KSR9519

Um was für ein Auto handelt es sich denn. Laut Info hast du einen 9-5.

Ducati sind bestimmt bald so zuverlässig wie ein Audi

Und die Verdeckabdeckung muß auch so sein . Oder doch eher so

Ich sprach nicht von bedienen können, sondern von in jeder Situation automatisch beherrschen. Es reicht halt nicht aus zu wissen wo der Knopf der Warnblinkanlage sitzt um in einer verschneiten, langgezogenen Kurve bei Tempoüberschuss richtig zu reagieren. Ich selbst bin in meinem Leben auch ca. 3 Mio km gefahren und bilde mir bestimmt nicht ein, ein neues Auto sofort perfekt zu beherrschen. Im Gegenteil, solche Fahrer machen mir mehr Angst als Anfänger. Ist übrigens auch ein typisches Verhalten von Senioren. Ich fahre ja seit 60 Jahren unfallfrei (gut das die anderen immer aufgepasst haben).

Das sinnieren über das Alter liegt wohl eher am Tag [mention=270]MartinSaab[/mention]

Die beiden Damen, in den von mir genannten Beispielen, waren langjährige Automatikfahrerinnen mit regelmäßiger Fahrpraxis.

Auch wenn OT: Das es Unterschiede gibt spricht ja gerade für eine Untersuchung. [mention=2503]Flemming[/mention] ging es mE um eine Risikobewertung des Automatik im Vergleich zum Schalter. Natürlich geht es in vielen Fällen gut. Ich persönlich halte das Unfallrisiko eines Automatik durch Fehlbedienung jedoch für höher als das eines Schalters.

Das die Unfälle durch verwechseln von Bremse und Gas zustande kommen, dürfte wohl eher einer gewissen "journalistischen Freiheit" geschuldet sein. Selten sind sie jedoch nicht. In Kassel gab es im letzten Jahr 2 Unfälle mit tödlichem Ausgang, bei denen die Automatik eine Rolle gespielt hat. Beide Male waren ältere Damen die Verursacher. Im ersten Fall stand die Fahrerin an der Schranke einer Tiefgarage. Da sie zu weit vorgerollt ware, versuchte sie die Karte durch die geöffnete Tür in den Automaten zu stecken. Hierbei ist sie von der Bremse abgerutscht. Das Fahrzeug setzte sich in Bewegung und sie wurde zwischen Tür und Holm eingequetscht. Im zweiten Fall wollte die Fahrerin rückwärts auf einem Parkplatz ausparken. Dafür hat sie sich nach hinten umgesehen. Da ihre Schuhe durch den Schnee draußen feucht waren, ist sie von der Bremse abgerutscht und auf das Gaspedal gekommen. Die Turbodiesel G-Klasse hat dabei derart viel Kraft entwickelt, daß sie 3 hinter ihr stehende Fahrzeuge zusammengeschoben hat, zwischen denen eine weitere Seniorin stand. Meines Erachtens wären beide Unfälle bei einem Schalter nicht in der Form abgelaufen. Der Automat reagiert halt auf die Befehle die man ihm gibt, ob beabsichtigt oder nicht.

Aus meiner Erfahrung heraus braucht man ca. 30tkm bis man ein neues Fahrzeug in jeder Situation automatisch beherrscht. Dies ist unabhängig vom System. Es ist also eher davon abhängig, wieviel der Nutzer im Jahr fährt, ehe er das Fahrzeug immer sicher bewegt, als sein Alter. Bei Gelegenheitsfahrern (unter 5tkm/Jahr) würde ich beim gewohnten System bleiben.

Sitten sind das hier Und dem südschwedischem Prinzen

Morgen zusammen

Danke Als Berufskraftfahrer empfinde ich es als völlig normal, alle 5 Jahre zur Fahrtauglichkeitsprüfung zu müssen. Ab 60 Jahren wird die Untersuchung um einen umfangreichen Reaktionstest erweitert. Da ich bei meiner letzten Untersuchung 57 Jahre war und dementsprechend im Gültigkeitszeitraum das 60te überschreite, lag dieser Tests das erste mal an. Der Arzt attestierte mir die Reaktionsfähigkeit eines 25jährigen. Das liegt sicher auch an den 200km täglichen Stadtverkehr. Also viel Training. Warum muß sich der Gelegenheitsfahrer diesem Test nicht unterziehen?

Schau hier mal www.saabarchive.net

Ich möchte wissen, ob ich Torque am 98er 9-3 Sauger nutzen kann. Im Gegensatz zu den Turbos mit Trionic 5 (Euro2) hat er über die Steuerung per Motronik Euro3. Dem Artikel zufolge sollte er dann auch einen OBD2 konformen Anschluss haben. Nach welchem Protokoll und mit welchem Interface der auszulesen ist, wäre dann die eigentliche Frage.

Hallo zusammen, bisher war ich ja der Meinung das alle frühen 9-3 er (MY 98 und MY 99) kein OBD2 hätten. Heute bin ich dann auf folgende Seite gestoßen. http://www.obd-2.de/obd-2-allgemeine-infos.html Sinngemäß steht dort drin, daß Fahrzeuge mit Euro3 auch OBD2 haben. Da ich einen 98er Sauger mit Bosch Motronik habe, ist in Schein Euro3 eingetragen. Kann jemand sagen ob die frühen Sauger, im Gegensatz zu den Turbo, OBD2 haben? Vielen Dank Reiner

Es gibt einen kürzeren Riemen für Fahrzeuge ohne Klima. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/keilrippenriemen-pk-1803-mm-6-rippen/1005057/

Oder die Magnetkupplung des Klimakompressors löst erst verzögert aus. Hier bei einem Golf

Morgen zusammen

Siehe 1. Beitrag von TE 9-3 1, B 204 L, Bj.99

Mangels eigenem Bereich mal hier eingestellt http://m.blocket.se/kronoberg/SAAB_92B_De_Luxe_1954_66980651.htm?ca=11&w=3

Morgen zusammen

Die eingeschlagene Nummer ist laut Bild aber 92057503 Dreher bei der Bestellung?

Die stehen dann im Museum. Das Problem sind aktuell eher die nicht autonomen Kinder. Programmiert man das Überrollen, wenn es die gesamt beste Lösung ist, oder gibt es doch noch ethische Vorbehalte.

Morgen zusammen

Da [mention=2503]Flemming[/mention] in #1 schreibt, daß die betreffende Person zeitlebens Schalter fährt, sind die Abläufe dermaßen automatisiert, daß ein Automatik in Grenzsituationen zur Verunsicherung führen würde. Dies sehe ich weniger in einer Verwechslungsgefahr der Pedale, als eher das Fahren bei Eis und Regen. Hier reagieren die beiden Systeme doch sehr unterschiedlich. Mein Tipp wäre also auch beim Schalter zu bleiben.