kaiger

Die Leisten bei meinem 98er (siehe hier: HIER) stammen wohl aus einem Griffin, inkl. der Alcantara Türpappen. Diese waren verschraubt und und weisen unten eine Art Plastik statt Alu auf, welches auf Fahrer- und Beifahrerseite vorne gebrochen ist. Die Grundform ist jedoch dieselbe wie auf den Bildern im Marktplatz. Ich habe versuche es durch eine Lackierer wieder zusammen zu bekommen, der hat das gebrochene zwar wieder gekittet bekommen, aber das Holz ist eben durch das überlackieren nicht mehr so schön. Sieht aber zumindest besser aus als die durchgebrochenen Dinger vorher.

Handschalter oder Automat? 6-Gang Handschalter gab es schon früh, der 94er 5-Zyl TDI A6 meines alten Herren hatte schon 6-Gang Handschalter (Sonderausstattung). Die ersten 6-Stufen Automaten kamen meine ich jedoch Erst anfang der 00er-Jahre.

Manchmal dauert alles doch immer länger, als man denkt. Kurzer Zwischenstand: Es scheint das hier von [mention=4351]onin94[/mention] genannte Phänomen zu sein (vielen Dank nochmal für Deine Hilfe!). Die Pumpe ist jetzt ausgebaut und wird nach der obigen Methode neu abgedichtet, daneben sind die neuen Dichtringe ebenfalls bestellt. Bei der Häufigkeit müsste Saab eigentlich den O-Ring auch als ET anbieten Ich werde bzgl. Abschluss/Erfolg berichten!

Fest eingetragen und ich hoffe, dass wir es diesmal auch schaffen

Super, vielen Dank für die Info! Ja es wurde alles gereinigt, und auch der (neuerliche) Verlaufsweg des Öls stimmt mit Deiner Beschreibung überein. Von oben ist am Ausgleichsbehälter fast nichts zu, das Öl scheint irgendwo unterhalb des Behälters auszutreten und tropft letztlich dann an der Getriebeölschraube unten ab. Mal sehen, ob wir es so hinbiegen können, der Preis einer neuen Servopumpe im Worst-Case ist ja auch nicht ohne...

Ich hänge ich mal an: Beim 9-3X (B207) war die letzte Zeit immer ein feuchter Fleck unterm Fahrzeug. Ich dachte erst irgendwas mit Kühlmittel, der Flüssigkeitsstand hat sich jedoch nie geändert. Nachdem letztes Wochenende der Fleck erschreckend groß war, hab ich alles geprüft und siehe da der Servobehälter war staubtrocken. Die Farbe des Fleckes auf dem Boden war auch ziemlich klar, und korreliert eindeutig mit Servo-Flüssigkeit. Kurz in die Werkstatt um die Ecke (kein Saab Profi) zur Kontrolle gebracht, nichts gefunden also erstmal nur Flüssigkeit wieder aufgefüllt. Die Flecken unter dem Wagen bleiben und der Behälter scheint wieder leerer zu werden. Es finden sich auch Tröpfchen der Flüssigkeit am Unterboden. Meine Frage jetzt: wenn es der o.g. Simmerring wäre, müsste der Behälter nicht zum Anschlag voll sein (statt leer), wenn es über einen Überlauf im/am Deckel im/am Servolenkungsöl-Ausgleichsbehälter austritt? Oder kann es trotzdem mit dem Simmerring zu tun haben?

Gerade eben in Enniger: Formationsflug Richtung Ahlen, ich im CV hinter mit ein 99er mit BE-Kennzeichen. Wer fährt denn hier so ein Schätzchen

Hat schon mal jemand das neue Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB gesehen? Scheint ab Mai/Juni 2019 verfügbar zu sein und endlich ein 80er/90er Radio in Modern. Display kann 5 Farben darstellen (also hoffentlich auch grün) https://www.blaupunkt.com/de/nc/produkte/car-multimedia/autoradio/products/single/18897/ Gefällt mir eigentlich ganz gut :)

Nun, nicht ganz :) Das kann man nicht so stehen lassen. Die Aussage war, dass sie keine neuen Diesel mehr entwickeln wollen: https://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/abschied-vom-diesel-volvo-entwickelt-keine-dieselmotoren-mehr_id_7143604.html Verbaut wird die aktuelle (und noch nicht so alte) Diesel-Generation aber weiterhin, man kann ja nicht von heute auf morgen wechseln.

