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Sicher nicht. Irgendwo kommt das Öl ja her. Die schwarze Kerze ist nur Indikator dafür, dass da wirklich Öl reinkommt. Btw. wenn du noch 14 Tage so rumfährst kannst du recht wahrscheinlich auch eine neue Lambda und einen neuen Kat einplanen. Die mögen Öl/Benzin ganz und garnicht. Die Lambda könnte jetzt schon einen mitbekommen haben, macht dann einen höheren Verbrauch, der dich mit der Zeit immer mehr kostet. @superaero Kannst du das mit dem Motorschaden durch 'nen anderen Kopf nochmal genauer erklären? Ist das erste mal, dass ich das höre, und wenn man sich anguckt wieviele einen gebrauchten Kopf draufmachen und damit glücklich und zufrieden rumfahren... (hab selber einen anderen gebrauchten drauf). Ein neuer Kopf hat auch andere thermische Erfahrungen gemacht. Also passieren kann immer was, aber ob es dann daran liegt...

Bei mir hatte sich mal Dreck im Stecker an die DI gesammelt. Hatte zur Folge, dass er immermal auf 3 Pötten lief. War manchmal nur ein paar Sekunden, manchmal 5km (länger bin ich so nie gefahren). Ging häufig auch dadurch weg, dass ich gleichmäßig hochbeschleunigt hab. Gab dann einen Ruck und der 4. Topf war auch wieder da.

Probier mal ob er bei Vollgas ordentlich läuft, wenn ja ist es die Lambda, wenn nicht dann nicht.

Die Anzeige, die nach dem Starten die niedrigste beim Start gemessene Spannung anzeigt? Wenn der Anlasser orgelt sind 9V ja nicht unnormal.

Noch ein Nachtrag, ist mir eben erst aufgefallen: Das Geräusch scheint deutlich leiser zu sein, wenn der Motor warm ist.

Moin Geräusch ist leider immernoch da :(. Inzwischen sitzt ein neuer alter Kopf und Lader drinnen, sprich die beiden Sachen sind es wohl nicht. Die Steuerkette ist's auch nicht, der Kettenspanner hat noch einiges an Reserven. Flexrohr ist alles in ordnung, im Moment sitzt es nicht ganz dicht am Lader, aber das pfeift nur ein bisschen, dieses Rasseln/Klappern ist ein ganz anderes Kaliber und klingt leider nach wie vor ziemlich böse. Könnte das ein total kaputtes Motorlagen sein? Die an der Drehmomentstütze sind neu, beim Gasgeben gibt's aber immernoch ein leichtes Rucken und der Schalthebel bewegt sich auch noch. Wär nur etwas merkwürdig, dass es bei 2000rpm aufhört. Ich hab inzwischen doch mal versucht das im Stand nachzustellen (dafür fahr ich die nächsten Tage ganz Kupplungsschohnend ), hat aber leider nicht geklappt. Nach dem 3. Versuch hab ich es dann sein lassen, Kupplung wechseln ist beim 9000 ja doch aufwändiger als beim 900. Würde es vielleicht etwas nutzen, wenn ich das Geräusch aufnehme?

Dann hat der eine wohl eine Jetronic, der andere eine Trionic. Afaik hat die Jetronic mit DI noch den Klopfsensor (DI gab's auch mit Jetronic). Die Trionic macht das per Ionenstrommessing.

Klopfsensor wenn ohne DI, weiter oben sitzt noch der Kühlwassersensor (bei der Ansaugbrücke).

4. Die Zündkassetten anderer Autos sterben nicht so oft ;) Bei anderen Autos heist das oft Zündleiste, sowas hat sogar der Corsa (und da ist es deutlich billiger: http://cgi.ebay.de/Zuendleiste-Opel-Corsa-B_W0QQitemZ4598339561QQihZ002QQcategoryZ61730QQcmdZViewItem). Den Corsa B gibt's seit '93 (viellecht kommt's da doch von Saab? ;)). Audi S2 und S4 haben auch Zündleisten, sogar den alten Audi 100 gab's scheinbar schon mit Zündleiste. Den 20V Turbo gibt's auch mit Zündleiste.

Naja, ob das für Risse im Spulengehäuse oder sowas verantwortlich ist... Das mit den Beispielen sieht so aus: Ich hab bisher noch nicht gehört, dass es bei anderen Autos öfters Probleme mit der Zündkasette gibt. Beim 9000 kommt in jedem Thread zum Thema Motorruckeln sofort DI als Antwort, das kommt nicht von ungefähr ;). Ist ja nicht so, dass das nun übermäßig stören würde, ein gutes Auto ist's trotzdem. Aber man kann es eben als Schwachstelle bezeichnen, so wie zB. die Türen beim 900 auch gerne rosten und damit auch 'ne Schwachstelle sind. Andere Autos haben ganz andere Schwachstellen.

Na so grob alle 100tkm. Bei anderen Herstellern halten die (deutlich) länger, die DI vom 9000 ist schon eine Schwachstelle, mit der man aber gut leben kann. Aber klar gibt's auch einzelne DI Boxen die ewig halten. Desswegen das "in der Masse" - Gesetz der großen Zahlen sozusagen ;).

Bei meinem 900S war der Topf auch hinüber, ohne Durchrostung. Da hat der Vorbesitzer mal aufgesessen, war aber nur eine sehr kleine Beule. Hat trotzdem gereicht.

