aero84

Zum Klang: Unmittelbar nach Montage der Simone war ich recht enttäuscht. Man hörte nahezu gar nichts! Mittlerweile, also einige tausend Kilometer (wenn auch nur mit moderaten Drehzahlen) später hat sich das doch deutlich gebessert. Zwar immer noch nicht wirklich laut, aber sehr tief, und gelegentlich kann man beim Gaswegnehmen sogar ein kleines Patschen erahnen. Das war zu beginn noch nicht. Es besteht also noch Anlaß zur Hoffnung daß sie nach Abschluß des Einfahrprozesses und etwas Autobahndauervollgas dann auch irgendwann so klingen wird, wie ich das von ihr erwarte.

Äh.... nein.

Stand einer von Euch mal einer wütenden Menge gegenüber, aus der es Steine hagelte? CRC ist keine schöne Sache, und meine Hochachtung gilt den Polizisten, die es schaffen, in solchen Situationen die Nerven zu behalten. Polizisten sind keine adrenalinsüchtigen Spaßprügler. Gut, diese Demo war friedlich. Wenn - wie in diese Falle wohl augenscheinlich geschehen - unverhältnismäßig und unrechtmäßig gehandelt wurde, so ist das nicht hinzunehmen und bedarf der strafrechtlichen Aufarbeitung. Deshalb aber gleich alle Polizisten in der Gesamtheit zu diffamieren geht etwas zu weit.

Kurz vor rot geht erstmal in Ordnung.

Ich habe das "kleine" Paket von HFT bekommen. Das kostet - allerdings inklusive neuem Krümmer, Tauschturbo und schwedischer Krawalltröte - ungefähr das vier- bis fünffache des voraussichtlich bei einem Verkauf des Schneewittchens zu erzielenden Erlöses. Ich habe keine Ahnung, was da genau dabei ist. Sicher sind jedenfalls: neu bohren, hohen, neue Kolben, Kurbelwelle schleifen, neue Kurbelwellen- und Pleuellager, Pleuel auswiegen sowie das gesamte Geraffel um die Steuerkette neu. Ölpumpe und Wasserpumpe nicht, die hatten wir ja vorher schonmal vorsorglich getauscht gehabt, die waren also quasi neu. Hinzu kommen noch circa siebenunddreißigtausend Kleinigkeiten, die halt nebenbei auch noch angefallen sind - und eine sehr intensive postoperationelle Betreuung, die nach Abschluß der Reha, äh, des Einfahrens, in einem intensiven Prüf- und Abstimmungsprozeß enden wird. Kurz: es tut zunächst einmal sehr weh im Portemonnaie. Der Gegenwert ist aber auch entsprechend. Ein Tauschmotor wäre billiger, das HFT-Paket ist günstig und im wahrsten Sinne des Wortes preiswert... Noch ist der Motor nicht eingefahren, aber ich bin jedesmal aufs neue begeistert. Die Laufruhe ist grandios. Schneewittchen hat, wie es sich für einen Geradschnauzer gehört, die alten Gummilager, d.h. man spürt schon noch, das der Motor lebt. Das ist aber kein Vergleich mit dem status quo ante, einem "ab-Werk-Motor". Ich bin mir ziemlich sicher, daß man mit den Hydrauliklagern der späteren Modelle ohne Drehzahlmesser oder, zur akustischen Prüfung, heruntergelassenes Fenster noch nichtmal mitbekäme, daß der Motor liefe. So seidig ist das.

Zum Bleistift. Oder man kooperiert beim 9-1 o.ä (nicht nur beim Motor, sondern auch bei der Plattform...). Das wird aber dann hoffentlich kein reiner Zukauf bleiben. Wenn Saab den Peugeotmotor mal anständig überarbeitet könnte ja sogar noch ein gescheites Triebwerk für den Mini dabei rausspringen, dann hat BMW auch was davon.

Natürlich wird das billiger. So oft wird ein Tauschmotor wohl nicht die Grätsche machen, daß sich eine Komplettrevision lohnen würde. Vor allem, wenn der Wagen nicht artgerecht gehalten wird, wie es leider immer öfter geschieht.* Also, lohnen rein finanziell gesehen. Ich habe mich dennoch für den teureren Weg entschieden. *Artgerechte Haltung eines Saab bedeutet neben Wartung und Pflege vor allem ausreichend Auslauf, um dem natürlichen Bewegungsdrang des Fahrzeuges gerecht zu werden. Anzustreben sind mindestens 50.000km jährlich.

