StRudel

Ich hab' den Eindruck, hier ist die Luft bald raus, wenn Du weiterhin so unterschwellig-offensichtlich forderst, [mention=12011]einjochen[/mention] . Frag mal offen um Hilfe oder Begleitung im direkten Bekanntenkreis, bei Selbsthilfewerkstätten oder Ähnlichem, dem Du direkt persönlich begegnen kannst. Hierüber sind die schriftlichen Möglichkeiten und Motivation anderer irgendwann erschöpft.

...und zwischendurch etwas Dankbarkeit dafür wär' mal was, dass sich Menschen noch gewerblich damit engagieren, die verbliebenen SAAB mit Teilen zu versorgen. Das gibt mehr Chancen auf die Thronfolge.

Gestern überholte uns bei Gießen in Fahrtrichtung Ost ein dunkler 9-5 Kombi (Vorfacelift) mit GI-Kennzeichen, zwei Buchstaben und 9-5. Hundegitter im Kofferraum - zu unserem Hängerzug mit 9-5 drauf keine Regung.

Laufend unterwegs? Das wäre doch bei dem Politie-Aufgebot gar nicht ausreichend. Rennend unterwegs sein müsste ich! Geh also nochmal in Dich - außerdem, was soll ich in Land von Planten und Blomen? Sprit ist nicht günstiger, die Frittenmayo nicht vegan, und 9-3 gibt's in Deutschland teilweise geschenkt - da brech' ich doch nicht zu de Mejkloekjes auf!

Quatsch - die waren auf dem Weg nach Raesfeld, um den Stoffsitz-9-3 auf Aero umzurüsten!

Ich hab' mal geschaut - da ist noch einiges drin, aber auch schon einiges weg. Sicherungskasten mit Kabelei, Bremskraftverstärker, Leitungen, Luftfilterkasten, K-Jetronic-Teile, das ist auf jeden Fall noch da, aber teilweise auch schon demontiert. Ich überlasse Dir das gerne so, doch ich weiß nicht, ob Dir das dann ausreichend hilft - a) ob die Teile zwischen Modelljahr meines Teileträgers ('90) und Deines Sedans ('86) sich so gut rüberbauen lassen (v.a. an den Kabelbaum und evtl. Stecker denkend, da fehlt mir die Umbauerfahrung), und b) ob die Qualität der Teile in meinem Schlachter Dich für das passende Sedan-Niveau weiterbringt (steht seit längerer Zeit, ich habe den Wagen als Restschlachter übernommen und somit die Komponenten auch nicht selbst getestet/gefahren), zudem weiterhin Fehlteile bleiben (Stoßstangenteile, Scheinwerfer, Scheinwerferwischer, ...). Der von klaus verlinkte ist da deutlich ähnlicher, wenn nicht gar identisch, und hält das Risiko von Nichtkompatibilität in Grenzen - ich halte ihn auch für das effektivere und nervenschonendere Angebot. Vielleicht helfen Dir die Hamburger Jungs um totoking, bixebixe, fly und hansetroll? Mein Angebot will ich damit nicht zurückziehen - es steht weiterhin, und Du oder wer anderes für Dich darf alle gebrauchten Teile vor meiner Halle ausbauen (und wir zerlegen den Teileträger zusammen fertig - ich habe ihn bisher so als Auto stehenlassen und dann Einzelsachen immer mal wieder abgebaut oder abbauen lassen, die von dem erfragt wurden).

Das seh' ich von hier, dass das ja an der total verkehrten Stelle sitzt Quatsch - ich kann Deine Freude darüber nachvollziehen; es sind häufiger die Details, die's rund machen, und dann so richtig zufriedenstellen. Frohe Weiterfahrten, und dass die Buchstaben da bleiben, wo sie sind.

Gurte habe ich einige gebraucht aus diversen Modelljahren liegen - wichtig ist, dass es modelljahrmäßig auch passt, da sich z.B. die Schnallen mal geändert haben. Wenn ich es richtig verstanden habe, sind auch die Einbauseiten relevant, v.a., um die Gurtrast/strafffunktion bei stärkerer Bremsung zu gewährleisten.

Gestern Vormittag auf der A9 nahe Weißenfels: Schwarzer 9-5 Chrombrillenkombi mit GÖ-Kennzeichen, unterwegs in südliche Richtung. Am Abend in Leipzig nahe Listplatz ein geparkter 9-5 2.3T Kombi mit einigen Blessuren, Leipziger Kennzeichen. Und heute auf dem Weg von Leipzig nach Chemnitz in Gegenrichtung ein ambassadorblauer 900-I Dreitürer, ebenfalls mit Leipziger Kennzeichen.

Ich hab' heute mal bei den 900ern bei mir nachgesehen, die originalen Antennen haben da alle eher den Drang nach außen, weil sie auf der geneigten Fläche gerade montiert sind, und damit der Antennenstab ebenso geneigt gen Himmel steigt.

