Kon Kalle

Wie siehts mit den Hirsch Federn aus? brechen die auch oder ist mit denen Ruhe?

Vor dem Problem stehe ich auch ob 9-3 I oder II Bin einige zur Probe gefahren und sehe es wie folgt: 9-3 I +schöner als 9-3 II (vorallem das Heck) +besser Verarbeitet (besonders das Leder) +Leichter/flotter +unproblematische Elektronik +Ersatzteile auch gebraucht erhältlich -Ölschlamm -im Vergleich zum 9-3 II teuer -im Alter ggf. Probleme mit Steuerkette / Kopfdichtung / Ölsieb -nicht sehr verwindungssteif -schlechte Bremsen 9-3 II + sportliches Fahrwerk + Verwindungssteif + Modernere Bremsen / Design + Angebot / Preis - häufiger Probleme mit Elektronik - häßliches Heck - verwendete Materialen (u.A. Plastik Cockpit, schlechteres Leder) - etwas träger als 9-3 I So lieber Frank, wer soll nun dein Herzblatt sein? Fahr beides Probe und finde raus welcher dir besser "steht". Vor und Nachteile haben Sie beide. Ich persönlich finde der 9-3 I sieht Saabiger aus und fährt sich auch so.. hab mich in meinem alten 9-3 immer wohler gefühlt als in einem 9-3 II

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=233260741&asrc=st sieht aus wie ein Saab der Jahrelang beim SZG rum gegammelt hat

das da jetzt keiner auf dumme Ideen kommt

Habs mir nochmal durch den Kopf gehen lassen, bei dem von mir geposteten Aero bin ich raus. Warte bis nächstes Jahr und schaue dann warscheinlich nach einem 9-3 II. Falls jemand Bilder oder Info´s zum Fahrzeug haben will kann er mir gerne eine PM schreiben.

die Saab Werkstatt sagte was von "warscheinlich Antriebswellen". werd nochmal mit dem Besitzer telefonieren, Scheckheft ist am Ende ziemlich Lückenhaft. Vielleicht gibts ja Belege das wenigstens der Ölwechsel gemacht wurde. Ist auch noch die 1. Kupplung, die dürfte dann ja auch bald fällig sein. Auf welche Teilekosten komme ich mit Kompressor, Kupplung und Antriebswellen ca.?

ist halt nur das Alter bzw. die Laufleistung in der Kupplung, Kopfdichtung (Wasser im Behälter steht nur knapp über dem Stecker) und Steuerkette anfallen. Wobei die Steuerkette nach aussage des Besitzers sehr ruhig sein soll.

hmm... verkauf im Kundenauftrag und Diagnosestecker unten..

Findeste? ich finde der passt, Kiste hat ne Menge gelaufen, Turbo ist ca. 90TKM alt (ist durch Ölschlamm gekillt worden, Wanne wurde mit gereinigt) Klima-Kompressor ist defekt, und wohl irgendwas am Antrieb.. beim beschleunigen vibriert das Lenkrad leicht. Was mir aufgefallen ist, beim 1. Hängt irgendwas über den Pedalen runter.

Hi, wollt mal fragen was ihr von diesen zwei Angebotet haltet (vielleicht ist das Fahrzeug sogar jemandem bekannt) : http://home.mobile.de/AUTOHAUSVOGTGMBHWASSENBERG#des_183198125 http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-9-3-2-0i-turbo-cabrio-aero/143016559-216-1828?ref=search

Gibts da nochwas auf Bestellung oder ist ausverkauft wirklich ausverkauft?

Warum nicht? Kaufberatung lesen, gepflegtes Exemplar kaufen und glücklich werden! Etwas mehr als 4.000 würde ich aber schon investieren, ab 5.000€ bekommt man schon was ordentliches. (Falls es wirklich max. 4.000€ sind würde ich noch bischen Sparen oder nach einem Späten 902 suchen). Ölwanne reinigen bekommst du mit etwas Erfahrung hin. Solange die Steuerkette noch keine Geräusche macht, und im besten Fall die Kopfdichtung schonmal gemacht wurde, braucht man vor hohen Laufleistungen keine Angst zu haben. Vielleicht wohnt auch einer aus dem Forum bei dir bzw. deinem Wunschfahrzeug in der Nähe und könnte mitkommen. Da der Saab kein Golf ist gibts doch das ein oder andere was man durch Erfahrung merkt

Hmm.. wer zahlt den neben den Abonnenten die Kohle an die Verlage.. die Anzeigenkunden! Aber auch die Vertragswerkstadt kann für den Hintern sein, sehe ich immer bei meinem Ford.. der Geselle der freien Werkstadt ist tausend mal kompetenter als der Meister der Vertragswerkstadt. Am besten man macht seine eigenen Erfahrungen

jap, ist ja nicht unfallfrei. Auch ein reparierter aber verschwiegener Unfallschaden ist eine arglistige Täuschung, da der Wert des Fahrzeuges geringer als der eines unfallfreien ist.

http://www.autobild.de/artikel/saab-900-gebrauchtwagen-test-4262897.html "Ärger macht gerne mal der Motor. Ölwechsel (100 Euro) und Ölsiebreinigung (242 Euro) sind beim Vierzylinder alle 15.000 Kilometer Pflicht."

Combi/Coupe Heck? Check! Getriebesperre? Check! Saab Motor? Check! Fahrwerk? Naja.. Opel.. Ist doch alles Saabige am 902/9-3 I dran. was bleibt beim 9-3 II übrig? nur das Opel Fahrwerk (auch wenn´s besser als beim 9-3 I ist)

Saab auf Bild.de: http://www.bild.de/auto/auto-news/saab/neustart-im-herbst-geplant-31925230.bild.html

ich würde da eher ein Mofa bevorzugten.. die Pausen kommen auf den Kunden an. Von zwei Minuten bis 2 Stunden ist da alles drin. Wobei das meiste sich auf eine viertel Stunde beschränkt. Ansonsten muss ich mich mal nach nem Sauger in Buchhalter-Ausstattung umsehen. Wollte halt möglichst vermeiden 2 Autos zu unterhalten. Hauptsache es steht nicht VAG oder Benz drauf

Hi, hab mal ne Frage.. wechsel jetzt warscheinlich in den Außendienst und möchte weder auf Saab noch auf einen Turbo Motor verzichten, Firmenwagen gibt es leider nicht. Wie sieht das nur mit der Haltbarkeit bei (fast täglichem) folgenden Arbeitsszenario aus: 15km hin, Auto aus, alle 1-2km Auto wieder an und aus. Hab so ein bischen bammel das es auch bei einem Ölwechsel alle 5-7.500km nicht zu einer hohen Laufleistung des Motors bzw des Laders kommt.

Hast du schonmal versucht die Drosselklappe zu reinigen? Manchmal hilft das schon

Mein Cabrio hat ein Hardtop.. das liegt daheim, oder siehst du etwa ein Faltverdeck?!

Hab mir gestern mal so ein Teil ausgeliehen.. Bei meinem Focus Bj 2006 kommt die Fehlermeldung "Fehler Motorsteuergerät" (ist aber alles ok) und das Ding macht nix.. Beim Golf Bj 2007 funktionierts einwandfrei.. An einem Saab konnte ichs leider nicht testen, da ich momentan keinen habe

Gibt ja keine guten Aeros mit Schaltung

Gibts es da verschiedene Anlagen oder sind die vom 2.8T baugleich mit den anderen?

Mit dem Downsizing sind die Zeiten hoher Km-Leistungen eh bald vorbei..