kaiger

Neugierige Frage: so weit ist Uelzen ja nicht von Dir entfernt, da fährt man nicht hin um zu gucken (und wenn es zeitlich auch nach dem Kauf erst passen würde)? Ich glaube, ich wär da ja viel, viel zu neugierig/ungeduldig.... Bin für meinen neuen spontan nach Nürnberg und zurück (von Münster) um zu gucken und zu kaufen - ohne ihn beim ersten Mal schon mitzunehmen.

Vielleicht muss ich mir erst tatsächlich einen Abwehrpanzer zulegen, damit ich da nicht immer hin schiele. Die Meldung (die ja eigentlich keine war, weil so schnell wieder weg) hatte ich bisher auch nur das eine Mail. Ich hab auch erst 100tkm auf der Maschine, da hält sich das mit dem Verschleiss noch in Grenzen. Vielleicht muss ich den Wagen einfach immer fahren und nie länger als 10h abstellen, dann kommt sie nicht. Ich meine allerdings auch, dass 0W sogar im Bordbuch stand.

Hat sich hier bei dir (oder anderen?) schon etwas neues ergeben? Mein 2011er scheint sich dieselbe "Krankheit" eingefangen zu haben und ich habe jedesmal ein mulmiges Gefühl. Ölwanne war vor zwei Wochen ab, die Dichtung wurde gegen die neue getauscht. Keine Ablagerungen im Sieb oder der Ölwanne alles sauber wie es sein soll. Alles wieder zusammengebaut ... und der Status war derselbe wie vorher. Wenn das Auto länger steht kommt die Leuchte für 1sek nach dem Starten wieder an. Es gab bisher noch kein DingDong + Warnmeldung da die Lampe sofort wieder aus war. Sobald der Wagen einmal bewegt wurde kommt die Lampe nicht mehr. Ausschließlich wenn er länger steht ist sie wieder da. Heute Morgen stand er zwei Tage und diesmal kam auch die Warnmeldung, allerdings nur bis zum ersten Ding dann verschwand sie sofort wieder (man konnte so gerade noch das orange "!" im Display sehen, so schnell war es auch wieder weg). Habe auch 0W40 drin seit dem Wechsel vor 2 Wochen, vorher müsste es 5W40 gewesen sein (hab den Wagen so übernommen und jetzt den ersten Service machen lassen).

Denke aber nicht, das der ein ausgesprochener Saab-Spezialist ist/war: https://www.autowerkstatt-krumm.de/ Und so wie manche der vielen Park-Rempler repariert wurden, halte ich denen mal zugute, dass die Instandsetzung auf Anweisung des Vorbesitzers so gepfuscht wurde und nicht auf Anraten der Werkstatt.

Danke ;) Der Kennzeichenhalter ist aus meinem Bestand, weil der vorhandene kaputt war. Der Wagen kommt aus München und wurde vom AH am Goetheplatz ausgeliefert und die ersten Jahre gewartet, danach in einer freien Werkstatt. Verkauft hat ihn der Neffe des Vorbesitzers, der Onkel hat ihm - nachdem er das Fahren aufgegeben hat - seinen R129 SL500 und den 9-3 geschenkt. Unverständlicherweise wollte er nur den SL behalten und hat mir den Aero privat verkauft

