StRudel

Der war mitternachtsblaumetallic, und - falls der Händler das durchgezogen hat nach den Aussagen, dass der "nur an Export oder Gewerbetreibende" verkauft wird - ist vermutlich nicht in Privathand gegangen.

Hast Du schon am Dimmerrädchen gedreht? Ansonsten evtl. die Tachoplatine durchgeschmort - nimm mal die fahrerseitige Lautsprecherabdeckung raus und schau von außen auf die Rückseite des Tachos, da kannst Du gut erkennen, ob an der Platine schon etwas an- oder durchgeschmort ist. Aber wenn eher plötzlich beide Birnen ausfallen (so lese ich Deinen Satz), vermute ich die Ursache dafür eher nicht da (dann doch eher Dimmer; oder ein Stecker an der Tachorückseite hat sich etwas lose gerappelt).

Ansonsten gibt's bei saab-parts.eu noch Ersatz in schwarz, der von der Größe her den dünneren Radlaufleisten der vorherigen Modelljahre entspricht. http://www.saab-parts.eu/saab-6947857-Zierleiste-Radlauf-schwarz-20-mm-900-1-1978-1993_1 Ersatz in passender Breite für das Modelljahr 1992 ist mir auch nicht bekannt - das ist einer der Engpässe.

Pascal? Oh, ich hatte Jonas verstanden. Aber das kann in den Wirren des an der nächsten Zapfsäule davonrollenden Golf und all der anderen "Aufregung" auch untergegangen sein. Von Euch hat er auch kurz erzählt, mit wem er gemeinsam Richtung Fähre gefahren ist.

War ich gaaaar niiich! Mein Bruder war das.

Nachdem Bruder und ich vorgestern im Stau beim Kirchheimer Dreieck eine Weile neben diesem großen Greif-Fahrzeug fuhren... ...zogen dann auf anderen Spuren zwei 99 Turbo, die vom Int. SAAB aus auf Rückfahrt waren, an uns vorbei. Der Fahrer des grünen (war das 99 SR?) blieb weiter auf der A7, mit dem Fahrer des anderen rollte ich eine Weile parallel oder leicht versetzt weiter zusammen und hielt dann an der nächsten Tankstelle einen angenehmen Plausch. Danke! (Deinen Forumsnamen find' ich grad nicht wieder... ich hoffe, Du bist danach staufrei bis nach CH weitergerollt - ich habe meine Tauschhaube und den Hänger erfolgreich abgeholt)

Oh, und ich hab' das auch noch angestiftet - dann schieb' ich gleich was passendes nach: Aus Sachsen erhielt ich letztens einen Anruf, dass ein 900 (16Vi aus finnischer Produktion; ich meine, Modelljahr 1990 - kein ABS, kein Airbag) zum Verkauf steht - die Eigentümer hatten bei mir letztes Jahr nach einem leichten Frontschaden am Wagen Teile gekauft, nun soll der 900 Platz für neues machen. Der Zustand der Grundkarosse war in meinen Augen erstaunlich gut, am rechten hinteren Radlauf gibt's leichte Aufrisse (da wurde auch schon nachgearbeitet und konserviert; vermutlich Spätschaden eines leichten Hecktreffers), sonst schien mir der Wagen bei der Besichtigung vom Blech her grundsolide (hatte mal einen Hagelschaden, danach in grau neu lackiert), auf Anhieb habe ich nicht viel Rost gesehen. An der Technik gibt's einiges zu machen, auch je nach eigenem Anspruch - der Wagen läuft (mit erhöhtem Leerlauf), bremst, schaltet (Rückwärtsgang kratzig - ich hab's nicht weiter ausprobiert, lt. Besitzer half beim letzten Mal Kupplungentlüften, dann trat es einige Zeit später wieder auf). Vielleicht sucht wer genau so eine Grundbasis für ein Projekt - Preis sollte im dreistelligen Eurobereich liegen, einige Ersatzteile (z.B. rostfreie Ersatztür) gibt's auch noch dazu. Bei Interesse vermittle ich - sie wollten den Wagen noch 'ne Weile fahren und sich im Bekanntenkreis umhören, ob ihn wer will; wenn nicht, dann im Herbst via Internet anbieten.

