RobertS

Hallo rrn, konntet Du das Problem lösen?

Siehe auch hier https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpenrelais-beim-16-v-ueberbruecken.55942/page-3#post-1603882 und da mein Beitrag #48

Suche mal nach den Beiträgen wie die Pumpe zu überbrücken ist, das geht alleine und Du weißt dann ob diese läuft und ob der SAAB überhaupt anspringt. Nicht das was anderes der Fehler ist.

Genau! Ich mache es nach längerer Standzeit (>2 Monate) so: Zündkerzen raus Sicherung Benzinpumpe raus Volle Batterie rein Starten bis Öldruckkontrolle nach loslassen des Schlüssels ein paar Sekunden braucht um anzugehen Kerzen rein und Zündkabel wieder drauf Sicherung rein Starten Wenn Unsicherheit bzgl. Verteiler herrscht, einfach Kappe und Läufer neu machen, genauso die Kerzen..

Sowas gibt es doch fertig und sollte in keiner Schrauberkiste fehlen: https://www.ebay.de/itm/363169108555?epid=11029105801&hash=item548e90d24b:g:ShoAAOSw8mJh3q7p&amdata=enc%3AAQAHAAAA8BVA0z9JZrWcIAOVcp3bzOrAutH3PGoUyYCE%2BfMxjkDWG5AnrLRo7KXIInxhzaPp9D2OrKHWyax%2BIB%2BTh4VM4uD8Ux4XEaeWZ%2BunjaPc3RBvuj7GbMJIDbTQgJ2YDK%2FWNpBBdO7%2BqgUIaUdP%2FEX8aWZgfwHB7q2chlmXD4Fa4TSSGhqKTx0A9a2gxUKgd3gV3YfkzfXE3obmc1jnWPjTzRKruBrmgCEnv4oMbcxp5olSphB3OG%2BfbaU4VLNPCWf%2BhuEYbrCuNmIRT5SY4HD3R1h1wMCsITIlSAh%2BpYdpduBY0Hk%2BhqunxvORG1i4JkC4nw%3D%3D%7Ctkp%3ABFBMkq_lzblg Keilriemenwechsel ist beim 900er ein bisschen eng, da habe ich beim ZX viel mehr Platz.

Haspa verkauft nicht an Privatpersonen. Ich habe noch ein paar der Wellen im Vorrat. Die Plastikrohre (Neigungsverstellung der Lehne) habe ich letztendlich durch Aluminiumrohre ersetzt, da ist für alle Zeiten ruhe. Meine Lösung, wie im schwarzen Forum beschrieben, ist auf Dauer nicht stabil genug, war allerdings im ersten Ansatz gut und ist daher nur eine "Notlösung".

Soweit ich weiß ist das der Originalhersteller: https://www.beck-sensors.com und dann suchst Du bei den Datenblättern den Typ 901, die genauen Angaben kannst Du alles auf dem verbauten ablesen.

Und warum den Druckwächter gebrückt? Falls der kaputt ist gibt es die ja noch neu.

Wie Du aus meiner Signatur ersehen kannst: T16S und daher MIT Ölkühler, es ist etwas eng beim Ölwechsel, aber da muss man ja nicht jeden Tag dran, so what?

Es gibt so Verteilerstücke auch fertig, habe allerdings nicht überprüft ob die das passende Gewinde für den Ölfilterflansch haben. Ich habe es so gelöst: Kabel muss ich erst noch einziehen da ich die erst in den von mir gewünschten Farben und Querschnitt besorgen musste.

30 Sekunden suchen: Elring https://www.ebay.de/itm/Saab-900-9000-Elring-586-598-Zylinderkopfdichtung-Saab-9000-Saab-900/265313129967?fits=Model:900%20I%7CMake:Saab&hash=item3dc5e515ef:g:zpEAAOSwWxxdvbem&pageci=2da6729b-b2ec-4bd3-b199-0c3c828f5f79&redirect=mobile Hättest du auch selbst machen können.

Ich würde sie zurückschicken da Funktion nicht gewährleistet.

So ein Blinddeckel findet sich doch sicher! Z. B. in meinem Keller.

Selber machen! 2mm dicke NBR-Platte besorgen und daraus ausschneiden.

Hallo Jo, gerne geschehen! Das ist ein ganz netter Haufen dort, immer hilfsbereit und finden meistens eine Lösung. Bei mir hatten sie damals einen MHI-Lader aus Spanien besorg und wieder zurückgeschickt da er nicht deren Ansprüchen genügte. Habe schon 2 MHIs dort überholen lassen, beide seit mehreren 10' km ohne Probleme. Einen fahre ich mit bis zu 1,1 bar, den anderen mit knapp 1 bar. Schöne Grüße aus Schwaben Robert

Warum so kompliziert? Wie erik schon schrieb: Instrument und passenden Geber mit Warnkontakt 0,3 oder 0,5 bar und Gewinde M14x1,5 besorgen. Falls Du den mit diesem Gewinde nicht bekommst gibt es fertige Gewindeadapter. Ich habe mir die Zwischenplatte von Raid eingebaut da ich dort auch den Temperaturgeber einschrauben konnte.

Und in den Bremsen gleich mit wenn er sowieso schon dran ist! Einfach einen großen Bremsen & Kupplungsservice machen dann ist wieder für eine längere Zeit ruhe.

Was die beiden inneren Stifte in der Nabe machen weiß ich nicht, der 900er hat nur 1 Stift, und der stellt den Blinkerhebel zurück.

Siehe #3!

Nur hat sich saabcommander aus dem Forum zurückgezogen, seine Homepage ist tot und auf meine letzte Anfrage habe ich keine Antwort bekommen. M. M. ist diese Quelle versiegt. Habe dann bei Skandix kaufen müssen.

Gott sei Dank ist genug Flüssigkeit im Behälter! Meine Glaskugel zeigt mir folgende Dinge: Nehmerzylinder hängt Kupplung am Ende Kupplungspedal ausgeschlagen Geht IMHO nicht anders: Einfach alle Kupplungsteile prüfen und ggf. ersetzen. Je nach alter der Kupplung auch prophylaktisch erneuern.

Das Rohr zwischen Lader und Kat ist auch neu? Das war es bei meinem nämlich mal, gerissene Schweißnaht oben bei der Stütze ans Getriebe. Den zugebrutzelt und schon war die AU i. O.

Habe keinen Schaltplan von 1986, aber 1989 waren sie gelb und schwarz.

6er Primär wird sich wohl finden lassen bzw. kann die ja umgebaut werden. Ob dann eine 02 oder 06 hinten steht ist m. M. nicht kritisch.

Ja, 6kt geht da wegen des Motorlagers nicht. Und dann noch den Inbusschlüssel magnetisieren.