StRudel

Hallo, ich beschäftige mich schon eine ganze Weile mit folgender Problematik, aber komme nicht voran - vielleicht suche ich inzwischen auch zu verkrampft. Das Fahrzeug, um das es geht, ist ein Modelljahr 1992 16Vi in dt. Standardausstattung, ohne Stabilisatoren. Laufleistung ca. 243.000km. Die vorderen Stoßdämpfer sind schonmal erneuert worden. Was wurde gemacht: Die beifahrerseitige Lenkstaubschutzmanschette war gerissen. Diese habe ich bei einer Werkstatt austauschen lassen. Da der verbaute Spurstangenkopf sich nach Werkstattaussage nur sehr schwer lösen ließ und nicht mehr im guten Zustand war, wurde dieser auch gleich mit erneuert. D.h.: getauscht wurden: Lenkmanschette und Spurstangenkopf Beifahrerseite. Danach Achsvermessung. Hier die ersten Werte: Danach bin ich den Wagen wieder etwas gefahren, allerdings verunsichert, was der macht. Seit dem Teiletausch und der Vermessung mit Einstellung poltert/klonkert/rumpelt er von vorne rechts, am meisten kommt das durch in Linkskurven (bei kurzen Bodenwellen, Huckeln, Holperstraße). Auf Geraden auch, je nach Tempo und Fahrbahnbeschaffenheit, in Rechtskurven am wenigsten. Außerdem: er verzieht nach links. Nicht gleichmäßig/ruhig, sondern ab bestimmter Last mit einem Ruck, als würde er in etwas "einknacken" oder "einfedern", als würde sich in dem Moment am Rad/Fahrwerk etwas so verschieben oder verziehen, dass es ein Rad leicht wegzieht. Lenkradbewegung ist nicht dabei, es zieht nur der Vorderwagen weg, ohne, dass das Lenkrad dabei die Bewegung mitmacht. Ich kann also das Lenkrad geradehalten, und der Vorderwagen fährt bei jener Last nach links. Im Stadtverkehr kaum zu bemerken, am ehesten bei Landstraßen- oder Autobahngeschwindigkeit (so ab 70, 80, stark bei 100-110 - wirklich schneller bin ich damit noch nicht gefahren). Sowohl im vierten Gang mit etwas mehr Gas, als auch im 5. Ich fahre 100-110, der Wagen fährt sicher, ich gebe etwas mehr Gas, um den LKW auf der Autobahn zu überholen, und der Vorderwagen "knickt nach links weg". Passiert auch bei Steigungen, eben je nach Gaspedalstellung. Der Punkt, an dem das auftritt, ist auch immer ungefähr derselbe. Ich war daraufhin nochmal in der Werkstatt und habe erneut vermessen lassen. Folgende Werte gab es - in der Zwischenzeit war nichts weiter gewechselt oder gebaut worden, ich war nur etwas gefahren. Mich (und auch den Mechaniker) verwunderte der arg verstellte Sturz - als wäre da etwas gewandert. Es wurde wieder eingestellt, der Mechaniker hat auf der Beifahrerseite insgesamt vier Einstellplättchen entfernt (je ein dickeres und ein dünnes vorne und hinten). Danach fuhr sich der Wagen wieder viel stabiler, ich hatte nicht mehr den Eindruck, dass er mit mir spiele, sondern dass ich wieder die Richtung vorgeben kann. Nach etwas Fahren aber ist das alte Verhalten zurück: er verzieht wieder heftiger. Und das Klonkern ist weiterhin da. Die Werkstatt konnte bei der Untersuchung nach ausgeschlagenen/verdächtigen Fahrwerksteilen nichts Defektes feststellen. Mir ist eine gerissene Manschette am oberen Traggelenk beifahrerseitig aufgefallen - das Traggelenk wurde daraufhin erneuert. Meine Hoffnung auf Veränderung hat sich nicht bestätigt. Das Klonkern wie auch das Verziehen sind weiterhin da wie zuvor. Der Wagen fuhr sich vorher wirklich schön, sehr spurstabil, sehr wendig, knackig. Rütteln an den Vorderrädern bei stehendem Wagen lässt nix verdächtig knacken oder bewegen, da merke ich kein Spiel (als mein anderer 16Vi noch defekte Spurstangenköpfe hatte, bemerkte ich bei dem Spiel im Rad). Komische Einfeder- oder Dämpfergeräusche gibt es auch nicht. Die Hauptuntersuchung war frisch im November (die Lenkmanschette und den Spurstangenkopf hatte ich davor wechseln lassen, danach stand der Wagen für einige Zeit ohne Veränderungen am Fahrwerk o.Ä.), da wurde nichts bemängelt. Die Reifen vorne sind richtig drauf. Da sie nicht laufrichtungsgebunden sind, habe ich die Räder auch mal getauscht - vorne rechts nach vorne links, vorne links nach vorne rechts. Keine Veränderung. Der Wagen zieht weiterhin nach links, wenn ich mehr Gas gebe. Die große Antriebswellenmutter habe ich auch gecheckt, die ist fest fest. Da war auch keiner dran. Die Werkstatt, die Lenkmanschette und Spurstangenkopf gewechselt hat, war nach eigener Aussage auch an keinen weiteren Fahrwerksteilen dran, also hat drumherum nichts weiter gelöst. (außer dem Rad - aber die Radschrauben habe ich auch mehrmals kontrolliert, nachgezogen, wie gesagt, Räder auch getauscht) Was kann sich im Zusammenhang mit Lenkmanschetten- und Spurstangenkopfwechsel sowie Spur- und Sturzeinstellung noch verändert oder gelöst haben, das jetzt so ein Verhalten hervorruft? Vor diesen durchgeführten Arbeiten war das noch nicht. Ich habe einige Fotos vom Fahrwerk vorne Beifahrerseite gemacht - fällt da wem etwas auf? Ich möchte den Wagen gerne wieder so fahrend haben wie vorher. Die Werkstätten hier, die Fahrwerksteiletausch und Achsvermessung mit Einstellung gemacht haben, haben keine weiteren Ideen außer der, dass der fahrerseitige (also noch "alte" - vor einigen Jahren schonmal erneuerte) Spurstangenkopf durch den neuen auf der Beifahrerseite nun umso mehr nachgeben könnte und das Verhalten mit dem Verziehen auslöst. Ich habe eher das Gefühl, dass beifahrerseitig etwas nicht stimmt - und das Rad in eine Richtung wegzieht, wenn es unter stärkerer Last steht. Ich danke für Ideen - mei, des is a bissle frustrierend mit dem Auto da.

