aero84

Ist doch kein gelber Golf zwo. Mensch!

Ohne Rückbank? Eiltransporter? Sportgerät? Prollkarre mit HiFiausbau? :eek:

Weder noch. Ich wollte nur auf die bundeslandübergreifende Eigenschaft dieses Phänomens hinweisen.

Speedparts.se pusht auf 145 hk und 330Nm. Findet man aber nicht, wenn man bei 9-3 sucht, ist nur unter 9-5 gelistet. Weiß jemand, ob die Motoren sich unterscheiden? Ich würde sonst vermuten, daß der 2.2 im 9-3 in Schweden kaum Verbreitung gefunden hat. BSR bietet für den Motor komischerweise gar nichts an. (Mag vielleicht daran liegen, daß Diesel da oben teuer ist als Benzin, und der Benziner bei schwedischen Straßenverhältnissen auch nix brauchen. Insofern haben die ja auch gar keinen Grund, diesel zu fahren.) Mal unter uns, ich halte speedparts irgendwie für seriöser. Das ist jetzt keine technische Bewertung, dafür fehlt mir das technische Verständnis, aber die Firma kennt man zumindest...

Unbestätigten Gerüchten zufolge soll im Raum München ein geradgeschnauzter silberner 16S mit Bordellausstattung und nicht mehr Serienleistung gesehen worden sein, der mit 16er aeros mit poliertem Tiefbett herumfahre. Die Quelle gab ferner an, von Lärmbelästigungen gehört zu haben.

kann mir mal jemand sagen, was der Erik da gemacht hat? War an zwei Wertungsprüfungen (Nordschleife & Kottenborner Mühle), und der einzige 99er, der mir über den Weg fuhr, war weiß, hatte schweizer Kennzeichen und eine Turbine unter der Haube. m.E. die einzige Karre, die dem ebenfalls mitfahrenden Stratos klangtechnisch Paroli bieten konnte. Immer wieder gerne gesehen: Audi mit dem Namen von Michaela Schaf auf dem Fenster. Auch nicht schlecht: MG Metro Gruppe B*, mit einem alten Bekannten auf dem Kotflügel. Scheint so, als hätte der Herr Eklund früher auch mal britische Mittelmotorschuhkästen pilotiert. Tolle Veranstaltung, wirklich einen Besuch wert! Bleibt als einziger Wermutstropfen: Laubfrosch, wo warst Du? *der sich schon vor besagter Mühle ins Unterholz katapultierte

Lösungsvorschlag Cosworth: mit dem Hammer so lange gegen die Spritzwand dengeln, bis da genug Platz ist.

Das ist das jetzige Image. Wie sah das 1983 aus?

Das sollte man eh ab und an mal tun. Verkleidung ab und wieder drangebastelt geht recht fix. Jetzt könnte idealerweise man noch das Fensterhebergestänge ausbauen und neu fetten. Hatte ich am Straßenrand aber keine Lust zu. Deshalb habe ich das ganze recht großzügig mit Kriech- und Haftöl (ich glaube, aus de Fahrradhandel) eingesaut. Fensterheber funktionieren wieder. Ich gebe mir keine Illusionen hin, daß das so lange halten wird wie eine gescheite Fettpackung (die ja immerhin 20 Jahre durchgehalten hat), sondern das wird man in regelmäßigen Abständen wiederholen müssen. Als Quick'n'dirty-Lösung für kurzfristigen Erfolg aber sicher eine Möglichkeit.

Quatsch. Das ist ein Benziner, außerdem hat er Kat. Das kann gar nicht teuer sein. Die Steuer wäre das letzte, was mich von einer bestimmten Motorisierung abhalten würde.

Die Auflagen! So viele Garagen habe ich leider nicht. Und selbst die Taxe fährt meistens mehr Kilometer, als die Old-/Youngtimerversicherer gerne hätten.

307 inklusive Teilkasko (das geht!), bei SF4 (die guten Prozente beim Mercedes, trotz Saisonzulassung schlägt das da mehr ins Gewicht). Teilkasko geht zumindest bei der HUK. Der Computer sagt zwar: "geht nicht, Auto zu alt", dann sagt das Mädel vor dem Computer "tut mir leid, aber ich sehe gerade das geht nicht, der Wagen ist zu alt", worauf Du sagt, "kann nicht sein, der ist jünger als ich und noch nicht mal eingefahren. Erzählen Sie mir nicht, daß das nicht geht, sagen sie mir lieber, wie Sie das hinkriegen. Sehen Sie, ich hab ja noch ein anderes Auto und dazu noch andere Versicherungen bei Ihnen und war immer sehr zufrieden, aber dann würde ich mir doch überlegen, ob..." Und in dem Moment wirst Du unterbrochen "Ich gucke mal, was sich da machen läßt." Ist wie überall in der Mechanik: erst das Losbrechmoment überwinden, dann rollt's.

