gerald

Wir sind da leider gerade im Piemont...

Sorry! Wollte Dir nicht zu nahe treten. Hab das schlicht und einfach übersehen.

An der Platine selbst kann ich gar nichts entdecken, allerdings sieht man von der Rückseite her auch nicht hin. Nein, das ist sicher kein Versehen. Die drei Sechskant Hülsen sind schraubbar, die beiden runden fest.

Und dazu gleich noch eine Frage: In einem anderen thread ( LINK ) wird empfohlen, die Kontakte unterhalb der Leiterfolie bzw. unterhalb des Gehäuses zu reinigen, um Übergangswiderstände zu minimieren. Das Foto aus dem anderen thread dazu: Ich habe das jetzt bereits zwei Mal gemacht und habe damit eine korrekte Wassertemperaturanzeige und nicht eine, die sich gerade mal so auf halb acht einpendelt. Dummerweise ist mir beim ersten Mal ein Fehler passiert. Damals egal, weil ich noch eine weiteres spätes Instrument hatte, aber da es nun mein letztes ist, wieder aktuell... Die Sechskant-Hülsen lassen sich abschrauben und danach säubern. Leider habe ich das auch mit der in der Mitte ( die, die ich mit dem Inbusschlüssel markiert habe ) probiert: Nur die ist fest. Oder war es zumindest... Nach meinem nachdrücklichen Versuch, sie auch abzuschrauben, dreht sie sich nun dummerweise durch. Keine Ahnung, ob das eine Auswirkung auf die Funktion hat ( wollte mir den Aufwand, sie ggf. wieder ausbauen zu müssen, ersparen ) . Was meint ihr? Ist das unbedenklich? Würde es helfen, die Lötstelle am unteren Ende nachzulöten? Oder ist das Instrument im schlimmsten Fall jetzt gar Schrott? Danke für eure Meinung!

Hallo an alle! Ich habe kürzlich meinen Neuezugang ( ´98 9000 Anni 2.0 Stg1 Automatik ) auf das Instrument mit Ladedruckanzeige umgebaut und beim ersten Versuch prompt ein falsches erwischt. Hintergrund: Mir war zwar bewusst, dass es "frühe" und "späte" Versionen gibt, war aber immer der Meinung, dass man die sehr leicht untescheiden könne, weil die alten zwei Glühbirnen ( Tankanzeige ) hätten, die neueren nur eine... ( siehe auch #1 ) Allerdings ist das nur die halbe Wahrheit... Vom "neueren" Instrument mit nur einer Glühbirne gibt es auch zwei Versionen, die NICHT kompatibel sind. Die Experten unter euch wissen das natürlich, aber damit auch für alle anderen ein Überblick möglich ist, möchte ich gerne ein paar Fotos posten, wie man sie erkennen kann. Die ganz alte Version hat wie gesagt zwei Glühbirnen. Die mittlere Version ( in meinem Fall von 1993 ) hat nur mehr eine Glühbirne, die Anordnung der Schrauben und der Verlauf der Leiterfolie unterscheiden sich aber von der späteren Version: letzte Version: Ich hoffe, das sind alle Versionen. Falls nicht, bitte gerne ergänzen!

Ist das die gemessene Spannung, oder einfach die, die im Display angezeigt wird? Zweitere halte ich nicht immer für absolut aussagekräftig...

Sowas hab ich sogar in zweifacher Ausfertigung. Ist mir aber erst nachher eingefallen

Es war schon eine Qual die Kabel mit einem Führungsdraht durchzuziehen. Speziell da, wo die Tülle den 90° Knick macht...

Ich danke euch allen für eure Tipps. Ihr hattet - wie nicht anders zu erwarten - natürlich recht. Das weiße Kabel war nicht nur gebrochen, sondern komplett abgerissen. Es war ein elendes Gefummel und die Gummitülle musste ich aufschneiden - keine Ahnung, wie man da Wasserschlauch und Kabel sonst durchführen soll. Warum hat man für den Wasserschlauch keine extra Durchführung gemacht, das würde die Sache enorm vereinfachen?

Multimeter hab ich natürlich, aber die Prüfspitzen sind deutlich dicker...

Daran hab ich auch schon gedacht. Reicht da eine normale Nähnadel? Müsste eigentlich schon, der Querschnitt des Kabels ist ja auch nur magere 0,75...

Danke, das hilft schon mal weiter!

