kaiger

Ein wichtiger Hinweis zum 9-3III aus quasi live-leidvoller Erfahrung: Vorsicht beim 9-3III mit B207 und XWD bezüglich des Motorsteugerätes (T8 ECU)! Wenn die ECU für XWD-Autos defekt ist, ist der (gebrauchte) Ersatz momentan nur sehr, sehr schwierig zu bekommen. Das Gerät kann man nicht mal eben "überbrücken", bei einem Defekt ist der Wagen erst mal nicht nutzbar. Wenn das Auto als "Daily Driver" genutzt werden soll, kann ich auch leidvoller persönlicher Erfahrung der letzten Wochen da nur explizit mal drauf hinweisen, siehe hier: https://www.saab-cars.de/threads/9-3x-mj-2010-b207r-notlauf.75870/ Unserer war zum Zeitpunkt des Ausfalls leider Daily Driver (deswegen hat sich der Stress doppelt ausgewirkt), hat diesen Status jetzt aber verloren und ist "nur" noch Fun-Fahrzeug

Es geht schon wieder Richtung schwarz/weiß und man sucht nun nach "dem dreckigen Strom". Weder ist der Strom (zur Zeit!) so sauber, dass man mit einem E-Auto automatisch einen Heiligenschein auf dem Kopf hat, noch ist der ach so sparsame Diesel/Benziner/Gasantrieb so sauber, dass dies passieren wird! Vielen Menschen ist heute das Verständnis abhanden gekommen Alternativen zu akzeptieren, da ist der Strom das Teufelszeug und auf der anderen Seite das Benzin das Teufelszeug. Für die nächsten Jahre ist weiterhin einfach BEIDES das Teufelszeug, weil die Welt sich leider nicht schneller ändern lässt. Langfristig mit einem vernünftigen Ausbau erneuerbarer Enenrgien, sehe ich aber eindeutig den Strom im Vorteil. PS: Ich fahre mit den Saabs Uralt Verbrenner (fun driver), ich fahre einen PHEV (daily driver) und ich fahre ein BEV (gehört meinen alten Herrschaften). Einfach mal alles ausprobieren!

Egal wie schwierig die wirtschaftliche Situation war, so müssten man sich zu dem Zeitpunkt eigentlich im klaren darüber gewesen sein, dass es ohne eine komplette Neukonstruktion wirtschaftlich nicht darstellbar gewesen wäre. Man musste wohl eher heute als morgen die Produktion erheblich automatisieren (wie beim 9000er schon gesehen vorher) und diesen Automatisierungsgrad noch für ein "Auslaufmodell" zu realisieren wäre wohl ziemlich utopisch gewesen. Vermutlich experimentierte man längst daran, den 900er auf die 9000er Plattform zu bringen (mangels anderer Plattformen zu dem Zeitpunkt in Sichtweite). Demensprechend müsste man sich zu dem Zeitpunkt eigentlich darüber im klaren gewesen sein, dass teure Änderungen am vorhandenen Modell (neue Bleche pressen, neue Elektrik mit neuem A-Brett etc.) nicht darstellbar sind. Man könnte höchstens mit Farben und/oder Sondermodell experimentiert haben, eventuell andere Stoßfänger und andere LM-Räder. Ich bin aber mal gespannt

Update, gut Ding will Weile haben: Auto steht noch immer, ABER ich habe inzwischen eine 55567225-ECU im Vorlauf, dank der Vermittlung von [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Sollte nach den Feiertagen mit der Post hier eintreffen, so dass wir den Wagen eventuell noch in 2020, aber spätestens Anfang Januar hoffentlich wieder flott haben. Was eine Odyssee, das hat mich (bzw. noch ist es ja nicht gänzlich ausgestanden!) ziemlich gestresst. Ich kann nur jedem 9-3III-Fahrer mit B207 und XWD raten, legt Euch eins in Reserve hin, das ist wirklich kein Spaß. Das Spacer-Kit aus meinem Beitrag vorher habe ich inzwischen auch, das wird mit der neuen ECU verbaut. Scheint die Temperaturen ja wirklich signifikant zu senken dort und verhindert vllt nochmal so was. Mittelfristig werde ich mir auch ein zweites ECU in den Schrank legen...

https://www.youtube.com/watch?v=s8Eq31e9S04 Ab 0:23 Gerade auch vor der Tagesschau gesehen. Auf den ersten Moment fand ichs schon frech, wo kann man sich beim Daimler beschweren?