Ich mag meinen 2.1er im CV, ist doch der perfekte Motor zum cruisen. Und sogar auf der Bahn kann man locker und entspannt mitschwimmen. Ich verbrauche ca. 8-9l/100km damit

Ich vermutete erstmal, die Undichtigkeit käme vom Dichtring der Pumpe, daher der Zusammenhang mit dem defekten Behälter. Beim ersten Blick auf die "Laufspuren" am Tank sah es so aus, als wenn es von oben lief. Ich muss morgen in der Sonne mal genauer schauen, ob ich die Laufspuren besser sehen kann.

Mission erfüllt! Federbeine getauscht, Endspitzen geschweißt und versiegelt, Kotflügel geschweißt und versiegelt (nennen wir es Funktionalität > Optik). Was noch bleibt: Die Leerlaufdrehzahl war am Anfang der Probefahrt immer sehr niedrig, auch beim Einlegen einer anderen Fahrstufe, z.B. P, im Stillstand. Nach der Testfahrt hatte es sich von alleine weitgehend normalisiert. Leider sieht es im Moment noch nach einer defekten Benzinpumpe aus, für die die Pumpe eigentlich gar nichts kann Ansonsten schnurrt er wie er soll

Ich häge mich mal an, da ich nichts passendes finden konnte. :) Es geht um meinen Neuerwerb, 98er Vollturbo: Nach Angabe des Vorbesitzers ist ein Leck auf der Kreislaufseite es Kraftstoffpumpenbehälters. Das sorgt nun dafür, dass a) etwas Benzin flöten geht und b) bei wenig Sprit im Tank der Wagen nicht mehr anspringt. Pumpe funktioniert bestens, aber das Ganze ist ja eine Einheit (Pumpe + Behälter). Ergo muss ich wohl in eine komplette Einheit investieren, oder gibt es den Behälter auch einzeln? PS: Das Ganze wurde noch nicht auseinander gebaut, aber die Symptome stimmen überein.

Mittlerweile hab ich mal einen Lackierer ausfindig gemacht, der sich daran versuchen will. Also erstmal alle 4 Verkleidungen ab, hoffentlich bekomme ich sie je wieder dran Die Leisten gehen dann zu ihm und er will mal schauen, was zu retten ist. Die Mittelarmlehne hab ich inwzischen mit Lederfärbung wieder hinbekommen, wie neu. In den nächsten Wochen geht er in die Werkstatt, Ziel ist TÜV 02/2021

Viele MJ 2010-2012 9-3 und 9-3X Ein paar alte Schätzchen 96 Ein 9-4X Ein paar Viggen Viele 9-5NG Ein paar 2014er NEVS Wirklich das wahre Sichtungsparadies und in jedem Fall eine Reise wert. Leider für Deutsche zu unerreichbaren Preisen dank der dänischen Luxus-Steuern. Ein 9-3X wie unserer kostet dort mal eben 38k€ mit knapp über 100tkm

Darum hab ich es nur vom Stecker gezogen, um das Gerät im Zweifel wieder dranzuklipsen Startet, fährt, blinkt, bremst.

Nach weiteren 15min fummeln, ging es dann doch. Die Nieten fehlen tatsächlich die ganze Abdeckung wurde verkantet unten am A-Brett eingehangen. Muss ich mir mal welche besorgen... Beim Abschrauben des Sicherungskasten kam mir übrigens dieser ganze Klumpatsch entgegen Diese Holländer , das sind wohl immer noch Reste des ganzen Alarm-/Fahrtenbuchgerätes, ich dachte wir hätten das meiste schon längst rausgezogen. Aber irgendwo taucht immer noch was auf... Zumindest den roten Kasten konnte ich ohne Folgen ausklipsen, das schwarze Ding kommt an einem dicken Kabelbaum woanders her, das hab ich wieder reingesteckt. Achso der Blinker geht nun wieder, klickt aber leiser mit dem Nachbau-Relais von Skandix.

