aero84

@ südschwede: Vielleicht lag das Problem in deinem Fall nicht im 230PS-aero, sondern in der alten Automatik? @ hoerml: Naa, Opelturbo doch nicht, selbstverständlich hättest du Dir die Maschine aus dem Viggen besorgt.

Naja, aber deas Konzept eines V6 ist schon mal aus Prinzip abzulehnen. 6 Zylinder ergeben nur dann einen Sinn, wenn sie in Reihe stehen. Und wer braucht Hubraum, wenn er Ladedruck haben kann? Das war ja auch der Grund, warum das Ding im 9k und später im 9-5 so gefloppt ist: der 2,3er turbo bot bessere Fahrleistungen bei deutlich geringerem Verbrauch. Wobei der Opelmotor vielleicht problemloser gewesen wäre. Über den habe ich nämlich noch keine einzige Horrorgeschichte gehört.

Ich denke, es sind die Untaten des Herrn Lopez*, gewürzt mit einem Schuß der "kleines-gallisches-Dorf"-Mentalität. *Die Fahrzeuge vor Lopez waren ja nun auch keine verachtenswerten Autos, ganz im Gegenteil, und Fahrzeuge, die weit genug nach der Lopez-Ära produziert wurden, daß sich die Chose langsam erholen konnte sind ja nun auch nicht so schlecht.

Ein V6 kann kein guter Motor sein, das geht einfach aus Prinzip nicht. Aber wenn man mit "guter Motor" einen relativ problemlosen Motor meint, der das tut, was er soll, nämlich meistens funktionieren, dann hast Du bezüglich des Opel-V6 sicherlich recht. PS: Der Astra ist cool. Hat was.

Solange die Flasche mit weniger als 5mph zerschellt...

Könnte nicht die Forumsband dazu aufspielen?

Nun ist der aero mit der Serienleistung aber auch nicht gerade übermotorisiert. Ist ja auch ein schweres Auto.

Neeneenee. Das geht so nicht. Du solltest Deine jährliche Fahrleistung mindestens verfünf-, besser verzehnfachen. Sonst hast Du ja gar nichts von dem Auto!

Bzgl BDR: Tobi hat doch noch den alten aero, für den es keine Ethanolsoftware gibt. War da nicht was mit anderen Einspritzdüsen etc? Dann könnte der Wagen deutlich eher ans Limit der Kraftstoffzufuhr kommen als ein späterer aero.

Da machst Du etwas falsch. Wie willst Du denn so jemals die halbe Millionen knacken?

Und was fährst Du dann?

He! Schneewittchen ist geschützt! Nennt die Kleine doch Dornröschen oder so.

Dazu fehlt dem Tobi noch die passende Leibesfülle.

Na komm, so schlimm ist das doch auch nicht.

Nee, aber das ist ja auch kein Reetdach!

Kommt auf Dein Einkommen an.

Vergiß es. Frauen in dieser Kategorie taugen als Freundin im Sinne von "Kumpel" oder "kleiner Schwester" etwas, aber niemals als "Freundin" im Sinne von Beziehung. Letzteres lohnt den Aufwand und Einsatz einfach nicht, wenn man nicht abgezockt genug ist, vor dem nächsten Morgen zu verschwinden und sich ein neues Telephon zuzulegen. Ersteres kann durchaus lustig sein und für viel Spaß sorgen.

Je näher man hinguckt, um so mehr Gemeinsamkeiten entdeckt man. - an sich geniales Auto, von fähigen, aber manchmal nicht zurechnungsfähigen Ingenieuren unter Geldmangel entworfen und mit wechselhafter Verarbeitungsqualität in Kleinserie gebaut - Käufer die keine Ahnung haben, wie ein Turbo zu fahren ist - schnell zu billig geworden und deshalb oft von Leuten gefahren, die den Wagen zwar kaufen, aber nicht unterhalten konnten - Himmel lösen sich auf - Ladedrucksteuerung ähnlich bis gleich (Saab: APC, Maserati: MBAC), verdammt noch mal, die MBAC hat sogar einen F, P, und K-Poti*! Wenn jetzt auch noch die Getriebe in dem Auto nix taugen, dann kann die Umstellung ja nicht mehr so groß sein. * Und die Maseratisti gucken auf den Seiten des turboteams Europe nach, wie man sowas umlötet.

Beim Teutates! http://www.m-erdmann.com/forum/showthread.php?tid=945 ich schmeiß mich weg. Warum kommt mir das alles so bekannt vor? :biggrin:

Ideen für ein Projekt solltest Du doch jetzt haben.

Füße hoch, das Niveau muß durch!

Wieder was gelernt.

Auf die Sinterfilter bin ich auch schon gestoßen. Maserati empfiehlt das rauswerfen und die Erhöhung des Öldruckes. Wenn ich mal wüßte, wie das geht... Außerdem geben Zahnriemenspanner und Wasserpumpenlager frühzeitig den Geist auf, was im Regelfall zu nicht mehr gespanntem Zahnriemen und damit Ventilknutschern führt. Weil das aber noch zu langweilig ist, gehen Biturbos auch gerne ohne ersichtlichen Grund in Flammen auf - das könne man verhindern, indem man prophylaktisch regelmäßig die Spritleitungen im Motorraum tausche.

So, ich blätter gerade durch das Werkstatthandbuch für den Biturbo. Das Ding ist einfach nur krank. Da haben keine drei Motoren dieselben Teile verbaut. Und der Aufwand... irre.

Der Rock könnte auch etwas kürzer sein. Dafür die Stiefel etwas höher.