Ich schließ' mich an - gibt's da vielleicht auch noch ein Kutscherunterforum, sodass ich bisher womöglich die tollsten Transportaufträge verpasst habe?

Hey, schön Dich zu lesen! Bist Du auch noch näher an dem SAAB als die meisten hier im Forum, oder derzeit in Deutschland?

Vor inzwischen drei Wochen auf der Fahrt von Chemnitz nach Bratislava sichtete ich durch Tschechien etliche Saab - weit mehr, als sonst auf vergleichbarer Distanz in Deutschland. Besonders war dabei das Lustspiel mit dem Ehepaar aus Brno und seinem eukalyptusgrünen 9000CS Turbo. Nachdem sie nach dem Baustellenende davonpfeiften und ich bei den Verwerfungen zwischen den Autobahnplatten nicht hintendran bleiben wollte, traf ich sie dann an einer Tankstelle abseits der Autobahn wieder. Die Ehefrau übersetzte das, was mir ihr Mann vermitteln wollte, und berichtete auch Weiteres über ihren Wagen, den sie sehr sehr gerne fahren. Mit sehr bescheidener Zurückhaltung meinte sie: "Wir sind nicht die ersten Besitzer", um im nächsten Satz zu meinen: "Wir haben den Wagen seit 1993." Ein Aufkleber an der Heckscheibe ließ auf österreichische Vorvergangenheit schließen. Eine Werkstattempfehlung erhielt ich auch noch - wer mal SAAB-Hilfe im Raum Brno (Brünn) braucht: das Ehepaar vertraut dieser Adresse: http://www.servis-svoboda.cz/ SAAB AUTOSERVIS SVOBODA VOJKOVICE

Das Radio hatte ich noch nicht wieder angeschlossen, weil es für die Temperaturverstellstange (die einzelne, die ich Dir gezeigt hatte) sowieso nochmal raus muss. Wenn Ihr die Regelstange noch nicht wieder eingebaut habt, bleibt die Temperatur auch auf demselben Level, weil Du mit dem Drehen am Regler ins Leere drehst (die Stange läuft vom Regler zum Heizungsventil, das Du durch den fahrerseitigen Lautsprecherschacht erreichst - die Blende dort ausbauen, dann kommst Du da besser ran; genaue Anleitung gibt's hier im Forum, oder ich schreib's Dir bei Bedarf per PN). Sollte die Welle/Stange, die ich Dir mitgegeben hatte, nicht mehr verwendbar sein, melde Dich nochmal - dann schaue ich, dass ich Dir noch eine zuschicken kann. Das mit der Temperaturanzeige liest sich für mich nach hängendem Thermostat. Fetzt, dass er wieder mit Kennzeichen läuft! Den gierigen Blick hat er immer noch - ich mag die Steilschnauzeroptik mit Frontspoiler besonders.

Danke - das war mir bisher nicht bewusst, dass das beim ADAC auch so ist. Von der OCC kenne ich das zum Beispiel, da habe ich auch einen 900er mit weniger als 30 Jahre Alter versichert.

Bietet der ADAC Dir die Oldtimer-Police auch jetzt, wenn Du noch kein H-Kennzeichen hast? (Du kannst ja jetzt auch ein Saisonkennzeichen nehmen, dann bezahlst Du auch nur den dementsprechenden Steuersatz und nicht gleich für ein ganzes Jahr vor)