... allerdings nur, wenn er auch eine DI hat ;). Gibt's ja auch ohne. Leider gehen die DI Leisten häufiger drauf (in der Masse, für sich genommen halten die schon ein Weilchen). Desswegen ist es oft besser sich auch wenn die eigene noch funktioniert nach einer billigen gebrauchten umzugucken, nach Murphy gibt's sowas nämlich gerade dann nicht, wenn man eine braucht.

Lambda ist es sicher nicht, bei Vollgas werden die Lambdawerte eh ignoriert. Kat dürfte eigentlich auch nicht ruckeln, sondern da müsste die Leistung eigentlich gleichmäßig weg sein (der Gegendruck verschwindet ja nicht von jetzt auf gleich). Was für'n Motor ist denn drinnen? Baujahr? Beim Jetronic-Turbo könnte er irgendwo nach dem Turbo undicht sein. Allgemein könnten auch die Kerzen hinüber sein, oder die DI.

Das ist dann auch der Grund, wieso die 4 Bremsleitungen für hinten auf der Unterseite vom Boden alle zusammen und völlig ungeschützt nach hinten laufen? Hab mir schon gedacht, dass dann bei einem unglücklichen Aufsetzer die Bremsen weg sind, aber wenn's 3 Kreisläufe sind, betrifft's ja nur die Hinterachse.

Vielleicht 3 Bremskreisläufe? Der 900 mit ABS hat 3.

Jup, zwischen weiß und gelb bedeutet soviel wie Vollgas beim Sauger (also ohne Turboeinsatz).

Alternative: Das Kabel von dem Sensor hat einen mitbekommen, ist (war?) bei mir der Fall. Im einen Moment geht die Klimaautomatik, im nächsten macht sie bei allem unter Hi kalt.

Ich weise auch gern nochmal darauf hin, dass ich mich verlesen hatte (das geht auch aus meinem ersten Beitrag zum Thema hervor). Kann mal passieren, ob ein 8V Turbo in einem 16V läuft weis ich net. Ein nur ölgekühlter 16V Turbo läuft aber mit ziemlicher Sicherheit in einem 16V, desswegen kam das auch ziemlich bestimmt rüber. Aber sehr interessant, wie sofort immer mehr auf so eine Grundsatzdiskussion aufspringen, das scheint seit einiger Zeit Mode zu sein... nicht nur hier.

Das erste und letzte ist "Gummibuchse für Motorlager..." (zumindest bei Flenner), das ist der Mitte vielleicht "Vollschrott"?

Mach ich normalerweise da auch net ;), aber manchmal passiert's halt aus Unwissenheit, die man nie völlig ausschließen kann. Ich hab vorher net gewusst, dass die 8V Lader ein engeres Wastegate haben, und wenn ich den 8V Lader nicht vorgeschlagen hätte, wüsste ich es jetzt doch auch net. Ist desswegen auch immer gut, wenn jemand mitliest der etwas mehr Plan von der Sache hat.

Hatte ich tatsache überlesen, ist in dem Buchstabensalat wohl etwas untergegangen. Trifft sicher auf jeden von uns zu, auch auf dich. Also ich weis ja nicht wie das bei den Autoschraubern normalerweise abläuft, ich komm mehr aus der Computerecke (nutze privat Linux usw.) Aber da ist es jedenfalls so, dass die Leute die etwas mehr Ahnung haben sich nicht für eine Elite halten und von den "normalos" Abschotten, sondern auch 'ne Erklärung abgeben wieso etwas so ist, wie es nunmal ist. Dadurch lernen alle dazu, ich hab vor vielen Jahren auch mal klein angefangen (inzwischen schreib ich kleine Dateisystemtreiber in Assembler, oder x86 Bootloader aus dem Gedächtnis). Und in allen Bereichen kann man sich garnet auskennen, dann ist es schön wenn es noch andere gibt, die ein bisschen mehr schreiben.

Rechtlich gibt es da auch nichts zu beurteilen, springst du aus dem Fenster, wenn's dir jemand sagt? ;) In einer Werkstatt mag das vielleicht anders aussehen, aber das Forum ist keine Werkstatt. Und moralisch hab ich nach bestem Wissen und Gewissen gehandelt, es gibt immer Sachen die man nicht weis. Umso besser dann, wenn andere schreiben wieso das nicht funktioniert. @Topic Wo hat er eigentlich geschrieben, dass der Lader aus einem Turbo ohne APC stammt? Ich hab zu den Turbos hier leider nur die Saab-Teilenummern, nicht die von Garret. EDIT: laut dieser Seite: http://209.85.135.104/search?q=cache:jtBq84M_2PwJ:www.turbomotors.ru/%3Fl%3D1%26m%3D2%26marka%3D142%26ma%3D5+Garrett+9337056&hl=de&gl=de&ct=clnk&cd=1 stammt der Lader aus einem 8V.

Zum einen kannst du sowas doch auch gleich schreiben, es tut nicht weh sein Wissen mitzuteilen, und ich lese mir sowas gern durch (also thx für die Info). Dir wird desswegen sicher auch keiner über den Kopf wachsen. Zum anderen hatten die 16V doch auch nur-ölgekühlte Lader, wäre in dem Zusammenhang also das einfachste, wenn er mal die genaue Bezeichnung vom Lader raussucht.

Ich mir auch net, aber es geht. Müsste jedenfalls funktiorieren wenn du die Leitungen einfach miteinander verbindest, ob du das willst ist eine andere Frage ;). @hft Welchen User meinst du denn? Wenn du irgendwelche Kritik hast, dann sag bitte was dir nicht gefällt. Ansonsten...