aero84

Aus gegebenem Anlaß zur Ergänzung: - Citoen CX, entweder als GTi, prestige oder Pallas - Maserati biturbo, jedoch keinesfalls ohne Dach ...für den durchaus unwahrscheinlichen Fall, daß ich einmal zu Wohlstand und/oder Geld kommen sollte.

Mal was ganz anderes. calle 13 : atrevete

Mag sein. Das spräche dann langfristig allerdings auch eher für denn gegen das 7er.

Da ist ja kein einziges häßliches Auto dabei! Sehr sauber! (Und ganz besondere Grüße an den chinablauen fuel-to-noise-converter.)

Coole Fritte. Tauschst Du?

Nightwish: Passion and the Opera Fällt das jetzt darunter?

Soooo unzufreiden bin ich mit dem Verbrauch ja gar nicht. Wenn ich genug Zeit habe, kann ich die Kiste unter 7 Litern fahren. Aber bei 130 nimmt se schon 9e, und das konnte meine Saabine (Gott sei ihrer Seele gnädig) mit 7er primär und langem Diff dann besser. Außerdem ist das Lärmniveau nicht unerheblich. Alles über zwischen 2500 und 4500 /min ist auf längere zeit äußerst unangenehm. Saabine hatte übrigens ein 7er primär mit langem Diff. Und so lahmarschig war sie damit nicht, ganz im Gegenteil, mir kam das völlig angemessen vor. Ok, Saabine war auch ein 84er Nonkat, die ging eh wie die Seuche... Vieleicht liegts ja daran, daß Schneewittchen noch nicht eingefahren ist? Zu Saabine fehlen noch 110.000km...

Auf der Landstraße macht das auch einen Höllenspaß, das ist völlig richtig. Aber da ich nicht nur Landstraße fahre sondern auch eine nicht unerhebliche Summe Autobahnkilometer im Monat abreiße, nervt es dann doch öfter, als es Spaß macht. Wäre Schneewittchen das Sommerspielzeug, dann würde ich es auch nicht heraushaben wollen, im Gegenteil. Das ist sie aber nicht, also wäre mein 6er besser in reinen Spaßautos aufgehoben, und Schneewittchen könnte díe Langstrecke ohren- und geldbeutelschonend mit gesenktem Drehzahlniveau absolvieren.

Zündung?

ichzitiere mal einen der Kommentare

6er bringt noch mehr Durchzug! Nee, im Ernst, das 7er würde bei meinen Langstreckenfahrten ja schonmal ne Verbesserung darstellen. Wie wäre es mit einem Ringtausch: mein sportliches 6er geht nach Wiesbaden, das 8er an die Ahr und das renngrüne 7er an den Ring?

Das Schild verrät mir doch nur das primär, oder ist da etwas an mir vorbeigegangen?

Der Spot ist wirklich gut. Den müßte man eigentlich immer dabei haben, falls mal wer fragt, "warum fährst Du denn die alte Kiste..."

Vergiß es. Das funktioniert hier eh nicht.

Ja, ich. Bin ich wirklich schon so alt?

wie spät haben wir es denn jetzt eigentlich? ich verliere immer den Überblick, ob sich meine elektronischen Gerätchaften selber umstellen oder nicht...

Du hast aber echt nix zu tuen, oder?

Ich sehe grade, luks steht nicht mehr auf der hp - dann halt super luks. http://minskkristal.com/upload/production/big/c1-f20472762dd74bcb.jpg

Hey, Du kannst mir vertrauen! Hab ich Dir jemals zu etwas geraten, was zu Deinem Schaden war? Na siehste. Glaub mir, das ist das Beste für Dich! Ich hab's mal gelernt.

Nen Siebener wäre ja schonmal schön. Ich müßte ja zum Glück noch nen langes Diff drinhaben, so daß das Drehzahlnieveau dann erträglich würde. Achter plus langes Diff wäre auf der Landstraße vielleicht auch etwas zäh. Aber das 6er, das ich jetzt habe, geht gar nicht. Gut, zum Landstraßenheizen ist es genial. Aber Langstrecke auf der Autobahn macht rgendwie gar keinen Spaß. Du brauchst als Alternative zum genüßlichen Autobahngleiter unbedingt etwas sportliches. So ein kurzes 6er wäre für Dich ideal. ---------------------------- Nee, wie kommst Du darauf, daß ein General Gold oder Krischtal Luks* hart wären? Ganz im Gegenteil, die kannst Du wie Wasser trinken. Allerdings bekommt man die in Deutschland nicht so einfach, man muß schon wissen, wo man suchen muß... Wein ist übrigens Teufelszeuchs, weil man davon besoffen wird und Kopfschmerzen bekommt. Deshalb soll man Schnaps trinken. Das ist viel gesünder! *Man verzeihe mir die Schreibweise. Leider kann das Forum trotz Aufforderung immer noch kein kyrillisch.