Irgendwie Zeit für ein Update, oder? Das Leben spielte mir einen Hauskauf zwischen die Beine und seit zwei Jahren möbel ich nun mein neues Eigentum auf. In der Zeit war leider viel zu wenig Zeit und Platz für die Saabs. Der 9-3X und der 9000 Anni sind Geschichte und schon lange, lange Zeit in sehr guten Händen. Im Alltag wechselte ich vor drei Jahren auf einen neueren V60 aus Göteborg, so dass ich nur noch den obigen NG hatte. Durch den Hauskauf fehlte mir schlicht die Zeit und ich sah ein paar sinnvollere Wege das gebundene Kapital zu nutzen. Tatsächlich ist mir der Verkauf eines Saabs nie so schwer gefallen wie beim NG, aber auch diese fand im letzten Jahr schon einen neuen Eigentümer. So dachte ich schon jetzt habe ich mal eine Saab-Freie Zeit - aber wie das immer so ist hab ich es exakt zwei Wochen ohne ausgehalten (Es muss eine Krankheitsdefinition geben dafür...) und begann die Suche nach einem nächsten Projekt. Ich hatte wieder das Verlangen nach einem 9k Aero, etwas von günstiger aber guter Substanz. Nach wie vor erschien es mir Sinnvoller erst das Hausprojekt abzuschließen. Wie der Zufall es wollte, stieß ich dann im Forum hier auf einen Italo 9k Aero. Leider nach einem LKW-Kuss hinten links etwas ramponiert, aber technisch top: Im Winter 25/26 erfolgte dank neuer Tür beim Lackierer die Instandsetzung, auch die Felgen wurden nochmal neu gemacht. Zusammen mit ein paar technischen Renovierungen (Kühlsystem neu, Benzinpumpe prophylaktisch neu) steht er jetzt wieder top und wird als Sonntagsfahrzeug genutzt. Im Alltag bewegte ich weiterhin den Volvo, leider mittlerweile mit ein paar Wewehchen (Motorkontrollleuchte durch wiederholte Probleme am AdBlue System) und dem Verlangen doch wieder einen Saab im Alltag zu bewegen. Zudem kann ich antizipieren, dass sich der Wertverlust des Volvo jetzt überproportional beschleunigen wird als Diesel mit 150tkm die nächste Zeit. Meine Idee war schon länger den neueren Volvo durch einen 9-3 zu ersetzen, der potentiell keine Wert mehr verliert, bis der E-Automarkt in den nächsten Jahren ein passendes Preis-Leistungs-Fahrzeug mit der gewünschten Reichweite bereithält. Insofern hatte ich ihn Ende Juni einfach mit einem ambitionieren Preis (+5k€ mehr als Ralf Schumacher mir geben wollte) offeriert und habe ihn innerhalb von 2 Tagen zu einem wirklich guten Preis (+4k€ mehr) verkauft. Ich habe natürlich schon längst seit November 25 geschaut, was der Markt nach meinem Wunsch-Saab hergibt (9-3 SC ab MY08 mit TTiD und Automatik, idealerweise Aero), aber was dort offeriert wurde war entweder maximal verbraucht oder technisch gepflegt aber >300tkm oder mit utopischen Preisen versehen. Wenn man denn überhaupt was in der Kombination finden konnte. Die unfassbare Parallelität der Ereignisse wollte, dass wirklich GENAU zum gleichen Zeitpunkt am letzten Juni-Wochenende ein 2011er 9-3 SC Aero TTiD mit nur 100tkm Laufleistung aus erster Hand im Netz auftauchte. Noch mehr Zufall war es, dass Zeit des Verkäufers und meine Besichtigung so unglaublich matchten, dass ich der Erste war (aus einer längeren Interessentenanzahl), der den Wagen besichtigte und mit etwas verhandeln kaufen konnte. Es ist tatsächlich einer der letzten MY11 (Fertigung 12/2010) vor der Umstellung auf Griffin und bekam seine EZ in Deutschland am Tag der Saab-Insolvenz am 19.12.2011. Die nachweislich 100tkm hat ein älterer Herr als erster Besitzer auf den Wagen gefahren, der das Fahren jetzt (aus guten Grund) aufgegeben hat. Den Grund kann man überall am Auto sehen, den es gibt fast keine Ecke die nicht irgendwo angeschlagen ist. Es wird also noch viel optische Liebe ins Auto fließen müssen. Technisch ist er bereits einmal auf Links geserviced worden die Tage. Mit neuem Navi ist er jetzt auch multimedial auf den Einsatz vorbereitet. Neue Felgen sind schon in Sicht und der Rostschutz wird im Rahmen der optischen Aufbereitung noch in Angriff genommen. Nun kann ich wieder 100% Saab geben wenn ich nicht im Dienst-Pool-Fahrzeug unterwegs bin :)

Danke, schade ich hatte auf eine einfache Tauschlösung gehofft. Dann mache ich mich mal schnellstens an die Konservierung

Hallo zusammen, bei meinem 9k (96er CS Aero) gammeln die Muttern (oder Lochaufnahmen, ich weiß nicht wie ich sie bezeichnen soll, EPC nennt sie Mutter) im Dach weg, die für die Aufnahme von Dachgepäckträgern dienen. Der Rost hinterlässt schon unschöne Spuren am Dach (hat aber augenscheinlich nicht aufs Dachübergegriffen). Über die Teilneummer (9267485) nicht mehr auffindbar über google und bei den üblichen Verdächtigen. Weiß jemand wie diese Muttern befestigt sind? Gesteckt? Geschraubt? Da Ersatz nicht mehr lieferbar und die raus müssen (und ich sowieso keinen Dachträger nutze), überlege ich schon ob der Lackierer die Löcher dann nicht besser nach Reinigung versiegelt und schließt. Oder hat jemand eine gute Idee dazu?

