Transalpler

SRS dürfte wohl ein Fehler im Airbagsystem sein - gerne genommen ist die Spule im Lenkrad - am besten auslesen lassen. bez. Ladedruckanzeige - ist wohl der Schlauch abgegangen oder gerissen.

Wenn es den gang bei Lastwechsel raus reisst, dann würd ich zuallererst mal die Motorlager sowie die Drehmomentstütze (Knochen oben) kontrollieren - da sind mit Sicherheit die Lager längst übers Verfalldatum. der Silentblock ist bei diesen Baujahren auch gern genommen, wenn sich die Gänge nicht mehr einlegen lassen (löst sich auf). also eigentlich so Grundwartungsdinge bei einem 9K

Schau dir mal die Kabel an, die in der Durchführung zwischen Heckklappe und Karosserie laufen - ich vermute, dass in dem Bereich die Isolierung wo gebrochen ist.. Bzw. wäre noch ein Kandidat der Stecker für die Anhängerkupplung (seitlich links hinter der Kofferraumverkleidung). Hier mal der Schaltplan

Der Fühler zwischen 2 und 3 ist der, der dem Motormanagement die Temperatur mitteilt - der der an der Seite zum Getriebe eingeschraubt ist ist der für die Anzeige im Cockpit. prinzipiell löst ein defektes Thermostat keinen Fehler aus -

Alle 4 Türen plus Tankklappe - da die Ebay Fernbedienung leider keinen zusätzlichen Kanal hat, keine Ansteuerung der Heckklappe. Wie gesagt das Motorsteuergerät darf nicht für WFS programmiert sein, die paar Verbindungen am gelben Stecker müssen vorhanden sein, und das Funkmodul kann ebenfalls an die Kabel angeklemmt werden (ist alles vorhanden - Dauerplus, Masse, Blinker rechts/links, ZV auf und zu sowie Kofferraumdeckel).

also hier v.A. Beiträge 18 und 22 sollten den richtigen weg weisen für den Einbau einer Ebay Fernbedienung.

Also meine Lösung sieht folgendermaßen aus: Motorsteuergerät ohne WFS (serienmäßig, da keine Funkfernbedienung). Ebay 20€ Funkfernbedienung nachgerüstet (gibt hier irgendwo einen Fred, indem ich die genaue Kabelbelegung erläutert habe - es benötigt auch die eine oder andere Kabelbrücke am Stecker fürs WFS Steuergerät). Funkt perfekt seit gut 3 Jahren

naja - das T-Stück und den Meter U-Schlauch wird er wohl noch auftreiben können..

Die Schwungscheibe von der kleinen Kupplung hat ein ganz anderes Bohr- und Stiftbild als die von der 240er Kupplung - also müßtest du diese wohl tauschen - oder das max. Drehmoment reduzieren - was wohl die einfachere Übung wäre - runter mit dem LDD im Bereich von 2000-3500...

Ja irgendwo gab es so einen Fred schon mal - na macht nix - eben noch einmal: Papas Audi 100 5E Honda Prelude > Opel Kadett E 1,5D Turbo Intercooler, Opel Corsa B Joy 1,5 TD, Firmenwagen Ford Mondeo TD, Opel Astra 1,6i 16V, Honda Civic 2,0 TD, Rover 45 2.0 TD, Saab 9000CS, Rover 75 CDI

Vielleicht hilft zur Klärung der Österreich Frage diese Seite. Nach der Meinung des ÖAMTC ist der Import für Private mit Überstellungskennzeichen aus dem Kaufland (in diesem Fall Italien) möglich. Würde ich ein Fahzeug aus D oder IT holen, müßte ich mir dort ein Kurzzeitkennzeichen holen. Mit einem österr. Kurzzeitkennzeichen (Grün - für Überstellungen aus AT bzw. bei importierten Fahrzeugen zur Vorführung vor der Prüfbehörde), oder Probekennzeichen (Blau - Autohändler - nur für Probefahrten zulässig) unzulässig. Kann jetzt sein, das die D Regelung abweicht, aber ich denke das wird analog dazu sein.