Es sitzen gar keine drin, falls diese in den Löchern der unteren schwarzen Verkleidung sitzen sollten. Anscheinend hat es so gehalten Nach meinem Anschein hängt das schwarze untere Teil + die Klappe zum Sicherungskasten zusammen und müssen jetzt irgendwie abgezogen (?) werden.

Ich hänge mich mal mit an, bei meinem 97er hängt das Blinker-Relais, aber ich hänge schone eine Stufe vorher. Wie bekomme ich die Verkleidung um den Sicherungskasten möglichst zerstörungsfrei ab? Gibt es einen Trick? Habe die Suche bemüht, aber es geht immer nur um das Relais, aber nie den Weg dorthin. Ich habe schon dran gerüttelt und gezogen, aber es knackt dann nur gefährlich und verkantet sich, dass ich es wieder gelassen habe. (Zur Erklärung: ich leide unter eine Auto-Verkleidungsphobie, immer wenn etwas gesteckt oder eingehakt ist, habe ich Angst es abzureißen )

Heute auf dem Weg nach Essen A3/A52 ein schick gepflegter 9-5 Aero mit F-LY ... (sehr geiles Kennzeichen für einen Saab :D )

Möchte eigentlich die Griffin-Türpappen in meinen "guten" 9k mitnehmen. Man könnte also eigentlich die Türpappen tauschen und fertig. Uneigentlich sitzen die defekten Holzleisten da drauf (somit die die Griffin Türpappen durchbohrt), damit muss ich entweder die defekten Holzleisten mit umbauen oder mit den Löchern leben. Oder aber ich hole mir den Einsatz heraus und baue den in die heilen Türpappen um, wobei ich nach diversen Probieren der Meinung bin, dass es fast unmöglich ist das zerstörungsfrei ab und dran zu bekommen. Oder aber ich lasse die Holzleisten instandsetzen (was ebenfalls schwierig sein dürfte), und baue die Türpappen dann doch komplett um. Ich komme also im Moment mit beiden Möglichkeiten nicht weiter

Ich werde mal probieren und berichten, brauche dazu aber erstmal Uhrmacherzangen

Danke! Ich habe mir das jetzt mal angesehen, das Problem ist, ich kann mir überhaupt keinen Reim darauf machen, wie man das befestigt hat. Es gibt den Nöppel, der offensichtlich mit der Einlage verbunden ist (und leicht abbricht, 2 Stück fehlen schon). Um diesen Nöppel ist der Metallring gelegt (bombenfest) und unter dem Metallring ist eine Art Unterlegscheibe aus Plastik, die um den Metallring greift. Du meinst das ich jetzt die 4 Nasen des Metallrings nach außen biegen müsste, korrekt? Zumindest mit dem bisherigen Werkzeug bewegen die sich kein mm. Habe versucht von außen anzusetzen, dabei löst sich bloss diese Plastik-Unterlegscheibe und geht kaputt Scheint für die Ewigkeit gebaut, hilft mir aber in dem Fall mal nicht

Jetzt habe ich mal Zeit mich mit dem Umbauen der Teile zu beschäftigen Die Türeinlagen finde ich ja zu schade für den Rallye-Saab, daher sollten sie eigentlich in meinen. Nachdem ich den Kampf mit der Demontage der Tüverkleidung gewonnen hatte, stellt sich die Befestigung der Ledereinlage von innen wie folgt dar: Hat jemand einen Tipp wie ich diese Dinger (beschädigungsfrei?) gelöst bekomme? Ich traue mich (noch) nicht mit gewalt daran. Das beschädigte Tür-Holz (hier der Beifahrerseite) sieht man hier gut: Im Bereich der vorletzten Schraube vorne schön durchgebogen und damit auch gebrochen leider. Ich grübel hier noch über Rettungsmethoden. Ach und auf der Fahrerseite hinten (Verkleidung noch dran) fährt das Fenster zwar herunter, aber nicht mehr nach oben, egal welchen der beiden Schalter ich probiere..

Sechs Jahre sind es nun schon