Der Riviera ist ne gute Wahl (ich bin aber natürlich Befangen bei der Beurteilung) (Sorry dem Dreck ist nicht Herr zu werden zur Zeit)

So leicht gebe ich nicht auf, aber es ist schon etwas frustrierend. Stand heute würde ich aufgrund dieses Thematik jedem vom Kauf eines B207 mit XWD abraten, der den Wagen als Daily Driver nutzen will. Die latente Gefahr eines Ausfalls wäre mir da zu hoch. Wenn er als Zweitwagen genutzt wird mag der Fall ja nachrangig sein. In den USA ist aktuell nur ein Anbieter zu finden. Das ist mein (teures) Backup, falls es mit Schweden nicht klappt (und die Sachen bis dahin noch verfügbar sind).

(Hoffentlich nur) Ein Zwischenstand: XWDs benötigen eine nochmal spezielle T8 ECU (mit 225 als Endung in der TN), die noch schwieriger zu bekommen sind. Leider passt deshalb die ECU, die in Aussicht war nicht. Der nette Kollege aus Schweden versucht weiter eine passende zu bekommen. Meine Hoffnung ruht auf ihm, da alle anderen Quellen, die ich angezapft habe, versiegt sind. Ich bin mittlerweile leicht bis mittelschwer verzweifelt und zum ersten Mal in meiner Saab-Zeit wirklich ratlos Ich kann das Auto (und das viele Geld, dass es mal gekostet hat) deswegen doch nicht wegschmeißen

Hier auch noch eine Lösung mit Quelle (aber USA), ein YT-Video zu der Lösung folgt von ihm wohl noch https://www.instagram.com/p/CIV4w6al2Jp/?utm_source=ig_web_copy_link Komisch ich sehe jetzt nur noch überall T8 Defekte

Nochmal Danke [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] ich warte jetzt auf das "neue" gebrauchte Mir war das Thema Schwachstelle T8-Steuergerät bisher wirklich noch nicht als solche bekannt beim 9-3 II/III, es scheint aber ja tatsächlich deutlich öfter aufzutreten wie die Links auch zeigen. Dort ist ja die Rede davon, dass warmes oder feuchtes Klima das Problem noch verschärft. Dass mein Exemplar ja sein erstes Leben im mitunter sehr warmen GR verbrachte, korreliert wohlmöglich mit dem jetzt erlittenen Defekt. Und dann kommt die aktuelle Engpassituation dazu: nämlich dass es derzeit weder Neuteile, noch Gebrauchtgeräte (jedenfalls in der ganz aktuellen Momentaufnahme) relativ problemlos (oder ohne entsprechende Kontakte) zu geben scheint. Vllt wäre das Thema ja sogar ein Hinweis für die Kaufberatung bzgl. Problemstellen beim 9-3II? Da die Auswirkungen bei fehlendem Nachschub ja nicht ohne sind. Danke für den Tipp

Nein, leider auch nicht

Danke, aber der Strohhalm ist leider auch schon vernichtet.

Schon gestern erledigt, leider hatte er erstmal direkt auch kein Erfolg. Indirekt hängen die zwei o.g. Anfragen dran.