Doch die gibt es - In meinem 45 hab ich ein Blaupunkt San Francisco CD72 - das hat 2 komplette Tuner - kann man entweder als Diversity betreiben, oder es spielt ein Tuner, und der anderre sucht alle Frequenzen ab, und stellt die zur Auswahl, bzw. wenn ein Sender schon schwach wird, und auf dem zweiten Tuner der gleiche Sender mit stärkerem Pegel gefunden wird, wird automatisch umgeschaltet - ist recht lustig, wenn ein Sender regionale Werbung sendet, und man sich im Grenzgebiet zwiscen 2 Sendestandorten befindet, und die Werbespots ständig hin und hergeblendet werden a la "Tofix WC Spühler - bei uns schmeckt es ihnen, Landgasthaus Maier". Beim 75 gab es sogar ab Werk ein fahreugspezifisches Radio (von Philips) mit Diversity (in der Heckscheibe sind 2 Antennen eingebaut). Wobei hier ein Diversity Verstärker zwischen den Sendern umschaltet.

Ich denke der 3.0 hat mal von den Problemen mit der Einspritzpumpe abgesehen noch einen großen Makel - er ist nicht vollgasfest! Hier in AT werden mitunter auch Fahrzeuge mit +200.000km angeboten - nachdem man hier kaum die Leistung ausfahren kann, dürfte das der Lebensdauer zugute kommen - in D wird die Maschine wohl auf der BAB mehr gefordert. Der Verkäufer hat wohl sofort nach Unterschrift des Kaufvertrages 3 Messen im Petersdom lesen lassen.. Weiterverkaufen wird wohl schwierig werden. Nicht umsonst hat wohl Saab Deutschland eine Zeit lang versucht die 3.0TID zurückzukaufen...

Nun ja - es ist ein großes Bauprojekt, aber der alte Südbahnhof war wohl schon länger kein ansprechender Bahnhof mehr. Gut auch in Wien hätte man es fast geschafft einen großen Verkehrsknoten abseits der restlichen Öffi Infrastruktur zu schaffen (Es gab da so Gerüchte, das eine U-Bahn extra am Südbahnhof vorbeigeplant wurde, weil sich ein Stadtrat "seine" Haltestelle näher an seiner Wohnung gewünscht hatte - OK die absolute Rote ist nun auch Geschichte..). Ich hab vor rd. 20 Jahren den Südbahnhof fast täglich "genossen" - Es war schon damals eine schäbige, kalte und unattraktive Halle im Ostblock Stil. Auch wird hier kein zusätzliches Areal abgeholzt. Der neue Bahnhof entsteht ausschließlich auf Bahngelände (die ehemaligen Bahnbetriebe wie Gießerei und Wagenwerkstatt wurden aufgelassen). Daher auch das Wohlwollen der Bevölkerung - und ausserdem war es wohl auch eine Konjunkturmaßname...

Wie gesagt - bei mir sind die Dinger auf dem 9000er, dem Rover 75 (für den gibts sogar fahrzeugspezifische), am Rover 45 und sogar am Fiat Brava funktionieren die Dinger hervorragend. Schwager hat sich die Dinge nun auch für seinen Alfa 147 gekauft - auch zufrieden...

Hmm kein Voodoo - hab mittlerweilen auf allen 4 Autos in der Familie Aerotwins - und alle sind glücklich - mir ging das Vereisen der Gestänge bei Schmuddelwetter einfach zu sehr auf den Geist, und bin nun mit den Aerotwins glücklich

Hmm also den sollte man von oben auch erreichen - ev. den "Knochen" (Drehmomentstütze) ausbauen...

Ich schätze, dass nicht der Zylinder das Problem ist, sondern das was dahinter das Schloss betätigt. Ist vielleicht was abgebrochen oder so... Ich würd da mal die Türpappe runter machen, und einen Blick riskieren - ev. den Griff ausbauen.