Herrn Siebert habe ich letztens nördlich Hannovers getroffen - er ist selbst sehr betrübt, dass er nicht mehr so kann wie er gerne möchte. In Neustadt am Rübenberge ist von den Karpinskis auch nix mehr. So bleibt, den Radius was größer zu fassen bzw. die Werkstätten, wo ehemalige SAAB-Meister noch werkeln anzusteuern. Es gibt ein paar aktuellere Threads dazu, schau mal bissel durch.

Ich habe den Drillingsbruder zu Deinem (auch rodonitroter Viertür-Sedan) und kann die Tage mal bei meinen 900ern schauen, wie die Originalantennen da stehen.

Zu meinem Verständnis (ich bin grad grob durch die Liste gegangen und mir sind mehrere Punkte aufgefallen): Du (turbo9000) pflegst diese weiter ehrenamtlich, in Kommunikation mit den Moderatoren. Änderungen werden auch von Dir mit eingearbeitet - korrekt? Das heißt ich schreibe Dir als Nutzer die Punkte, oder kann/sollte ich das an Moderatoren machen? Mir ist die Aufgaben- und Verantwortungsverteilung grad nicht so ganz klar.

[mention=646]Eber[/mention] : Ich hatte schon vorm Threadöffnen den Impuls: wieder der Sedan kaputt? Und dann ist's tatsächlich so. Och nee. Nun hat der Wagen über die Jahre so viel überlebt, dann wird auch das ihn nicht in die Knie zwingen. Fröhlich bleiben! Hat von Deinen anderen Wagen auch etwas Schaden genommen? Der war dann ein Golf-Ball?

Hallo in die Runde, ich bin dabei, eine Dose Brantho Korrux 3in1 zu bestellen für zwei zirrusweiße SAAB (beide Modelljahr 1993) - nun finde ich von Brantho Korrux verschiedene Weißtöne, so z.B. "9010 Reinweiß" und "9016 Verkehrsweiß". Hat wer für einen zirrusweißen SAAB schonmal mit einem bestimmten Brantho Korrux-Weiß gearbeitet, und kann sagen, welcher Weißton das Zirrusweiß am ehesten trifft? Bzw. welchem RAL-Ton das SAAB-Zirrusweiß entspricht? Dankö!

9-5 2.0t Facelift Kombi, schwarz, Schiebedach, Sportsitze in Stoff, ... - diverse Neuteile samt überholtem Motor - 3.199€ VB: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-kombi/1134496141-216-3778 Ich kenne den Wagen etwas und hab' bei dem Anbieter in der Werkstatt (er ist Mechaniker und hatte sich den Wagen privat zurechtgemacht) schon ein paar Sachen machen lassen, da habe ich den Weg des Wagens auch mitbekommen. Eingebaut ist ein von ihm mit diversen Neuteilen versehener Austauschmotor, den er bei Aero World Germany besorgt hatte. Diverse weitere Sachen hat er auch miterneuert (u.a. Kupplung etc.) - also technisch müsste der Wagen nun weit überm angebotenen Durchschnitt sein (ist ein paar Monate her, daher erinnere ich es nicht ganz genau). Der Angebotspreis ist jetzt jedenfalls unter dem, was er da in den Wagen zum Wiederaufbau so investiert hat - die Beschreibung und die Fotos werden dem Auto m.E. nicht ganz gerecht, da ist wirklich viel Aufwand reingeflossen. Falls wer genaueres Interesse hat: der steht nur eine halbe Stunde Fahrzeit von mir, dann schaue ich mir den gerne genauer an. Bei Gelegenheit bin ich sowieso mal wieder da in der Werkstatt zu Besuch.

So drastisch würd' ich's nicht ausdrücken, aber ja, das große/größte (!) Audiosystem bei einem kürzlich überführten 9-3II Cabriolet fand ich enttäuschend - sowohl so, als auch umso mehr dafür, dass es schon das größte gewesen sein soll. Im Vergleich dazu: alle 9-5I Audio-Systeme, die ich bisher gehört habe, auch in kleineren Versionen, wirkten da deutlich fülliger, angenehmer, 'besser' (und auch besser als das größte, in den Beschreibungen dazu "auftrumpfende" Audio-System in meinem 2002er Nobel-V70II, den ich die letzten Monate hatte) - will sagen: nach meinem Eindruck hat SAAB audiotechnisch im 9-3II/III, zumindest beim Cabrio, nix Dolles geliefert. Zu allem Weiteren und v.a. 9-5II glaube ich da sehr dem, was achtermai schreibt und mir erzählt - der weiß weit mehr einzuschätzen als ich, was guter Klang ist. Bei BMW halten meine Vergleiche nicht mit - Onkel hat im E36 aufgerüstet, und der Rest ist noch weiter weg von aktuell .

