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Verlasst euch bei dem Zustand des Öls übrigens nicht auf das, was an der Messschraube klebt. Bei mir sah das auch noch ziemlich sauber aus (360tkm, alle 20tkm Service bei Saab, bis 320tkm), das abgepumpte Öl (ich möchte mal wissen wer da auf die Idee gekommen ist die Ablassschraube wegzurationalisieren...) war aber schon ziemlich schwarz.

Meiner braucht bei ziemlich konstanten 150 bis 160 (90% auf meiner Strecke ist fregegeben oder 130) knapp unter 10l, also wenn der Verbrauch auf der Autobahn bei 130 deutlich höher ist (und 2l mehr ist für mich deutlich höher), dann würd ich mal bei den üblichen Verdächtigen nachschauen (Kerzen, Lufi, DI, Lambda).

Ja, na desswegen halt einfach mal ein bisschen beobachten, ob sich was verändert.

Hatte kein Spiel, was will man mehr? Wenn du für 50€ einen Turbo ohne Spiel hast, dann schreib mir mal bitte eine PN... hätte Interesse. Soll in den 9000, der Lader sollte aber so 220PS schaffen (hatte der Softi nicht einen kleineren Lader, dem vorher die Puste ausgeht? Wenn ja, sollte der Lader also aus einem Vollturbo sein). Das ist beim Turbo doch sowieso immer ein bisschen Russisch Roulette. Man kann Glück haben und das Ding hält ewig (in meinem 900S inzwischen 358tkm), oder man kann Pech haben, und das Ding ist nach 100tkm hinüber.

Vielleicht der Temp. Sensor, der dem Steuergerät sagt, ob der Motor kalt oder warm ist. Den hab ich bei mir auch in Verdacht, kalt ruckelt er bei niedrigen Drehzahlen und der Leerlauf schwankt auch. Warm ist alles ok, da wird der Sensor wohl auch bei kaltem Motor Werte wie bei warmem Motor liefern.

Vor einer Weile hätte ich einen gebrauchten Turbo für 50€ haben können... hätte ich da schon den 9000 gehabt, hätte ich ohne Bedenken zugegriffen.

Bei meinem rutschte als ich ihn gekauft hatte auch die Kupplung, wurde die nächsten 3 Tage immer weniger und war schließlich weg (war allerdings ein 9000).

Ich würd mir ehrlich gesagt nie für 480€ einen Turbo kaufen, nicht für ein Auto, das gerade mal 2000€ wert ist.

Ich hatte das hier schon irgendwo mal angesprochen, Resultat war, dass ab '96 alle 2.0er LPTs (also dein FPT nicht) die lange Übersetzung hatten (bei den 2.3ern weis ich es nicht). Über einen Getriebewechsel ist mir bei dem Auto nix bekannt.

Beobachte das mal, klingt eher danach, das was draufgekommen ist.

Mir ist die lange trotzdem lieber, ich glaube über einen fpt Umbau oder halt nordic würde ich auch bei der kurzen nachdenken ;).

Mein '96er hat dia lange, ist aber der LPT (die ab '96 oder so alle die lange hatten).

Die 2.0er LPT hatten in den späteren Baujahren auch die lange Übersetzung. Und da ich selber einen fahre, kann ich nur sagen, dass sie beim Lpt wirklich nur zum cruisen geeignet ist. Mal sehen, entweder der Fpt Umbau, oder gleich nordic...

Oder häng ein Amperemeter (bzw. Multimeter) dazwischen (! - also in Reihe, nicht parallel), dann weist du es genau. Allerdings musst du dafür wohl am Kabel basteln.

Bei meinem 900 waren es grob 2l. Wie kann man eigentlich explizit die Türbelüftung anschalten?

Meine ist MY96

Kerzen sind NGK BCPR 6/7 ES mit richtigem Elektrodenabstand?

Nein, die Econ-Leuchte geht dann auch aus... zumindest bei mir.

Grob sieht mans auch, wenn man bei vollem Lenkeinschlag von vorn ins Radhaus guckt. Wenn es da so aussieht...

Such dir besser einen 2l Softturbo (150PS), braucht weniger und dürfte deutlich agiler sein. Außerdem gibt's davon mehr und neuere (zum Schluss wurde nix mehr unter Softturbo verkauft). Die SRS Lampe muss nix heißen, normalerweise muss nur mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden.

Wenn jemand einen Aufriss hat, wo man die Position der Hinterräder, wie weit die Aufnahme für den Panhardstab vom jeweiligen Rad entfernt ist (oben und unten) und den Höhenunterschied zwischen beiden Panhardstabbefestigungen (Karosse und Achse) sieht, mach ich das gern. Alternativ reichen auch die Maße.

9000i oder Turbo? (wieviele Pferde hat er denn?) Wenn Turbo, dann in jedem Fall Super.

Sowie man selber einstelle wo die Luft rauskommen soll oder die Geschwindigkeit vom Ventilator ändert, leuchten weder Auto, Eco noch Off. Ist aber logisch, weil er bei Auto und Eco Luftmenge und Luftklappen automatisch steuert. Bei den Luftklappen kann man ihn wieder automatisch steuern lassen, indem man auf den Taster drückt bei dem grad die grüne LED leuchtet. Bei der Luftmenge weis ich's net. Beschlagen hab ich bei Econ nicht, schonmal die entsprechende Funktion dafür probiert? (glaub ganz oben rechts der Knopf mit der abgebildeten Frontscheibe, dann sorgt er dafür, dass nix beschlägt).

Verlässlicher ist die Angabe, was er auf der Autobahn auf der Ebene noch hält, da sollten so 190 drin sein (mit viel Anlauf). Die Aussage mit der Katze war übrigens in Relation zum 8V ;). Steht aber auch da. Das der 900 nicht mit einem Porsche mithalten kann, ist irgendwie klar.

Na du hast doch geschrieben, dass die Pumpe auch wenn sie von selbst anläuft, irgendwie nicht so richtig tut, also scheinbar zuwenig Druck aufbaut. Vielleicht ist so wenig Strom da, dass sie nicht immer anläuft, und wenn, reicht es nicht für den normalen Bremsdruck. Du kannst doch mal gucken wie schnell die Bremsleuchten angehen, wenn du mit dem Pedal pumpst. Wenn das nach 2mal oder so angeht, dürfte zuwenig Druck da sein. Wär ja komisch, wenn bei einer nicht richtig arbeitenden Pumpe trotzdem voller Druck da ist.