Also ich überleg ja derzeit auch mir in den nächsten Monaten eine NAS anzuschaffen. Bin derzeit recht interessierter Leser dieses Forums. Für Bilder und MP3s reichen mitunter die "billigen" NAS. Will man Videos (vielleict sogar HD Material) darüber speicern und wiedregeben, dann trennt sich schnell die Spreu vom Weizen. Die günsitgen NAS bringen meist nur Übertragungsraten von 2-5 MB/s - ein gutes SD Material (z.B. ORF Digital) braucht mitunter 6-8 MB/s - da wird es dann schon mit dem herkömmlichen 100mbit/s Ethernet eng. Für HD Material (BlueRay hat so um die 30 MB/s) braucht es dann was mit Gigabit, und entsprechender Power - da kommen dann Marken wie QNAP und Synology ins Spiel. Das sind dann schon Boxen, die eigentlich ein Energiesparender PC sind mit 256 oder 512 MB Ram und DualCore CPU. Zur Frage NTFS: viele NAS laufen mit einem proprietäteren BS oder Linux - deswegen sind kaum welche mit NTFS zu haben (ausser Systeme mit Windows Home Server). Allerdings kann man auch mit Windows Rechnern Platten im Format EXT3 oder Ext4 mounten - hierzu gibt es spezielle Tools, welche sehr gut funktionieren - Braucht man aber nur, wenn das NAS einen Defekt hat, und man trotzdem auf die Platte zugreifen möchte. Im normalen Betrieb merkt der Windows Cliet nichts, in welchem Format die NAS Platte formatiert ist - ev. bei der Rechte vergabe. Wie auch immer - ich denke unsere digitalisierten Haushalte werden wohl über kurz oder lang mit NAS Systemen bestückt werden - Was man abe nie vergessen sollte - sich Gedanken über ein funktionierendes Sicherungskonzept zu machen - OK den Verlust von x tausend MP3 kann man vielleicht noch verschmerzen - wenn aber alle Familienbilder plötzlich weg sind - ist das so als ob man abgebrannt ist. Von persönlichen Dokumenten/Kontoauszügen,.. ganz zu schweigen. Also beim Einrichten der NAS sich gleich überlegen, was zu sichern ist, und was nicht (bei den derzeitigen Plattenpreisen würd ich eher in Richtung komplettsicherung gehen), und gleich eine NAS auswählen, an der man z.B. eine USB oder eSATA Platte anschließen kann, auf die man auch eine intelligente Sicherung machen kann (sodaß nicht täglich alles gesichert werden muß). Ein Raid1 ist keine Sicherung - es erhöht nur die Verfügbarkeit, bietet aber z.B. bei unbeabsichtigter Löschung keinerle Schutz.

oder unter diakom.ru sind wohl über mehrere Pläne verteilt, und leider nur die Kabelfahrben - helfen wohl nur, wenn die Türen von jüngeren BJ sind (schätze Mj96 ode 94 aufwärts).

Hatte mal einen Ford Mondeo als Firmenwagen - Der Mechaniker in der ford Werkstätte hat gut 1,5 Stunden gebraucht, um beide H7 Birnen vom Abblendlicht zu tauschen (1 war defekt, und ich tausche dann immer beide, weil mich die Zeit gelehrt hat, dass meist die zweite Birne kurz darauf die Grätsche macht). Hab irgendwo mal gehört, bei manchen Renault Modellen muß dau die komplette Front abgebaut werden. Das mit der Klappe im Radkasten hab ich beim R75 auch - naja beim ersten mal dauerts ein wenig, dann gehts aber in wenigen Minuten...

Wenn du das Steuergerät (WFS) tauscht, dann muß das Motorsteuergerät (Trionic) wohl neu darauf angelernt werden, oder mit einer Software ohne WFS bestückt werden... WFS Steuergerät ist unterm Handschuhfach, oder bei Beifahrerairbag oberhalb der Sicherungen zu finden.

Ähnliche Probleme hatte ich bei meinem auch, nachdem ich Stage 1 getuned habe. Dachte zunächst OK - 260.000 km - da ist die Kupplung wohl erledigt. Beim Ausbau zeigte sich, dass die Kupplungsscheibe eigentlich noch "Fleisch" hatte. Auch die neue Kupplung machte Probleme. Ich hab es dann so gelöst, dass ich in den max. Ladedruck auf 0,6 bar begrenzt habe, und auch in dem kritischen Drehzahlband etwas zurückgenommen. Damit klappt es nun. An mehr LD habe ich mich noch nicht ran gewagt, bzw. fehlt mir derzeit die Zeit dazu. Zur Größeren Kupplung - man müßte wohl die Schwungscheibe gegen die von einem 2.3 t tauschen, dann sollte die große Kupplung passen (die beiden haben unterschiedliche Lochkreise und Bohrbilder).

wenn ATU die testet auf jeden Fall. Also ich würd ja so vorgehen - je nach Problem: Wenn die was fördert, dann sollte sie bei Startproblemen nicht das Problem sein - wenn bei Vollast die Kraft fehlt, dann kann man ja mal die Fördermenge ermitteln.

Tja ich kenn so Baustellen bei uns auch - das sind meistens die von der Strassenmeisterei aus Eigenbudget finanzierten Sanierungen - die müssen sich ihr Geld einteilen, und können nicht so schnell bauen, denn sonst haben sie ab Juni kein Geld mehr übrig. In einer Nachbarortschaft hat so die Sanierung der Hauptstrasse gute 3 Jahre gedauert, wobei rund ein Jahr lang man über eine Schotterpiste durch den Ort ratterte....