Als ich den 2018 gekauft habe, war er schon etwas "durch", aber für meine Zwecke (Carbage-Run Skandinavien) genau richtig. Technik für (die damals für mich geltenden 317tkm...ich kannte das mit dem ATM ja nicht) noch sehr gut in Schuss, die Optik aber schon ramponiert. Er stand davor wohl auch ca. 1/2 Jahre im Garten rum. Mein Schrauber um die Ecke hat damals das Loch am hinteren Radlauf wieder provisorisch gerichtet, die Benzinpumpe getauscht, neue Federn und den sonstigen Service gemacht. Damit gab es dann wieder eine neue HU und wir sind damit rund 5tkm fast problemlose durch Schweden/Norwegen. In Kopenhagen ist mir nur eine Unterdruckleitung abgerutscht, die ich auf Anhieb auch nicht gefunden habe aber dank des dänischen ADAC-Kollegen sofort gerichtet wurde. Ich hab ihn danach dann ohne Beklebung nach BW verkauft. Der DGZRS-Aufkleber auf der Heckscheibe ist noch da, der Rost an der Tür ist war auch schon da (jetzt übergetaped). Ansonsten hat der Lack aber noch die ein oder andere gute Aufgebreitung bekommen, dito der Innenraum. Man siehts eigentlich nur dem Fahrersitz an. Hier erkennt man den noch heute vorhandenen Aufkleber auf der Heckscheibe Ich dachte eigentlich beim Verkauf damals das wird jetzt der letzte Eigentümerwechsel, aber umso cooler dass er immer noch (ganz passabel) lebt fast 7 Jahre später.

Evtl. nachgeforscht und das dann so herausgefunden

Und da ist er wieder: https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=450187218&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_desktop_vip&utm_medium=social Der AT-Motor, der bei 150tkm im Saab Zentrum neu gekommen war, war mir aber damals weder beim Kauf (mit 317tkm) noch beim Verkauf (mit 324tkm) bekannt. Jednefalls soweit ich mich erinnern kann...

Ich stand Ende letzten Jahres vor dem gleichen Thema. Der (bereits mit Schaden erworbene) 96er Aero hat 247, die Ersatztür aus MY98 hat 268. Ich habe dann verglichen und eigentlich keinen oder kaum einen Unterschied festgestellt. Ich habe mal die Bilder angehangen, kann jeder selbst beurteilen ob man was sieht oder nicht. Der Lackierer in jedem Fall hat sich am Ende für eine Neulackierung der Seite entschieden da nach 30 Jahren die Unterschiede so oder so da sind bei Silber, daher spielte es am Ende keine Rolle.

Die Bilder zeigen auch in der aktuellen Version jetzt nicht unbedingt ein gepflegtes (165tkm-)Fahrzeug...irgendwie. Ich hatte den im Spätsommer schon auf dem Schirm (Mobile-Parkplatz) als ich noch auf der 9k Suche war, aber mich hatte das damals schon abgehalten den Kontakt aufzunehmen.

https://auktion.biliaoutlet.se/Auction/Details/288791/Saab-9-3X-2-0-T-BioPower-XWD-Automatisk-Griffin-220hk Ehemaliges Einsatzfahrzeug, daher viele kleinere Beschädigungen durch Ein-/Umbauten. Aber sowas wie ein Einhorn, wenn man die Daten beim schwed. Transportstyrelsen abfragt, erhält man die Info vom Karosserieaufkleber: Fordonet tillverkat 2011-06 Da die letzten regulären (ohne die zum Schluss von Hand zusammengebauten) Saabs nach der Mini-Wiederaufnahme der Produktion zwischen 27.5. und 08. oder 09.06.2011 gebaut wurden, dürfte das einer allerletzten sein, die vom Band kamen. (Man bräuchte aber eine schwedische Personnummer um mitbieten zu können)

Ich habe am Wochenende nochmal wirklich den ganzen Thread gelesen (und zwar von Anfang an), weil unsere Alters- und Saab Situation starke zeitliche Parallelen hat(te) und Du das imaginäre Saab-Feelig einfach so 1A auf den Punkt bringen kannst. Zeitweise begleiteten uns auch ähnliche Projekte (9000 Aero - bei dem ich schlussendlich auch heute wieder gelandet bin ) und ähnliche "Verlangen". Es ist einfach so wunderbar beschrieben, wie dieses Saab-Feeling von Dir immer in Worte gefasst wird. Und es macht auch heute noch Spass, (viel) Zeit damit zu verbrignen es nochmal zu erleben. Besonders wenn es so parallel verläuft

Existiert denn Dein erster weißer 9-3 noch als Werkstatt Ersatzwagen? Das wär doch noch ein spannendes “homecoming” Projekt

Interessant, dann wird es spannend, ob und was das für Auswirkungen hat. Die Preise in NL sind ja insbesondere für die letzten Baujahre in den letzten Jahren jenseits von Gut und Böse. Teilweise ruft man noch 5-7k€ für Autos mit über 400tkm auf (die ja offensichtlich bezahlt werden).