Wie schon geschrieben: Es kommt kein Strom an und der Himmel ist hinten schon abgehängt. Das mit dem Sicherungsclip muss ich mir anschauen. Ich scheue mich ein wenig, einfach auf Verdacht das Kabel abzuschneiden und zu stückeln. Aber wenn ihr euch alle einig und sicher seid, dann wird das wohl die Ursache sein.

Klingt plausibel. Also einfach irgendwo abschneiden und hoffen, dass es das war? Oder kann ich das irgendwo verifizieren, bevor ich Gewalt anwende?

Langsam bin ich verzweifelt. Dritte Bremsleuchte tut absolut nichts. Scheint so, als käme dort kein Strom an. Dass die extra abgesichert wäre kann ich mir nicht vorstellen. Finde auch im Sicherungskasten keinen Hinweis darauf... Hab jetzt den Himmel hinten ein wenig abgelassen um zu schauen, wohin das Kabel verläuft. Wenn ich das richtig sehe ist es weiß und schwarz, geht nach links und verschwindet dann in der C-Säule. Und jetzt bin ich mit meiner Weisheit am Ende... Wie gehe ich weiter vor? Einfach das Kabel kappen und einen Bypass von der linken Bremsleuchte legen wird wohl wegen des Piktogramms nicht funktionieren, oder? Bin für jeden Tipp dankbar!

Hallo! Ich habe am Dienstag bei meinem Neuzugang ( Anni 2.0 ) eine Ladedruckkontrolle nachgerüstet. Im Anschluss ging im Piktogramm die Brems-/Rückleuchtenwarnung nicht mehr aus, was vorher nicht der Fall war. Sämtliche Rückleuchten funktionieren, die unteren Bremsleuchten auch. Nur die dritte Bremsleuchte macht gar nichts ( da kann ich aber nicht sagen, ob das vorher nicht so war ) . Werden Ausfälle der dritten Bremsleuchte überhaupt im Piktogramm angezeigt? Sprich, käme die dritte Bremsleuchte überhaupt als Ursache in Frage? Welche möglichen Ursachen gäbe es noch, wenn sonst alle Lampen brennen?

Hallo! Ich hänge mich mal hier dran: Ich finde zwar zum Kupplungsseil etliche threads, aber leider keinen, der meine konkreten Fragen beantwortet... Ein Clubkollege hat mich gerade gefragt, wie er sein Kupplungsseil nachstellen kann. Ich habe nur leider vom 900II wenig Ahnung. Daher meine Frage: Wie er erkennt, ob er ein automatisch oder manuell nachzustellendes Seil hat ist ja schon in #2 erklärt. Und falls zweiteres hat, wo genau kann man es nachstellen? Ich nehme an, das markierte weiße Teil im zweiten Foto, ist der Nachstellmechanismus. Wo im Motorraum muss er den suchen? Danke schon mal im Voraus!

Nein, die roten Plastikstopfen waren schon drin. Nur da ich dachte, dass da Kühlwasser rauslaufen könnte, habe ich die natürlich nicht ernstgenommen...

Ah Ok, das hilft mir schon mal sehr weiter. Das war ursprünglich meine Sorge. Das heißt, wenn ich aus optischen Gründen doch einen Stopfen möchte, wäre egal was..

Ich denke an etwas in der Art zum Verschließen: LINK

Ich hänge mich mal hier dran. Hab gestern in meinen ´96er Aero den Nissens Kühler verbaut. Der Aero ist ein Schalter, der Kühler hat aber die Anschlüsse für das Automatikgetriebe. Kann ich die Öffnungen einfach verschließen ( wenn ja womit am besten bzw. wie sind die genauen Gewindemaße - M14 x 15mm Länge? ) oder ist das strömungstechnisch irgendwie ein Problem?

Ich kann mich den Vorschreibern nur anschließen: Möglichst wenig "restaurieren" ! Fahrbereit machen und gut ist´s...

Da geht es um den Umbau auf einen Weber Vergaser. Die ursprüngliche Frage war aber wenn ich das richtig verstanden habe nach dem Umbausatz für den Solex auf manuellen Choke. Ich hatte seinerzeit sowas aufgetrieben aber nach meinem Motorumbau mangels Bedarf schon weitergegeben...

Ich habe seinerzeit das Bypassventil durch einen Schlauch ohne ersetzt. Das halte ich auf jeden Fall für sinnvoll, auch wenn es in meinem Fall nichts gebracht hat. Erst mit dem Tausch des Heizungswärmetauschers hatte ich wieder warme Füße... Das Thermostatproblem kannte ich bisher nicht.

Ind woe workt sich das falsche Kennfeld in der Praxis nun wirklich aus?