Saab--Fan

Links? Aufm Handy mühsam zu suchen mit Datenvolumen der Drosselkom. Danke.

Unterschied : Ich vermute die klappbaren beleuchteten Schminkspiegel und Fernbedienung

Tja, die Zeit läuft gegen uns. Bei meinem Sammlerstűck 97er Aero war ich nach 3 Jahren nicht fahren immernoch der Meinung er sei rostfrei. Trotz Lagerhalle mit Betonboden. Als das Getriebe draussen war fűr die neue Kupplung war ich geschockt. Jetzt fahre ich ihn einfach täglich.

Typischer Benzingeruch entsteht beim 9000er wenn die Benzinpumpe getauscht wurde und der Ring nicht ganz verschraubt wurde. Normalerweise ziehen die Dämpfe nach hinten durch die Zwangsentlűftung ab , ausser man őffnet ein Fenster. Dann wird die Luft verwirbelt und man riecht es dann. Bei mir war auch mal die Spritleitung unterm Fahrzeug verrostet und tropfte.

Alle hier genannten Modelle die irgendwas haben sollen oder auch nicht haben sollen sind aktuell in meinem Besitz und widersprechen diesen Aussagen. Woher diese Annahmen kommen ist mir unklar. Saab setzte auf Individualität . Habe nie 2 total identische 9000er gesehen. Selbst die 40 Stück die ich besaß unterscheideten sich sehr. Hier z.B. 3.Bremsleuchte Model 93 http://ww3.autoscout24.de/classified/278218120?asrc=st|as http://ww3.autoscout24.de/classified/278203516?asrc=st|as Ohne 3.Bremsleuchte nach MY 95 http://ww3.autoscout24.de/classified/277423986?asrc=st|as

Also bleibt Saab doch alternativlos ?! ;-)

Oder Rost am Gehäuse sorgt dafür , dass Motor der Pumpe klemmt. Hilft nur Austausch.

Mein 2,3 i CS hat den Spoiler auch. Das war Geschmacksache. Kenne Leute die den Spoiler sogar abbauen.

Welcher Kilometerstand? Bekommst du für die Kosten was Besseres? 1000,-Euro pro Jahr kostet ein Auto nunmal.

Oftmals bedeutet Kickdown beim 4HP18 Automatikgetriebe den Tod, ist ja nun wohl auch 25 Jahre alt. Und beim 2,3i wird es vermutlich nicht mehr erneuert. Es könnte sein , dass einfach das Getriebe nicht richtig zurückschaltet und den Wagen abwürgt. Würde nochmal den Vergleich zwischen P,N und D an der Ampel machen.

Den Map Sensor hat der 2,3 i 1991 nicht. Für mich klingt das so als ob der Leerlaufsteller nach dem Start die Drehzahl hoch hält so wie er soll und sobald er im Normalbetrieb ist das dann nicht mehr ausreichend . Undichtigkeit lässt sich durch Einsprühen im Ansaugbrückenbreich mit Bremsenreiniger feststellen.In Frage kommen auch der Luftmassenmesser , Kerzen ,Unterdruckschläuche ,Ansaugbrückendichtung.

Könnte man wieder einbauen ;-)

In der Űberschrift werden ja nur die 2,3 l Motoren genannt. Aber ich kenne auch die neueren 2,0 l Motoren die an den selben Ursachen sterben. Nur die alten 2,0 l auch als Turbo scheinen länger zu halten , was ja auch allgemein bekannt ist. Aber vermutlich werden die seltener űber 200kmh bewegt.

Obwohl ich keine Lőcher im Block hatte und nur ein Pleuellagerschaden bin ich gespannt was man von dem Motor noch retten kann. Neuer Motor ist seit einer Woche drin. Hat sich gelohnt, weil einige Mängel gleich mit behoben wurden. Erneuert wurde: Riementrieb,Ansaugbrűckendichtung,Ventildeckeldichtung,Nehmerzylinder,Ausrűcklager,Regler,Krűmmerbolzen,Őlsiebreinigung,Kűhler und Thermostat,Achsmanschetten. Er fährt wie neu. Zumal wie immer die Kabel zum Thermostatschalter vergammelt waren und das wohl demnächst fűr Űberhitzung gesorgt hätte. Achja,Kopfdichtung ist schon erneuert gewesen .Und Td04 ist auch getauscht. Vermutlich kann ich nur noch den Zylinderkopf retten und bin gespannt wie das Őlsieb aussieht .

Naja, sind wir mal ehrlich. Saab leidet schon Jahrzehnte unter mangelnder Finanzkraft oder der Bereitschaft der Kunden Geld fűr dieses Produkt auszugeben. Wir konnten doch alle beobachten wie die Autohäuser um uns herum Pleite machten. Einziger Trost ist nun zu beobachten wie die Giganten nun auch ins Wanken geraten, was dafűr spricht ,dass unsere Automarke nicht schlechter sein muss.

Ja

Die Erfahrung meiner Saab-Werkstatt ist , dass die Kurbelwellen Grundsätzlich zu weich sind und leider zu oft mit betroffen sind. Daher hatten wir zuvor in einem anderen Fall von neuen Lagern abgesehen.

Also, ich habe bestimmt noch 20 Stück da.

Woran erkennt man den 234R im ausgebauten Zustand? Wie muss die Motornummer lauten ? Und wodurch unterscheidet sich die Verdichtung? Kolben? https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-aero-motor-b234r-187000km-gelaufen/410770325-223-2912

:-)

Habe es auch gerade geschafft meinen top-gepflegten Aero-Motor zu zerstören. Kopfdichtung vor 80tkm , Ölwechsel alle 5tkm, Ölsiebreinigung vor 80tkm gemacht. Neue Kerzen vor 1000km. Pleuellagerschaden bei 250kmh. Bin noch 20km gefahren nach dem es wieder ein Tempolimit gab bevor ich das Klappern bemerkte. Habe noch rechtzeitig anhalten können so ,dass nichts weiter passierte. Ok, Motor hatte 445000km runter. Tue ich als Verschleiß ab. Drehzahl war auch recht hoch. Bin schon oft so schnell gefahren. Nächste Woche kommt einfach ein neuer Motor rein. Ist immernoch billiger als ein Zahnriemenwechsel beim Audi A6. :-O

Bei mir sind immer die Kunststoffteile vom Kühler defekt gewesen, dass ich mir sowas überlegt habe. http://www.ebay.com/itm/2-ROW-fit-for-1991-1998-Saab-9000-2-0L-2-3L-Aluminum-Radiator-AT-MT-New-/371523506575?hash=item568086d18f:g:Kl8AAOSwYIhWiQa7&vxp=mtr Oder ist Nissens unschlagbar?

Schau mal. http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-900-classic-1992-convertible-leather-interior-dove-gray-/272140310824?hash=item3f5cd39928:g:I3IAAOSwPhdU5JiP

Ich möchte meine 900er Teile verschenken. Bedingung man nimmt alles mit. Raum Hannover. Ungefähr Sprinter voll. Anfragen per PN

Ist das realistisch? https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-turbo-motorsteuergeraet-mit-583-ps-abstimmung/425116794-223-1877