Es gibt doch auch für die alten ICMs mittlerweile optisch gute Carplay Lösungen, hab das hier mal gesehen: https://www.saabastian-shop.de/shop/Entertaiment-c185005266

Es gibt da ja eigentlich nix zu überlegen, Mitternachtsblau mit beigem Leder - perfekte Kombination

Ach cool schau an, dann bin ich wohl einer der 4? Hatte mich beim Kauf gewundert, dass mein 96er Italien-Aero (2.0T 185PS) trotz Import eine 367 Nummer führt, wo ja eigentlich normalerweise genullt sein müsste bei Importfahrzeugen (so war es bei meinem NL-9000er damals). Die EZ in Deutschland erfolgte aber schon vor meiner Zeit ca. in 2012 glaube ich.

Warum muss man wohl den Saab Schriftzug im Motorraum verpixeln Interessanter Preis auf jeden Fall. https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=439272007&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_desktop_vip&utm_medium=social

KleinanzeigenSAAB 9000 CSE 2.3 TURBO Anniversary | Sehr Viel AustattungServus miteinander, hiermit verkaufe ich meinen sehr stilvollen Saab 9000 CSE mit dem sehr...,SAAB 9000 CSE 2.3 TURBO Anniversary | Sehr Viel Austattung in Bayern - Roth Der hat mich vor 6 Jahren schon auf dem Carbage Run begleitet und er lebt immer noch. Ich hab ihn damals nach etwas längerer Standzeit dafür herrichten lassen. Im Nachgang habe ich ihn dann im Spätsommer 2019 wieder weiterverkauft. Außer einem abgerutschten Unterdruckschlauch hat uns Zuverlässig fast 5.000km am Stück rumgeführt und nur 7,5l verbraucht. Ein echtes Brett. Sogar die weißen Flecken am Fahrersitz und die Kratzer unter dem Schriftzug sind noch da. Damals wurde auch die "unschöne" Radlauf Reparatur durchgeführt, der TÜV fands damals gut Optisch macht er ja sogar immer noch was her. Irgendwie lustig, wenn einem die alten immer mal wieder über den Weg laufen.

Habe dieselbe Thematik und kann meine Anzeige irgendwie nicht bearbeiten oder als Verkauft markieren. Oder finde ich einfach den Button dafür nur nicht? Edit: Nein der Bearbeiten-Button ist hinter den drei Punkten, im Marktplatz kann ich meinen Beitrag aber nur "Melden" :)

Meine Faustformel ist mittlerweile alle 2 Jahre unabhängig vom KM-Stand, auch da ich einfach nur noch 4-5tkm im Jahr fahre mit dem NG. Man sagte mir mal, dass die Suppe von alleine altert und dann verschmoddert auch bei wenig km. Damit fahr ich bisher ganz gut, schon vorher im 9-3X und jetzt im NG auch. Hab es am NG auch just erledigen lassen nach 2 Jahren, macht immer meine Dorfwerkstatt um die Ecke. Die kennen die Haldex-Systeme von VW und sind sehr versiert darin. Ich liefer Öle (Diff + Haldex) und Filter/Dichtung an und dann ist das fix gewechselt.

Nachdem ich den Karies jetzt schon länger leid bin und mir das für den Sommer vorgenommen hatte...aber wieder nicht geschafft hatte, bin ich heute nun endlich vorangekommen. Dank der diversen Anleitungen kein Problem, hatte nur zwei Schwierigkeiten: - Die Dichtungen der C-Säulen Verkleidungen kamen mit beim Ausbau so schnell entgegen, da wusste ich nicht mehr wo sie eigentlich hingehörten (das wurde in den diversen YT-Videos auch nie erwähnt). Dank des Bildes weiter oben, hab ich sie beim Zusammenbau aber offensichtlich intutiv wieder korrekt eingebaut - Der Ausbau der Bremslichteinheit von der Hutablage erschloss sich mit auch nicht sofort, ich hab immer an den beiden silbernen Nippeln rumgefummelt und bis ich auf die drei Haken dahinter gekommen bin (rot eingekreist - muss man runterdrücken, bzw. die Plastikplatte etwas nach oben biegen) hat es auch etwas gedauert. Was bin ich froh, endlich kein "Bremsschämen" mehr ggü. dem nachfolgenden Verkehr beim Tritt auf die Bremse 😂