Oh ja, der sieht richtig gut aus so, der 9-3 Kombi. Das Auto wird auch kaum älter mit den Jahren. In welcher Region läuft Dein 9-3I TiD weiter? Ist er im Umkreis geblieben? Ich habe den Eindruck, dass die 9-3I TiD-Dichte im Norden noch am höchsten ist - hängt vielleicht auch mit der geringeren Feinstaubzonendichte zusammen.

Als echtes Modelljahr 1998-Exemplar hat Deiner kein Holzlenkrad. Das hatten in Serie nur die Anniversary des Modelljahres '97. Deinen halte ich, auch durch den nachvollziehbaren Vorbesitz, für einen echten Anniversary. Und einen der besten, die ich kenne. (übrigens ist im Forum noch ein weiterer Anniversary, der nur eine Fahrgestellziffer von Deinem entfernt ist)

Aus den USA kenne ich nur wenige Annis (mir ist dort in anderthalb Jahren nur einer bewusst begegnet), der Anniversary-Anteil ist dort deutlich geringer als hierzulande - ich weiß nicht, wie die Preispolitik in den Modelljahren 1997 und 1998 dort gewesen ist (denn der Anniversary war in Deutschland zumindest auch ein gutes Angebot und mit der Ausstattung preislich attraktiver als ein ähnlicher "Normal"-CSE). In Deutschland gibt's ja recht viele 2.0t Anniversary, diese Motorisierung wurde in den USA gar nicht angeboten.

Am Heckdeckel rechts sind Rückstände eines Heuschmid-Aufklebers zu sehen. Dass die Autostadt auch Fremdfabrikate zeigt, finde ich gut - schließlich hat VW nicht alles Wegweisende und interessante Innovationen in den PKW-Markt hineingebracht, da waren auch andere Hersteller beteiligt.

Das habe ich nicht geschrieben.

[mention=1307]René[/mention]: Warum schreibst Du das so fordernd? Deinen 9000ern fehlen durch die starken Umbaumaßnahmen schon viele Indizien. Da geht's mir auch nicht darum, Dir was beweisen zu müssen. Mein Kommentar bezog sich auf Autos ohne starke Umbaumaßnahmen.

'n bisschen müde. Gute Nacht.

Joa, sie war (von mir aus) ein wenig Spielen mit cartier60 und seinen Worten.

Das interessiert mich nicht so, was Du alles hast, Harry. Ich meinte es mehr so, dass sie da noch da sind, weil sie noch niemand gekauft hat.

Weil Du sie noch nicht gekauft hast.

Mir fallen in dem Zusammenhang noch Unterdruckschläuche sowie die Gummis in Ansaugbrücke und Ventildeckel ein, in die ebenfalls Schläuche hineingehen. Wenn's da irgendwo den Unterdruck beeinflusst, kann das auch zu Schwankungen führen.