Huhu Soweit ich informiert bin, ist die Erlangung des H-"Gutachtens" nur in Verbindung mit einer gewöhnlichen Hauptuntersuchung möglich (als Zusatzteil, "Gutachten nach § 23 StVZO"). Bei der Prüfung für Oldtimerzulassung wird nach zeitgenössischem und originalgetreuem Zustand geschaut. Das ist ein Bereich, den ein Prüfer (in gewissem Rahmen) selbst einschätzen kann - ein paar Rahmenwerte und Richtlinien gibt's da schon, aber da setzt jeder eigene Prioritäten. Hier kannst Du was vom TÜV Süd nachlesen: http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1336049976224756740680/2anfordkat-oldtimer.pdf Ich denke, der Prüfer, der in die Werkstatt kommt, wo ich immer bin, hätte dem Wagen aufgrund des Lackzustandes das H-Kennzeichen verwehrt. Von daher kann ich den gewählten Schritt auch gut nachvollziehen. Der Beweis jetzt, dass er grundtechnisch i.O. ist, ist 'ne wichtige Motivation zum Weitermachen und bestärkt.

Ja, versuch das wirklich mal. Wenn Du dahinterstehst und daran glaubst, klappt das auch. Alles andere ist das Festhalten an alten Erfahrungen und Stillstand.

Die Laufleistungsaussage hat mit dem Preis nichts zu tun. Ich finde, sowohl 166tkm als auch 200tkm sind für einen 900 unterdurchschnittlich wenig. Aber das ist ja Auslegungs- und Empfindungssache.

Das schreibt der Verkäufer auch nicht. In der Anzeige steht "mit wenig Kilometern".

Ich selbst nicht, aber ich würde mich über neue US-Geschichten und -Zuwachs hier freuen. Und ich würd' auch helfen nach meinen Möglichkeiten, wenn wer einen Import plant. An Lewistown (Pennsylvania) bin ich damals auch fast vorbeigefahren, den Händler hatte ich bisher nicht auf dem Schirm. Das fährt sich wirklich schön bis zur Ostküste, wenn man sich die Route passend auswählt.

Wie unterscheidet sich das 199-Gelb vom 231-Gelb, oder hat da nur eine Farbcodeänderung stattgefunden?

Hier könnte sich ein Import wirklich mal wieder lohnen - augenscheinlich sehr schönes, originales und gutes Commemorative Edition-Exemplar mit deutlich unterdurchschnittlicher Laufleistung: http://www.ebay.com/itm/302036614927 http://i.ebayimg.com/images/g/oR4AAOSwMtxXqSaV/s-l1600.jpg http://i.ebayimg.com/images/g/yjkAAOSw65FXqSas/s-l1600.jpg http://i.ebayimg.com/images/g/4HEAAOSw6n5XqSbM/s-l1600.jpg http://i.ebayimg.com/images/g/IIQAAOSw-itXqScI/s-l1600.jpgä http://i.ebayimg.com/images/g/YoMAAOSw9NdXqScU/s-l1600.jpg VIN: ys3al75t1r7008029 Mileage: 53,000 " I feel very lucky to be able to offer this rare model in such exceptional condition. Purchased from the original owner with 51000 miles approximately 7 years ago and has now covered 53000 miles. Stored in climate controlled garage at all times. Please feel free to call me at 717-994-4954. If you're looking for the best don't miss this one!"

Bei mir hat es mit Herrn Ziriakus von SAAB Zimpel&Franke in Zwickau geklappt. Versuch's da mal.

Soweit versteh' ich das auch. Aber welche Gründe gibt's bei dem Parken/Einstellen höherpreisiger Autos (im Gegensatz zu nicht höherpreisigen), dass die Garage Strom haben sollte (außer den oben genannten, die's praktischer machen)?

Ja, das erlebe ich auch als großen Fortschritt und Erleichterung in meiner Garage, dort - im Gegensatz zu den vorherigen - Strom zu haben. Von dem Anspruch aber schrieb LCV nichts, daher meine Verwunderung zu Sacits "".

Danke - die Erwartungen hier schienen mir auch unverhältnismäßig. Manch eine*r ist froh, wenn er/sie eine Abstellmöglichkeit für ein Auto gefunden hat, die dieses vor Wettereinfluss und unbefugtem Herangehen anderer hindert.

Wofür hältst Du einen Stromanschluss in einer Garage für zwingend notwendig?