Zum (traurigen) Stand der Dinge: Motorsteuergerät defekt Instandsetzung über Ecu.de versucht, keine Instandsetzung möglich Kein Lagerbestand bei Orio, in "absehbarer" Zeit ggf. wieder Gebrauchtgeräte nur über dubiose eBay-Verkäufer aus UK/PL/USA Ich hab jetzt noch zwei Anfragen offen, aber langsam gehen mir die Alternativen aus... Guter Rat ist im Moment nicht zu teuer, sondern unbezahlbar. (Sag noch nochmal einer ein TTiD wäre unzuverlässig, die kann man zu Zeit wenigstens noch fahrfähig halten im Falle eines Defekt )

Eine Rechtfertigung, warum ich das Auto in die Saab-Werkstatt gebracht hab (das ist auch mal was neues ): Aufgrund der persönlichen Situation ist es nicht immer jedem möglich selbst am Fahrzeug zu schrauben, manchmal ist man vielleicht auch einfach nicht gewillt dazu und überlässt es jemandem der es besser kann. Meine freie Werkstatt um die Ecke ist zwar sehr engagiert, stößt bei spezielleren Problem aber auch an ihre Grenzen, dann muss ich immer i.d.R. mithelfen bei Teilen oder Fehlerursachen. Und ein defektes Steuergerät einer nicht mehr existenten Marke ist schon eher etwas spezielles. Zudem ist der Stundensatz-Unterschied zwischen freier Werkstatt und freier Werkstatt mit Saab-Anbindung hier auf dem Land eher marginal. Also alles easy und mal schauen was sie daraus machen

Aber dann wäre doch die kleine freie Werkstatt ohne Saab Kenntnisse und/oder Verbindungen nach Schweden/Orio erst recht am Ende gewesen? Warum sollte das dann die bessere Alternative sein? Da ich Anhänger und Abschleppfahrzeug ohne Kosten ausgeliehen habe, sehe ich noch nicht ganz, warum das Verbringen des Fahrzeugs zum Saab-Service nachteilig sein sollte.

Dahin ging meine anfängliche Vermutung, aller Suchergebnisse im Internet führten zu dem Steuergeräte-Fehler. Wir haben ihn heute trotzdem zum Saab-Schrauber gebracht, alleine falls ein (gebrauchtes) Steuergerät angelernt werden muss und bzgl. möglicher Quellen von gebrauchten Steuergeräten scheint mir dies die sicherere Wahl zu sein, als eine "normale" Werkstatt. Ich werde berichten

Danke für die Rückmeldungen, also: Fahren werde ich in dem Zustand natürlich nicht, sollte der Fehler heute noch sein, werde ich den ADAC bemühen. Muss mal sehen, ob der mich auch zum nächsten Saab Händler schleppt oder nur zur nächsten Werkstatt... Batterie augenscheinlich ok, hab sie aber zugegeben nicht an einen Tester gehangen. Kilometerstand ist 119.000km, dazu noch eine Anmerkung die eventuell auch eine Rolle spielt: In der Vergangenheit war es so, dass wenn es kalt war und man eine Fahrstufe eingelegt hat es ungefähr im Bereich unterhalb des Fahrers gescheppert hat. Dies passierte NUR wenn es kalt war und wenn man in D oder R war, auf N oder P kein scheppern. Ebenso trat das Phänomen nur auf, wenn der Motor in der Kaltlaufphase war. Hat man ihn gestartet und gewartet bis die Drehzahl nach 20-30sek runterregelt und legt dann die Fahrstufe ein...nix. Daher habe ich das Thema Steuerkette eigentlich nicht betrachtet, sondern eher auf ein loses Blech am Auspuff geschoben. Die Zündkerzen wurden vor 2 Jahren beim Service getauscht, die Zünspulen dürften aber noch die originalen sein.