Ich finde es schwierig, aus der Ferne - und ohne einem Mechaniker/Herrn Pinkowski da vor den Kopf zu stoßen, der den Wagen nach seinen Maßgaben inspiziert hat - da einen passenden Ratschlag zu geben. Mein Versuch: Für Berlin wird sonst mit SAAB-Erfahrung noch 1a autoservice Bischoff (Quickborner Straße) genannt, sowie letztens kam diese Werkstatt hier in SAAB-Zusammenhang zur Sprache: http://www.kfz-service-gulyas.de/ Es wäre ein Weg, da mal anzuklopfen oder anzufragen, was die Werkstätten für Instandsetzung(en) so haben möchten - ohne einen Vorwurf zu machen, wenn's nicht günstiger angeboten wird, oder die Qualität eine andere ist. Ein bisschen vorgeprägt durch Pinkowskis Einschätzung bist Du ja schon. Ansonsten ist es nicht schlimm, offen und konkret nach Hilfe zu fragen, wer sich aus dem Forum mit Dir den Wagen vornehmen und Punkte abarbeiten würde - vielleicht hat da wer Lust drauf. Teilemäßig gibt es für den 900-II auch Vieles sehr günstig, sowohl Gebrauchtteile (ebay, ebay-Kleinanzeigen, aero-world-germany als drei Vorschläge), als auch Neuteile - das ist momentan m.E. das SAAB-Modell, wo die Teile am einfachsten und üppigsten/günstigsten vorhanden sind. Für den (noch fehlenden) Bindestrich im Forumstitel bin ich im Übrigen auch ;-)

Ich hab' mal kurz nach Bebilderung im www geschaut - hier zeigt sich die Position 'was besser, die Montageposition ist bei Deinem 9000 auch da wie beim im Link beschriebenen 9-5 (auf den Reiter "Step 1" klicken und es zeigt noch mehr Fotos): http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/cps/intro.asp?nsteps=2

Mir wurde am Telefon gesagt, dass er aus der Einfahrt entfernt worden ist - wenn's die war, wohin ich den Wagen letztes Jahr gebracht hatte, dann war die auch mit einem Tor gesichert und von außen nicht einsehbar (Tordurchfahrt unter einem Gebäude). Die Polizei war gestern da vor Ort, die Käuferin hatte diese angerufen, ich habe mit denen auch kurz gesprochen. Für das, was mir die Käufer (bisher) bezahlt haben, glaube ich nicht, dass sich da wer die Geschichte ausgedacht hat. Mal sehen - wenn's neue Infos gibt oder sich das auflöst, gebe ich das hier auch weiter.

Einen Tag später gleich 100 Euro günstiger und noch als Verhandlungsbasis gekennzeichnet - ich finde das allmählich auffällig wenig für ein Cabrio - vielleicht lohnt sich's ja (ich kenne den Wagen nicht): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-93-cabrio-leder-2-hand-136kw/1140536331-216-40

Wenn Du vorm geöffneten Motorraum stehst, schaust Du grob an der vorderen rechten Ecke des Ventildeckels nach unten - verfolgst die Spur - und landest dann im Block (evtl. etwas versteckt) am Kurbelwellensensor. Der ist da vorne rechts am Block reingeschraubt, und lässt sich Richtung Fahrzeugfront hin ausbauen.

Hej Erik! Bezüglich Leerlaufanhebung, wenn der Wagen warm ist bei warmen Außentemperaturen: Ich hatte das in den USA teilweise auch erlebt - hast Du alle Punkte, wo Falschluft ins System kommen kann (Unterdruckschläuche sind ja schon neu, schreibst Du; was ist mit den ganzen Stopfen an der Ansaugbrücke und Ventildeckel, evtl. auch noch weitere Punkte), schon gecheckt? Das wäre erstmal was Leichtes - mein bisheriger Eindruck bei solchen Symptomen war, dass sich da temperaturmäßig was ausdehnt (bei Hitze eben umso mehr) und dann der Wagen durcheinander kommt. Kann sein - muss aber nicht

Ich denke bei den bei ebay neu angebotenen Lederschaltknäufen in dem Preisbereich/mit der Aufmachung eher, dass es sich um nachträglich oder neu benähte Knäufe handelt, und nicht um originale SAAB-Lederschaltknäufe. Preis, Art der Nähung und der Artikelstandort nahe zu Polen, wo sattlertechnisch m.E. viele Sachen gemacht werden, sehe ich als Indizien dafür. Für andere SAAB-Modelle wurden kürzlich auch solche Schaltknäufe mit Leder angeboten. Berichte mal, wenn Du ihn in den Händen hältst.

Die Kombination klingt schick, v.a. mit Schiebedach! Wo gab's den Wagen denn? Das schaut ja nach Autoverwertung aus, und im Hintergrund tummelt sich noch ein schwarzes 9-3II Cabriolet. Gute, verschleißarme Fahrten!