gerald

Ist mir auch schon aufgefallen. Ich hatte gehofft, dass da ev das Dach nicht ganz geschlossen/verriegelt gewesen sein könnte? Kannst Du mir das ein bisschen genauer erklären? Und vor allem wie und mit welchem Aufwand das zu beheben wäre? Das scheint laut dem Prospektfoto aus #2 eine weitere Farbkombination als Option gewesen zu sein. Steinigt mich, aber das rot schwarze Kontrastprogramm gefällt mir persönlich richtig gut

Danke, man lernt nie aus...

Hallo an die Experten! Ich möchte mir morgen ein Saab 9-3I Cabrio anschauen. MY 2003, normaler LPT mit 150 PS. Nichtmal eine besondere Ausstattung ( keine Klimaautomatik ) . Aber dafür zweifarbige Sitze. Gab´s sowas ab Werk? Zweifärbige Sitze kenne ich eigentlich nur vom Viggen...

Die schmalen Leisten haben nur den Nachteil, dass die Aussparungen in den Stoßstangen, da wo die Leisten hineingesteckt werden, dann einen sehr unschönen breiten Spalt bilden.... Ich habe mir jetzt einmal eine Garnitur von den breiten Leisten ( aus #57 ) bestellt und werde mir mal anschauen, wie die Form im Vergleich zu den originalen ist und ob die Übergänge zu den Stoßstangen damit besser aussehen.

Für mich sehen die durchgängig gleich breit aus.... Die originalen werden zu den Enden hin schmäler.

Ich habe meinen 2.0 LPT nach der Umrüstung auf FPT Stg1 ( ca. 210 PS ) jahrelang ( ca. 40tKm ) so gefahren . Bei ca. 165tKm ist dann irgendwann die Kupplung durchgrutscht. Ob das mit der Leistungsteigerung zusammenhängt oder einfach natürlicher Verschleiß ist, wage ich nicht zu sagen. Habe damals sicherheitshalber im Rahmen des ohnehin nötigen Kupplungstausches auf die größere Schwungscheibe umgerüstet, weil ich eine aus einem Schlachter da hatte und mir davon eine höhere Lebensdauer erwarte. Hätte ich die nicht gehabt, wäre ich ohne weiteres die kleine Kupplung weitergefahren. Antriebswellen und Getriebe sind bei mir nach wie vor original 2.0 LPT.

Ich ev. auch. Fürchte nur, der Preis wird nicht wirklich günstig sein...

Ich fahre in meinem 2.0t mit Stg1 mittlerweile auch die größere Kupplung samt anderer Schwungscheibe ( da die Kupplung ohnehin fällig war ) . Das Mehrgewicht ist meines Erachtens bestenfalls minimal spürbar, ich erhoffe mir aber beider erhöhten Leistung eine längere Lebensdauer der Kupplung. Was die Getriebe betrifft, kann ich nur zustimmen. Die längere Übersetzung meines Aeros nervt mich gewaltig, da wünschte ich, ich hätte das 2.0 Getriebe drin...

Ich glaube, damit hast Du auch schon das realistischte Verbesserungspotential angesprochen. Hier in Österreich erreichen die 3.0TiD vergleichsweise durchaus hohe Laufleistungen, einfach weil durch unser Autobahnlimit hohe Dauerbelastungen nahezu unmöglich sind.

Konntest Du das Problem lösen?

Normalerweise ist da absolut nichts verklebt... Und wie schon oben beschrieben dichtet die Membran ab.

Auch von mir ein herzliches Willkommen in der Alteisen Fraktion.

Das Video zur Überholung auf deren Homepage schaut auf jeden Fall Vertrauen erweckend aus!

Wow, das schaut ja mal richtig gut aus!

Weiß eigentlich jemand, ob die ggf. austauschbar wären? Das heißt, ein altes Metallventil in ein jüngeres Auto? Bei der Qualität zumindest der Aftermarket Ventile eine überlegenswerte Option...

Ist es nicht eher umgekehrt? Wenn der Ami die 2. Lambdasonde hat, die aber gar nicht abgefragt wird, ist es eigentlich egal. Wenn das Europa-Auto aber nur eine Lambda hat, und das Amisteuergerät die Werte von der zweiten vermisst, dann gibt´s CE... Zumindest meine Erfahrung, als ich kurz ein Amisteuergerät in einem Europa Aero gefahren habe Aber eine grundlegende Frage: Mein ´96er Ami 2.3 Winter-9000 wird nächstes Jahr wohl den Weg allen irdischen Blechs gehen. Heißt das, dass ich mein ( Ami- ) Steuergerät auch nach Überschreiben mit zB. Stg1 Software nicht in einem Europa Wagen verwenden kann?

Hat mir doch keine Ruhe gelassen Ja, passt auch beim Aero. Knapp mit gerade mal einem Finger breit Luft unterm Spoiler, aber passt...

