Meki

Ab Aachen-Süd (BAB44) könnten turk13 und ich ihm die Furcht nehmen!!

Genau, Cleaner wird nur beim 1sten mal angewendet, wenn Du auch das Shampoo von Swizöl verwendest (auch so ergiebig wies Wachs) brauchst Du nur 2 nmal im Jahr nachwachsen und Du hast immer optimalen Glanz und Schutz. Ich verwende das Zeug seit 1993. Heute nehme ich "Concourso"----- nach der Behandlung von 15 Autos fehlt kaum was in der Dose!!!! Das relativiert den hohen Preis. Gruß

Abhilfe schafft nur eine Vergaserüberholung, da oft die Drosselklappenwelle ausgeschlagen ist und er dann immer Falschluft zieht. Vernünftig im Fachbetrieb gemacht kostet das schnell 500€. Umrüsten ist auch nicht billiger da der neue Vrgaser an das Fahrzeug angepasst werden sollte. Nur draufschrauben kann schnell n Motor durch abmagerung des Gemisches kosten. Gruß meki

Die Traktion ist mit Stabi schlechter?????? Wieso n das????? Bitte erklären!!!!

Damit Du den Motor drehen kannst und durchs Kerzenloch den Koben ertasten kannst, leicht hin und herdrehen dann fühlst Du wann der Kolben im OT steht. Dan kannst Du an diesem Zyl. die Ventile einstellen!! Gruß

Also isch wär dabei!!!! meki ps wohin mit der Kohle??????

Da ist was an den Köpfen leicht marsch! Aber bis zum Herbst solltest Du noch problemlos Fahren können!!! Wie stellst Du das Vent-Spiel ein??? Hab da schon dolle Dinge erlebt!!! Am Besten: alle Kerzen raus,mit einem sauberen Schweißdraht oder dem Ölmeßstab OT für den jeweilig einzustellenden Zylinder suchen und dann einstellen. @ Saabotör Wie herberto schreibt::: nicht unter 6bar, Druchdifferenz nicht über 0,9bar l-G. meki

Die Abweichung sollte nicht mehr als 0,5 Bar betragen!! Idealwert! Höchst tolerierbar:: 0,9 Gruß meki

Dann kannst Du zumindest feststellen ob Du "nur" die Köpfe machen musst!! Gruß meki

Das war NACH der ersten Motorüberholung durch ein Renommiertes Unternehmen in Aachen! Hat genau 550KM gehalten. Wurde aber durch den gleichen Betrieb noch mal gemacht und hat bis heute 110000Km hinter sich!!

Bei denErgebnissen würde ich den Motor öffnen und nachsehen was Sache ist! Vonverschlissenen Kolbenringen über undichte Ventile/Ventilschäfte oderKopfdichtungen ist einiges möglich! Nimm mal die Köpfe runter (1Stunde Arbeit),dann kannst du sehen was mit den Ventilen los ist (Benzin in die Kanäle geben,da darf nichts durchlaufen) du siehst ob die Kopfdichtungen noch gut waren oderdie Ansaugbrückendichtung Falschluft durchlies. Außerdem kannst Du sehen wiedie Zylinderlaufbahnen aussehen. Danach entscheidest Du was zu tun ist - - - Aktualisiert - - - 9,0:1 ist nicht der Kompressionsdruck sondern die Verdichtung. Siehe hier http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Verdichtungsverhaeltnis.htm Gruß

Ich würde auch sehr gern kommen, habe aber leider ab 16:30 Spätdienst! Das ist zu knapp!!!! l.G. meki

Andreas möchte kommen hat er mir am 24.06 gesagt also nehmen wir mit Eurem Eiverständnis Freitag den 06.07! @ turk13 : Ole beschwert sich schon graume Zeit, er würde ständig von som nummernlosen Kerl angepöbelt, der n Vetilator im Grill hat??? Gruß meki

Meine ist auch heute angekommen;Klasse!!!!

Hab ich erst vor Kurzem eingebaut, das Handschuhfach ist nach wie vor zu öffen. Ist aber nur noch halb so groß. Diese Lösung gefiel mir besser als die Konsole unter dem Lufteinlass in der Mitte. Gruß meki ps. Die Radioblende ist mittlerweile mattschwarz, wirkt weniger aufdringlich als in Chrom

Wenn Engel reisen:smile::smile::smile::smile::smile:

Siehe unten!!! Gruß

Und hier ist die Anleitung zur Reparatur. Gruß

Nein!!!! nach lösen der hinteren Schraube kann der Zyl. entnommen werden!!! Gruß meki

Ich habe mir zur Geburt meines Sohnes diese hier gegönnt! Gruß

Genau wie Herberto schrieb, Schraube lösen, aufm Bild nicht zu sehen dahin wo der Pfeil zeigt ist sie. Dann die Leitung vom Geberzylinder lösen fertig!!! Gruß meki

Ich habe für meine Speedmaster 1994 3800DM bezahlt!! Gruß

Die Seamaster ist im Grunde eine anders gestylte Speedmaster, hat also deren Werk!! Gruß http://www.omegawatches.com/gents/seamaster/300-m-diver-chronometer/21230412001005 Da findest Du einzelheiten

Wenn die guten Schaftdichtungen eingebaut wurden!! Andernfalls bist Du nach ca 40000KM wieder mit tauschen beschäftigt. Gruß - - - Aktualisiert - - - Bei 1,5 bar Druchunterschied sollte man doch besser mal reinschauen!! Gruß

@[mention=5361]herberto96[/mention] Du kannst die V-Schaft-Dichtungen auch bei eingeb. Köpfen wechseln: von 1 Zündkerze das Isolatoroberteil absägen, ausbohren und dann einen Schlauchansluss für Kompressor anschweißen. Dieses Wekzeug kanst Du dann in ein Kerzenloch am Motor einschrauben und unter Druck setzen. Dann lässt sich die Ventilfeder mit dem entsprechenden Werkzeug ausbauen und die V-Schaft-Dichtung austauschen Du musst aber darauf achten, dass immer Druck auf dem Zylinder ist, sonst fällt Dir das Vetil in den Zylinder und Du darfst doch die Köpfe ausbauen. Ich glaube das Druck-Werkzeug gibts auch fertig zu kaufen???? Gruß meki