Ich mache mal was neues auf, vielleicht hilft es dem ein oder anderen, wenn es (hoffentlich) im weiteren Verlauf gelöst wird, oder jemand hat einen guten Tipp parat. Grunddaten: 9-3X 2.0T XWD Automatik, Modelljahr 2010, B207R Zur Vorgeschichte: Ca. vor 1 Woche geht morgens nach dem Starten plötzlich die Motorkontrolleuchte an. Jedoch keine Änderung beim Motoverhalten oder sonstige merkbar. Beim nächsten Start war sie dann verschwunden. Ca. 2-3 Fahrten später plötzlich mitten während der Fahrt "Dingdong - reduzierte Leistung" und MKL wieder an. Diesmal war sie gekommen, um zu bleiben. Auf die Schnelle erstmal zur Werkstatt um die Ecke und auslesen: P0201 - Einspritzventil Zyl. 1 - Stromkreis fehlerhaft P0202 - Einspritzventil Zyl. 2 - Stromkreis fehlerhaft P0203 - Einspritzventil Zyl. 3 - Stromkreis fehlerhaft P0204 - Einspritzventil Zyl. 4 - Stromkreis fehlerhaft P0245 - Ladedruckmagnetventil - Funktion fehlerhaft Fehlerspeicher gelöscht und erstmal weitergefahren - schließlich zeigte das Auto ja die ganze Zeit über keine Symptome. Das ging jetzt wieder 5 Tage gut, gestern Morgen war die MKL nach dem Starken dann wieder an. Direkt wieder hin und auslesen, mit dem exakt gleichen Ergebnis wie oben. Nun das Problem: Termin beim Saab-Schrauber gemacht, zu dem Auto morgen hin sollte. Heute Abend wollte ich starten und auf einmal läuft der Wagen wie der sprichwörtliche "Sack Nüsse", mindestens ein, wenn nicht zwei Zylinder fehlten. Zudem ein maßloses Qualmen und ziemlich beissender Verbrennungsgestank aus dem Auspuff. Kaum Gasannahme, konnte das Auto so gerade aus der Einfahrt fahren, damit ich an den anderen Wagen in der Garage komme. Witzigerweise war die MKL schon den ganzen Tag und auch ausgerechnet jetzt bei dem Getöse aus Nun ist guter Rat teuer, die 40km zu Saab sollte er eigentlich morgen von alleine schaffen, aber so ist es nicht möglich. Wenn er morgen nach dem Starten genauso läuft, hilft nur der ADAC. Meine Suche nach den o.g. Fehlern führte bisher immer zu "Motorsteuergerät defekt", was von den Grundsymptomen (mal da, mal nicht da, keine ernsthaften Einschränkungen) erstmal passte. Bin mir nur nicht mehr sicher, ob das aktuelle Verhalten nun dazu (noch) passt oder nicht? Guter Rat ist teuer?

Ob der echt ist? US Version inkl. Fotos aus den USA, und dann noch der niedrige Preis für einen Aero in dem guten Zustand?

Die Autologistiker übernehmen oft die Übergabevorbereitungen/Inspektionen/Erstauslieferungen, wenn es sich um Mietfahrzeuge handelt oder um Fahrzeuge die auf den Hersteller zugelassen werden.

MY’10 9-3X hat eine

Glückwunsch, sogar ein MY11 Jeder 9-3 mit Navi, den ich hatte, hatte auch ein defektes DVD-Laufwerk im Navi. Bei meinem TTiD damals (MY'08) hab ich es zu einem Reparateur gegeben, beim aktuellen 9-3X (MY '10) mit bereits vor unserem Besitz getauschter Navi-Einheit da Produktionsdatum 2011, hat User [mention=7075]dijkvr[/mention] mir geholfen (sogar dankenswerterweise 2x, da selbst das ausgetauschte neue Laufwerk - von einem deutlich zuverlässigeren Hersteller - nach nur 4 Monaten abermals ausgestiegen ist). Da die Navigation aber inzwischen soweit zurück ist, ist das Navi hier mittlerweile gegen ein Pioneer Doppel-Din mit Apple Carplay getauscht worden

Der Regen hat unseren Weißen inzwischen wieder sauber gewaschen War ein schönes Treffen, vielen Dank nochmal

Wer ist denn hier auf Bornholm, DK (heute in Ø. Sømarken) mit dem fast exakten Zwilling meines CV unterwegs?