Meki

Beim B207 mit der Laufleistung würd ich das sein lassen.

Wobei der Ausrückhebel durch das Loch in der Kupplungsglocke betrachtet durchaus als "verbogen" wahrgenommen werden kann. Der ist tatsächlich gebogen an der Stelle die dort zu sehen ist.

Da war die Einstellung mittels der Unterlegscheiben nicht korrekt vorgenommen. Und Peter hatte somit keine sauber trennende Kupplung. Keine Möglichkeit mehr da was einzustellen. Da hat dann als Notlösung ein "Spezialist" den Hebel mit brachialer Gewalt verbogen so das es bis nach Hause gereicht hat. Dort war dann eine größere Reparatur fällig.

Das klappt problemlos:top:

Probiers aus!!!

Ich wette du hast bei der Aktion die Schaltstange nicht vom Getriebe gelöst. Dann hast du sie beim hochheben des Motors "etwas" unter Spannung gesetzt und wahrscheinlich verbogen. Das rückgängig zu machen ist nun deine Aufgabe. Die einfachere Lösung, die von dir verbauten "neuen" Motorlager sind höher oder niedriger als die originalen.

Abschleifen????? Eventuell hast Du ja irgendwo noch passende Stücke Hartholz rumliegen:biggrin:

Den entsprechenden hält diese Tastatur nicht vor:mad:

Mit eimem Neuwagen bist du noch nicht ganz vom Hof des Händlers, da sind schon 10-15K weg. Was soll das gezeter???? Ohne etwas Geld in der Hinterhand sollte man besser Rad fahren. Nichts hält ewig, Reparatur lohnt sich.

Falls da irgendwo ein zu verkaufendes Windschott für 9-3 2 Cab auftaucht------

Ach was, Weichei:biggrin:

Das rumrätseln bringt doch nix. Wenn du sicher sein willst----- bau eben den Motor aus, dauert ne gute halbe Stunde und du hast Gewissheit.

Da sah mein Suurströming in Eisenach ja leckerer aus:tongue:

Hmmm wenn der Hebel tatsächlich so weit verrutscht sein sollte das die Einstellschraube ihn nicht mehr trifft muss das doch auch an der Stange welche in den Nehmerzylinder eingesteckt ist zu sehen sein. Soviel Spiel ist doch an der Stelle auch nicht.

Mal zurück zum Thema, hat jemand das 2010er Update und bringt das gegenüber dem2004er was??

Dann ist entweder die Kupplungsscheibe runter oder bei Einbau einer neuen Kupplung die Einstellung mittels der Unterlegscheiben unter dem Automaten die Einstellung nicht oder nicht korrekt erfolgt. Beides bedeutet: Motor rausasdf Eine komplett eingedrehte Schraube ändert nichts??

Schraube draussen=Kuppungsscheibe neu, je weiter die Schraube eingedreht ist um so mehr ist die Scheibe verschlissen. Wenn man am Geberzylinder die Gummimanschette umlegt sollte es möglich sein den Hebel auf den der Geberzylinder drückt 4mm einzudrücken. Das wäre das korrekte Kupplungsspiel. Wenn nicht die Einstellschraube virtelumdrehungsweise rausdrehen und das Spiel jeweils prüfen. Ist die Schraube rausgedreht und kein Spiel vorhanden ist auch die Scheibe hin.

Mach ich immer unterwegs:biggrin:

Diese Feder ist's wahrscheinlich.

Der Geberzylinder ist der Beschreibung nach auch hin, hat aber nichts mit dem Schleifen zu tun

. Da hat sich wahrscheinlich eine der Federn oder gar ein Ärmchen des Automaten augehangen. Hatte Claus Dieter Haase in Eisenach vor 2 Jahren auch. Da hilft nur Motor raus und nachsehen. Bevor da schlimmeres passiert

Eigentlich wird bei vermuteter Leckage Kontrastmittel mit eingefüllt. Da sieht man genau wo etwas undicht ist. Wenn du die defekte Leitung nicht erneuerst ist ratz fatz der Kompressor hin. Und der ist etwas teurer.

Na ja, so ganz unfassbar ist sie noch nicht!!! Die "Unzulänglichkeiten" sind auf den Bildern nicht zu sehen. Aber das wird sich in den nächsten Wochen ändern.

Herzlich willkommen, schönes Auto!!!

Keine Sorge, die alte blaue Karre fährt im September nach Schweden und im Oktober nach Katalonien:party: