Kon Kalle

Was zahlt man eigentlich beim Saab Händler für das Hirsch Tuning? (Antworten auch gerne per PM ) Zahlt man wirklich den Hirsch Preis oder weniger? Ist die Eintragung bei dem Preis dabei oder muss man es extra bezahlen?

Mach dir keinen Kopf, ist bei meinem Polo schon seit xTKM so, fährt heute noch (was natürlich nicht heißen soll, das man es bei einem Saab nicht reparieren muss )

Drei? hab nur einen gesehen, dass war der vom Rohr in die Ölwanne.

Du bist ein richtig fleißiger Topiceröffner!

schau mal bei www.cardyourcar.eu oder frag bei Supersprint an, die haben die Hirsch Anlagen für 9-3 I hergestellt, und bestimmt auch für den 9-3 II

Warte lieber anstatt soviel Geld für einen Saapel auszugeben. Gibt manchmal auch gute Angebote z.B. das Viggen Cabrio das Vinario sich gekauft hat.. stand für 9.500€ zum verkauf und war wohl sehr gut vom Zustand her. War nur leider etwas zu langsam

die coolsten Autos der 90er - Saab 902 Cabrio

Die Ventile sollte man ja mit den Schläuchen erneuern, vielleicht kann kann ja mal jemand die Teilenummer hier reinstellen. Hab leider kein EPC

Aero ist nicht tiefer als die anderen.. mit 30mm bekommst du nur ein dickes Problem falls das Viggen-Spoiler-Kit verbaut ist (komme so schon kaum auf die Hebebühne und setze in fast jedem Parkhaus auf )

Hab ich auch schon danach gesucht, kannst entweder die Federteller tieferlegen oder die Federn kürzen wenn du auf genau 20mm kommen willst (natürlich höchst illegal und nicht zu empfehlen) oder du verbaust die Viggen-Federn, die sind allerdings nur 10mm tiefer. Gibt wohl keine Federn für 20mm..

bei uns im Dorf stand ein schwarzes Steili-Coupe der wohl vor kurzer Zeit in Berlin gekauft wurde wollte erst einen Zettel dran hängen, aber dann habe ich gesehen das die Schilder (im Gegensatz zum Auto) noch sehr sauber waren

Ach, Kinder sind da sehr kreativ andere auszugrenzen und zu hänseln, da hilft dir auch keine Schuluniform (Bsp: England) Find das sowas von respektlos und unhöflich.. der Onkel meiner Freundin und mein Bruder sind auch so zwei krasse fälle.. Man sitzt am essen und andauernd wird auf dem Ding rumgetippt und nach unten geschaut...

wenn es kein Crossflow-Kühler ist macht es auch da Sinn

So, hab mit einem sehr netten Tuner gesprochen. Bei LPT´s macht es sinn, einen anderen LLK zu verbauen. Bei Aero/Viggen ist es auch sinnvoll, da er bei wenig Ladeluft besser arbeiten kann, aber kein "must-have" Da ich quasi nur im Sommer auf kurvigen Landstraßen Leistung abrufe (und sich dort der LLK am meisten bemerkbar macht), werde ich mir einen gönnen.. hat jemand erfahrungen mit dem LLK von www.do88.se bei Viggen bzw. Aero?

Hab mal bischen gegoogelt.. das Problem tritt wohl bei allen Autoherstellern vereinzelt auf. Oft wird genannt: Falschluft (gibts da ein Spray zum absprühen? mit Bremsenreiniger o.ä. am Motor rumsprühen ist sicher nicht gut) Kupplungspedalschalter (hä?!) fehler im Poti vom El.Gaspedal und Leerlaufsteller

War in den 1.000€ der Neuaufbau von Unterboden und Radkästen enthalten oder ging das extra? Dachte mit Trockeneis müsse man einfach nur neuen Lack drauf und fertig Macht auf jeden Fall einen guten Eindruck die Seite, werde mich mal an die wenden

Hi, hab mal ne Frage an euch Gießner Will mich dieses Jahr an mein Cabrio machen und den Unterboden sowie den Rahmen unter dem LLK/Kühler entrosten. Da ich leider keine Bühne habe, muss ich es machen lassen. Hat jemand Erfahrung mit Betrieben die solche Arbeiten anbieten? (am liebsten wäre mir Trockeneisstrahlen, von Sandstrahlen halte ich nicht viel..)

Das Jahr 2015 steht bei mir im Zeichen des Greifs.. Da ich meine erste Vespa, die sich 13 Jahre in meinem Besitz befand, verkauft habe ist jetzt auch wieder ordentlich Platz und Budget vorhanden. geplant hab ich folgendes: Unterboden, Schlossträger und Rahmen vorne entrosten Subframe + Brace 110TKM Inspektion machen (sind zwar noch 17TKM bis dahin, aber wenn ich grade dran bin ) Stahlflex-Bremsleitungen und wenn dann noch Kohle da ist, gibts noch nen größeren LLK und die SKR Stage 1 oder 2 Edit: und dann noch so Kleinigkeiten wie neue U-Schläuche, Ersatzlenkrad besorgen und hübsch mit Leder und blauen Nähten beziehen lasse

Wie prüft man Denn die Ventile? Einfach mit dem Mund dran saugen?

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-900-turbo-16s-aero-schwarz-leder-h-kennz-moegl-/273489594-216-3114?ref=search

Also bei mir wurde 90.000 km immer nur 0W-30 gefahren.. Das Öl wurde alle 4-8TKM gewechselt, also 1x im Jahr. Lagen glaube 8 Krümel im Ölsieb Werde es natürlich so beibehalten, allerdings mit gutem 0W40 Dann habt ihr mir bei der entscheidung geholfen, solange nichts suppt, bleibts wie es ist!

Hi, wollte mal wissen was den Unterschied zwischen PCV 6 und z.B. der Version von 2002 ausmacht? Man liest zwar immer "umbauen ist gaanz wichtig!" aber keiner schreibt warum. Weder habe ich bei meinem Aero Ölverbrauch, noch schwitzt er, oder hatte ein zugesetztes Ölsieb. Für mich macht es eigentlich keinen Sinn wenn alles ok ist, aber vielleicht wisst ihr da mehr als ich

wird ein SE mit dem 205Ps Motor sein, der Aero hatte ab Mj 2001 das Viggen-Kit. Vmax müsste aber 225km/h mit Automatik. Die Leistungssteigerung beim LPT ist lt Prospekt nur 170PS

Top Gear - das schlechteste Auto der Welt. Saab 902 Sensonic Cabrio.. rückwärts einparken am Berg :D

...der steht aber schon mindestens 2 Jahre beim Möhler