ich nicht. Das Auto wurde aber schon zum Eintritt des Fehlers als "Daily Driver" gestrichen, so hatte ich jetzt nicht den Zeitdruck. Zudem sind die geleisteten Arbeiten angesichts des Stundensatzes hier auf dem Land mehr als Fair. Übrigens, das hier war wie schon vermutet noch ein zweites Problem. Die Umlenkrolle des Antriebsriemens war defekt und sorgte für die Geräusche, der komplette Satz inkl. Spanner ist auch getauscht worden, nun ist wieder alles ruhig. Ich warte jetzt noch auf die finale Rechnung, gehe aber eigentlich nicht davon aus, dass diese abnormal hoch ausfällt (Programmierung bei Orio/Saab + Montage vor Ort). Das orginäre (ja zwischendruch wieder funktionale) und das Schweden-ECU (das zwar läuft, aber durch die nicht ganz korrekte Programmierung den Fehler mit dem Sensor anzeigt) habe ich im Regal liegen. PS: das angesprochene Spacer-Kit ist natürlich auch drin jetzt.

Der echte "Anti"-9000: V6 & CD(E) http://home.mobile.de/AUTOGALERIE-DUESSELDORF#des_316813551 Ich finde ihn absolut stark! Und diese Farbkombination... Wenn ich Geld & Platz verfügbar hätte, wär ich wohl längst in Ddorf, ich liebe diese Anti-Kombination

Sobald meine Story mal irgendwann, irgend einen gearteten Abschluss hat, gebe ich Sie mal zum Besten. Nur soviel: eines meiner gebraucht gekauften Ersatz-Steuergeräte befindet sich in zwischen in Nyköping bei Saab Parts/Orio.

Genauso wie ich die Möglichkeit habe mir die billigste Tankstelle auszusuchen, genauso hab ich die Möglichkeit mir die billigste Ladesäule auszusuchen. Beides jeweils immer unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit natürlich. Nur weil jemand 5km weiter fährt, weil der Sprit an der freien Tanke 5cent billiger ist, ist er auch nicht asozial. Genausowenig möchte ich mir dies unterstellen lassen, wenn ich das Angebot der freien Ladesäulen nutze. Und nein, ich fahre bestimmt keine 30km Umweg um dann joggen zu gehen oder meine Zeit wartend im Auto zu verplempern, nur damit es umsonst ist. Aber wenn die Gelegenheit passt und ich beim Einkaufen umsonst laden kann, oder ich zu einer meiner Wohnung nahe (10min Fußweg!) gelegenen Säule fahren kann, an der es zur Zeit noch kostenlos ist, sehe ich da kein Verbrechen. Ich bin eigentlich recht gechillt, wenn es um das Thema E-Auto-Kritik geht (siehe meine vorherigen Posts), aber manchmal finde ich es schon recht grenzwertig mit sochen Begriffen um sich zu werfen und einen als asozial abzustempeln..