Ich meine, dass ich auch schon Anniversary-Modelle mit Lieferscheinen gesehen habe, bei denen Anniversary nicht explizit mit drinstand... sondern nur 'CSE' als weitere Typenkennzeichnung. Ich denke aber, es gibt genug weitere Indizien, dass man einen Anniversary identifizieren kann - außer, er wurde stark umgebaut oder ein gewöhnlicher CS(E) viel umgerüstet.

Einführung des SAAB-Scania-Emblems in die Serienproduktion war zum Modelljahr 1985 (also ab Herstellung August '84). Ich habe in letzter Zeit vermehrt Exemplare mit nachträglich draufgeklebten Emblemen gesehen (sowohl 900 als auch 99) - scheint einigen zu gefallen. Ansonsten ist Tauschmotorhaube von einem späteren Wagen auch noch eine Möglichkeit. Den Turbo Sedan oben halte ich so für original und nahe am Werkszustand (bis auf die nicht vorhandenen Schriftzüge an den Motorhaubenseiten und auf Heckklappe und das Radio vielleicht - aber für den Gesamtzustand des Wagens halte ich das für peanuts). Mir ist die Ausstattungskombination so jedenfalls noch nicht begegnet.

Anfragen kannst Du ja, und die erste Antwort bekommst Du auch (nur halt nicht die 2., falls er Dich als Spaßvogel kategorisiert) - wenn Du geschickt fragst, klärt sich's damit schon.

Oh, ein früher Aero-X.

Auch als 16V Turbo könnte es ein Exemplar Modelljahr 1984 ohne Embleme sein - und dann ein ganz früher 16V Turbo. Die Schriftzüge hatten sie ab Werk aber sonst alle, die sind ihm wohl mal entfernt worden.

Uiiii. Das halte ich, wenn der vor Ort so ist wie der Ersteindruck auf den Fotos, für ein sehr gutes Angebot. Ein Modelljahr '84 8V Turbo Sedan. Vergleichbares ist in letzter Zeit auch immer seltener aufgetaucht: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=230530802&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=1 Saab 900 turbo S 1.Hd. Automatik Leder ESSD 4.250 € Kilometerstand 103.263 km Hubraum 1.971 cm³ Leistung 107 kW (145 PS) Kraftstoffart Benzin Anzahl Sitzplätze 5 Anzahl der Türen 4/5 Getriebe Automatik Erstzulassung 05/1984 Anzahl der Fahrzeughalter 1 http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/wqAAAOSwnQhXoJuu/$_20.jpg http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/eOwAAOSwbsBXoJtx/$_20.jpghttp://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/NKQAAOSwaB5XoJtg/$_20.jpg

Vielleicht, damit wenigstens etwas im Kofferraum lag. Es kommen so schon genügend Gefährte ohne jeglichen weiteren Kofferrauminhalt über den Ozean - wo sonst viele Menschen viele Einzelversandkosten und zusätzliche Ressourcen sparen könnten, wenn die Fahrzeuge, die in Containern übersee transportiert werden, mitbepackt würden.

Eine Sichtung aus Leipzigs Osten wurde mir vermeldet: 9-5I Kombi mit lokalem Kennzeichen und Notrad hinten rechts.

Modelljahr 2003 war ein sehr interessantes Farbjahr. Außergewöhnlich und selten sind in meinen Augen neben genanntem Graphitgrünmetallic und Espressoschwarz noch Delphingrau und das Weinrotmetallic. Schau mal in den USA nach Fahrzeugangeboten, dort gibt es häufiger farbige 9-5 und 9-3.

Die "Sinfoni" aus tausendundeiner Ausgleichswelle? Nach den Vignetten an der Windschutzscheibe war das Cabrio auch einige Kilometer draußen unterwegs. Ich sehe solche Exemplare so selten im Verkehr, dabei würd' ich das auch gerne mal live auf mich wirken lassen.

Der ist echt stark: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-2-0i-turbo-16v-cat-cabriolet-tuning-benzin-schwarz-586fe244-a196-7018-e053-e350040a796f?cldtidx=11

Nee, der sitzt grad mal ganz brav zuhause und ist nur theoretisch auf Tour. (aber ein elfenbeinfarbener 900 Sedan mit tiefsächsischem Kennzeichen bei Karlsruhe? Gibt's im Karlsruher Raum ein Kennzeichen, das vielleicht ähnlich aussieht wie 'WDA'?)

Das passt super in den Bereich hier, find' ich: http://www.saab-cars.de/forums/saab-archive.13/