So, ich trinke jetzt noch den Kaffee aus, wuchte die Sommerräder in den Keller und dann gehe ich auf Amphibienjagd. Habe gestern Abend auf dem Heimweg festgestellt, daß auf der Straße hinter dem Haus ein paar Kurven von Flatterband gesäumt sind. Mal sehen, ob das was zu bedeuten hat. Bis jetzt hör' ich aber noch nix. Achja, um noch etwas zum Thema beizusteuern: Alex benutzen! Als ich noch nen 90ger hatte hat Jevo dankenswerterweise eine Vergaserüberprüfungs- und Einstellorgie verfaßt. Suchbegriffe: "Wartung b201 Versager", oder so.

Hatte jemand von Euch mal einen alten Mercedes? Die haben nämlich Öldruckanzeigen. Da konnte man z.B. sehr gut beobachten, daß der Öldruck bei Temperaturen um den Gefrierpunkt deutlich schneller anlag, wenn man das teure 10w40 oder gar 5er genommen hatte statt des 15ers. Derselbe Effekt temperaturbezogen: bei normalen Umgebungstemperaturen lag nach dem anreißen blitzartig Öldruck an - bei Temperaturen unter 0 konnte das schonmal ein paar Sekunden dauern. Insofern scheinen die ersten 20 oder 30 Grad vielleicht die entscheidenden zu sein, was den Verschleiß angeht.

Auch die Skandinavier verwenden Zeitschaltuhren.

a) jep. b) Eifel und UMTS-Empfang? Vergiß es. Gibt es nicht. Nirgends. Du könntest Dich aber nach Adenau ins Café Cocomo auf die Terasse setzen, die haben nen Hotspot, und während des surfens auch gleich noch das Breitscheider Kreuz im Blick behalten, für den Fall, daß da ein laubfroschgrüner 99er rückwärts um die Nordschleife fährt.

Ich habe mir von einer Werkstatt mit Jahrzehntelanger Erfahrung mit b201 und b202 sagen lassen, die b201 neigten dazu, gelegentlich doch kaputtzugehen, vor allem, wenn der Fahrer niedrigoktanigen Kraftstoff getankt habe.

Nachdem, was ich hier mal gelesen habe, schafft so ein Gerät es nicht, den Wagen auf Betriebstemperatur zu bringen. Allerdings macht es für den Motor schon einen gewaltigen Unterschied, ob er nun -12 oder + 30 Grad hat oder, wie hier, statt +12 schon +50. Wenn Dein Kühlwassser nun schon nach 500m warm ist und nicht wie zuvor nach 3 oder 5 Kilometern, dann hast Du Dir effektiv schon mehrere Kilometer "Kaltphase" gespart.

Dann ist ja noch Luft nach unten. Weiter aufmerksam bleiben, Leute!

Und streuen nach oben. Deshalb nur akustisch Ursprungszustand.

Nunja, also irgendwie ging mein Nonkat damals doch deutlich besser als Schneewittchen jetzt, trotz Klauskat bei letzterer. Gut, Schneewittchen ist ja auch noch nicht eingefahren.

Nee, zugucken iss nich!

Der Klauskat stellt ja nur den akustischen Ursprungszustand wieder her. Alleine das ist aber schon völlig ausreichender Kaufgrund.

Grundsätzlich richtig. Unter Unständen überrascht es, aber gestört hat mich so etwas noch nie. Doch, einmal schon, da mußte ich mich entscheiden, entweder gleich zwei Mädels oder aber dafür zu sorgen daß meine besoffenen Kameraden heil nach Hause kommen. An dem Abend wäre mir etwas mehr Vorlaufzeit dann doch recht gewesen. Sch... §12SG, eine wirkliche Wahl hatte ich eigentlich nicht. Um nochmal zu deiner Behauptung zurückzukommen: Ich glaube kaum, daß sich irgendein Mann auf diesem Planeten dadurch erschrecken lassen würde.

Ich habe bis heute nicht kapiert, was am 900 understatement sein soll. Gut, irgendwann wurde die Form weichgespült. Aber wer jemals einen unkatalysierten Turbo 8 in einer Häuserschlucht angeschmissen oder aber in einer Gegend mit Wohnbebauung und alarmanlagenbewehrten Familienkutschen mit Zwischengas zurückgeschaltet hat, der wird sich hüten, die Begriffe "Saab 900" und "understatement" jemals in einem Bedeutungszusammenhang zu verwenden. Selbst was "nur" Optik angeht: das Design fällt auf und polarisiert. Hinzu kommt, daß die turbo ab Werk ebendieses verließen, nicht ohne daß man Front- und Heckspoiler drangeschraubt und auf jede sich anbietende Fläche ein "TURBO"-Schild gepappt hätte. Genausogut hätte man in Tagesleuchtfarbe "Krawallkarre" dranschreiben können. Der 9-3 zwoeinhalb steht insofern voll in der Designtradition des 901 - endlich wieder, nach zwei Dekaden der Anpassung an den gesichtslosen Mainstream.