Möglicherweise habe ich jetzt wirklich die Ursache für die Symptome des vermeintlichen Druckverlusts ( und gleich noch einige andere ) gefunden - wenn auch an völlig anderer Stelle... siehe HIER

Nachdem ich über den Sommer mit diversen Oldtimerprojekten ausgelastet war, bin ich erst vor Kurzem dazu gekommen, mich wieder um den Winter-9000 zu kümmern. Das Ergebnis war zumindest für mich eher überraschend. Vielleicht nur ganz kurz zusammenfassend: Es ist mir im Laufe der letzten Jahre mehrfach ( wenn auch meist mit Monaten Abstand dazwischen ) passiert, dass ich den Wagen abgestellt habe und nach einigen Stunden nicht mehr starten konnte. Davon ausgehend, dass möglicherweise die Einspritzdüsen undicht sein könnten, habe ich diese überholen lassen. Zeitnah mit diesem Tausch hatte ich den Eindruck, dass sich der Motor kurz nach dem Start einmal "verschluckt" und nach mehrtägiger bis -wöchiger Standzeit nur mehr äußerst unwillig anspringt und einige Sekunden sehr sehr unruhig läuft. Ich war nahezu sicher, dass die Symptomatik einen Unmittelbaren Zusammenhang mit der Düsenüberholung haben müsse. Da Ralf in #11 aber den Kurbelwellensensor noch einmal in den Focus gerückt hat, habe ich jetzt erstmal wirklich den getauscht. Ich fand das entgegen der Beschreibungen gar nicht so einfach, denn erstens ist der Stecker schwer zu finden, wenn man ihn dann endlich gefunden hat, mit den Fingern schwer zu erreichen und zusätzlich das Kabel unter der Ansaugbrücke zweifach angeklipst, was man erstmal finden muss... Nach neuerlichem Ausbau der Einspritzleiste kam ich aber dann doch an alle relevanten Stellen leidlich heran und konnte den Sensor tauschen ( angeklipst habe ich das Kabel allerdings nicht mehr - ich hoffe, das ist kein Problem ) . Dabei fielen mir drei Sachen auf: Erstens, der Stecker des Sensors war gebrochen. Zweitens: das Kabel des Sensors bzw. die Außenisolierung war im Bereich, wo er seitlich am Motor mit einer Schelle befestigt ist, durchgescheuert und die Abschirmung lag frei. Drittens: Der Stecker des Kühlwassertemperatursensors mittig an der Ansaugbrücke war ebenfalls beschädigt. Ein anderer Kurbelwellensensor hat die ersten beiden Probleme behoben, den letzteren Stecker habe ich - da der Wagen ohnehin nur mehr bis April "Rest- TÜV" hat und auch ohne unverhältnismäßig großem Aufwand auch keinen mehr bekommen wird - provisorisch befestigt. Und seither springt der Wagen auch nach längerer Standzeit auf den ersten Drücker an und läuft sofort rund... Warum sich die Symptomatik just mit dem Düsentausch so zugespitzt hat, ist mir ein Rätsel. Ev. könnte ich mir ja noch vorstellen, dass ich dabei den Stecker des Kühlwassersensors dabei beleidigt habe. Großteils scheint die Symptomatik aber tatsächlich auf den Kürbelwellensensor zurückzuführen zu sein.

Die Rampen sind natürlich schon da und passen auch einwandfrei unter den 9000. Rein optisch betrachtet könnten sie möglicherweise sogar beim Aero funktionieren, aber das konnte ich noch nicht testen, da der schon eingewintert ist. Sie sind sogar etwas breiter als meine Metallrampen und damit ggf. leichter zu befahren.

Wow. man lernt wirklich nie aus. Dass man für die Montage im Tank andere Schläuche braucht, war mir bisher nicht bewusst... Werde meine einbaufertig überholte Pumpe für den 9000 nochmal überprüfen und ggf. neu bestücken. Vielen vielen Dank für den Hinweis!

schade, aber war einen Versuch wert...

Hab mir das am Wagen jetzt mal grob ausgemessen und es schaut so aus, als würde sich das ausgehen. Am Aero mit seiner leichten Tieferlegung könnte es aber zu knapp sein... Ich habe mir jetzt mal welche bestellt, allerdings nicht exakt sie selben, sondern diese hier ( einfach weil die Verkäuferbewertungen und Versandbedingungen für mich besser aussahen. ) Die Maße scheinen gleich zu sein.

HIER hat Du es schon probiert?

Wäre interessant, ob die auch am 9000 funktionieren. Für die Metallrampen brauche ich die Verlängerungen ( siehe #2 ) , sonst streift der Spoiler... Falls ja, wäre das schon alleine aus Gewichtsgründen eine tolle Alternative. Die Metallrampen plus Verlängerungen aufzubauen ist ja doch immer ein Akt