BMW kann auch Vierzylinder, vor allem selbstzündend.

Keine Sorge, die Jung sind Kummer gewohnt...

Komisch, dann unterscheiden sich unsere Erfahrungen aber erheblich. Ich habe autohandelnde Mitbürger mit Migrationshintergrund in recht angenehmer Erinnerung. Die Jungs leben vom Autohandel, sie sind nicht die Wohlfahrt. Klar versuchen Sie Dich übers Ohr zu hauen, genauso wie Du ja auch versuchst das Auto entweder möglichst günstig zu erwerben (oder ggf. möglichst teuer zu verkaufen). Das weißt Du, und das weiß er. Deshalb schaut man sich als Käufer den Wagen sehr eingehend an. Und dann verhandelt man. Dabei haut jeder dem anderen eine völlig unrealistische Preisvorstellung um den Kopf, man trifft sich irgendwo in der Mitte, Handschlag, Geld gegen Schlüssel, fertig. Keine Nachforderungen, keine Anrufe, kein Nachtreten. Das Wort gilt. Oder man wird sich nicht einig, dann wünscht man noch einen schönen Tag, und vielleicht reicht man die Info über den Wagen weiter an jemanden, in dessen Beuteschema es besser paßt. Wer allzu naiv, gutgläubig und ohne Ahnung an den Gebrauchtwagenkauf herangeht, der hat auf einem Kiesplatz nichts verloren. Vor 150 Jahren wird es auf dem Pferdemarkt ganz genauso zugegangen sein.

Und der "Asylant" verdirbt sich seinen Namen nicht, wenn er sowas macht?

Ich war gerade dabei. War die Suche schon immer so bescheiden?

Füttere mal bitte die forumseigene Suche mit dem Begriff "3.0 TiD". Danach sollten keine Fragen mehr offen bleiben.

Hervorragende Briefbeschwerer.

Ohne die NGKs wirst Du es aber auch nicht beheben können. Bring da doch erstmal Ordnung rein. Kerzen neu (NGK. Nur NGK.), ZZP einstellen. Schau Dir ggf nochmal die Verteilerkappe und den Verteilerfinger an, im Zweifel neu. (Kostet bei den üblichen Verdächtigen auch nicht die Welt.) Dann stellst Du den Grundladedruck ein. Und zwar genau auf die Werksvorgabe, nicht mehr, nicht weniger. Und wenn deine CE an deiner DroKla rumzumäkeln hat - was ist denn mit damit? Vielleicht sind die Kontakte ja korrodiert. Meß das doch mal durch.

Ich glaube, wir haben Deinen Fehler gefunden! Kauf NGK (die zwo oder drei Euro nochwas das Stück dürften ja wohl niemanden umbringen), stell den Elektrodenabstand ein und rein damit.

Neulich fuhr doch in Prenzlau tatsächlich ein schwarzer 9-5 Kombi. Fahrerin geschätzt zwischen 35 und 45, guter Erhaltungszustand.

#95, Bild 2 fällt aus der Reihe, das kann mit den anderen nicht mithalten. (Dem Fridolin wächst diese fiese rote Stange aus dem Blinker. Das ist insofern besonders schlimm weil rot den Betrachter "anspringt" und nach vorne will. Typische Vordergrundfarbe halt. Das bringt das gesamte Bild durcheinander.) Der Rest gefällt mir außerordentlich! Ich hätte wohl etwas knapper belichtet - andererseits scheine ich einen extrem hellen Bildschirm zu haben, denn wenn ich meine Bilder auf Fremdmonitoren betrachte saufen die da immer ab und sind wesentlich dusterer als gewollt (und von meinem gewohnt).

@ TE: Besser!

Planken.

Danke, aber das wird nicht passen. Alte Achsen und so...

Aber die Farbe!

Andererseits findet man abseits des Mainstreams - weichgespülte gebremste und geluftsackte schwarze CC - durchaus noch Fahrzeuge, die ihr Geld wert sind. Investitionsbedarf ist bei einem alten Auto immer, das ist klar. Sedans oder achtventilige Geradschnauzer mag niemand haben, deshalb sind die immer noch extrem günstig - egal ob Grotte oder mit guter Substanz.

Ich mag Deine Felgen.