Nee. Wein kriegste von mir nicht, das kann ich nicht vor mir rechtfertigen. Das ist Teufelszeuchs. Wie wäre es stattdessen mit einem guten kyrillischen Wässerchen?

Gib mir das Achter. Krichste nen sportliches 6er für und nen Kasten Bier deiner Wahl!

Beim Automaten nicht.

Der Motor ist ein wunderbares Stück Maschinenbau. Bis zu 305 Pferden aus 2,3 Litern Hubraum - wo gibt es das sonst? Jetzt kommt das große ABER: - entsprechend sensibel sind die Dinger. Kein Motor mag es, wenn er kalt getreten oder knallheiß abgestellt wird. Bei einem Saab Turbo kann das aber sehr schnell tötlich enden. Warum nicht kalt treten? Dürfte klar sein: das Öl ist noch nicht ausrüchend dünnflüssig, die Schmierung noch nicht sichergestellt. Warum muß man einen Saab turbo aber auch "kaltfahren" und dann noch nachlaufen lassen? Ganz einfach: So ein Turbolader wird unter Volast extrem heiß, 900 Grad und mehr sind keine Seltenheit. Motoröl beginnt aber schon bei 130, spätestens bei 160 Grad sich zu zersetzen. Solange der Motor läuft ist das nicht ganz so schlimm, denn das Öl wird ja von der Ölpumpe durchgepreßt und ist schnell wieder weg. Im Stand steht aber auch die Ölpumpe, somit auch das Öl in den Turboladerlagern und verkokt da. Da ist der Turboladerschaden vorprogammiert. Nebenbei kommt es zum gefürchteten "heat soak" - die Temperaturen im Zylinderkpf liegen nach Abstellen den Motors teilweise deutlich höher als im Betrieb. Warum? Ein ähnliches Prinzip: der Motor ist knallheiß, wird aber vom Wasser durchstömt, was die Hitze abführt und die Temperaturen konstant hält. Bei abgestelltem Motor läuft auch die Wasserpumpe nicht mehr mit, Wasserfluß kommt nur noch durch den Thermosyphoneffekt zustande (heißes Wasser steigt in den Kanälen des Motors nach oben, läuft in den Kühler, sinkt dort mit dem Abkühlen ab und strömt wieder durch den Motor). Die Temperuren steigen also, wenn der Wagen vor dem Abstellen scharf gefahren wurde stark an. Das mag auf Dauer die Kopfdichtung auch nicht leiden. Für jeden Motor ungesund und für einen Saab Turbo auf Dauer definitiv tötlich ist z.B. folgendes oft zu beobachtendes Szenario: Dauervollgas auf der Autobahn, Reserveleuchte brennt, Fahrer sieht Tankstellenschild, wirft den Anker, kommt mit qualmenden Bremsen an der Zapfsäule zu stehen und stellt den Motor ab. Ganz böses Foul! Erschwerend kommt beim 9-5 noch eine konstruktive Beonderheit hinzu: Der Kat befindet sich genau unter der Ölwanne. Der Katalysator heizt sich im Betrieb sehr schnell sehr stark auf - und das Öl gleich mit. Im schwedischen Winter mag das eine geniale Lösung sein, damit das Auto schneller auf Betriebstempertur kommt, auf deutschen Autobahnen überwiegen aber die Nachteile. Um das Übel weiter vorranzutreiben ist der Wagen dann auch noch mit 20.000 Wartungsintervallen angegeben. Zum Vergleich: der Motor im Saab 9000 ist konstruktiv sehr ähnlich, nur etwas schwächer. Hier gilt ein 10.000er Ölwechselintervall! Anscheinend überwog die Angst, mit einem so kurzen Intervall heutzutage nicht mehr wettbewerbsfähig zu sein. Das Öl im Saab turbo Motor ist aber thermisch deutlich stärker belastet als in anderen Pkw-Motoren, die Verlängerung des Ölwechselintervalls entwickelt sich damit zum Roulettespiel. Es bildet sich Ölkohle, die sehr schnell das Ölsieb vor der Ölpumpe zusetzt. Der Motor stirbt. Deshalb wird hier im Forum auch gebetsmühlenartig eine Halbierung des Wechselintervalles gepredigt - und das Abnehmen der Ölwanne bei einem Gebrauchtwagenkauf zwecks Kontrolle und Reinigung des Ölsiebes. Der Motor an sich ist gut und kann abartige Laufleistungen erreichen, braucht aber dazu deutlich mehr Aufmerksamkeit und technisches Verständnis, als Otto Normalkraffahrer anscheinend aufzubringen bereit ist. Ach ja, aero270 erreichst Du am besten, indem Du ihm eine PN schreibst. Seine Firma hat auch eine homepage, aber die finde ich gerade nicht.

Wo die doch in letzter Zeit so teuer geworden sind.