Transalpler

Ich glaub so was läßt BMW auch bei Magna für den Elektro Mini entwickeln...

Tja wie sagte schon mein ehemaliger REFA Ausbilder: Denken verhindert Leistung... Wer beim Autofahren ständig über so banale Dinge wie "soll ich jetzt blinken oder nicht" nachdenken muß, ist entweder Fahranfänger/-in, oder sollte sich darüber Gedanken machen, ob er oder sie noch verkehrstauglich ist. Zum obigen Satz - jeder kennt doch sicher die Situation, wenn man in einer fremden Stadt auf der Stadtauto bahn unterwegs ist, und ständig assoziieren muß, ob die angeschriebenen Ausfahrten nun die richtigen sind, und einen dort hinführen, wo man hin will - In so einer Situation ist wohl jeder nicht mehr souverän unterwegs. Man denkt sehr viel - und ist somit nicht mehr in der höchsten Leistungsklasse unterwegs...

Hmm ob ein CO2 Löscher an einem windigen Pannenstreifen seine Wirkung entfachen kann, wage ich mal zu bezweifeln. Da war doch mal ein Bericht auf Stern TV über so einen neuen Löschertyp - So groß wie eine Spraydose, und im Versuch wirkungsvoller wie ein 5 Kg Löscher. Eine Deutsche Erfindung - mal sehen, ob es die mal im normalen Handel geben wird. Zum Pulverlöscher - bitte damit niemals auf Personen löschen. Fürs Auto wäre wohl ein Schaumlöscher das andequateste - allerdings gäbe es da wohl Probleme mit Frost und Auslaufen...

Naja ist das offizielle Wechselinterval - nachdem meine Rover beide Diesel sind hab ich mich mit der Thematik bei Rover noch nicht auseinandergesetzt. Wobei die abgebildeten Kerzen erst 45TKm drauf haben!

Hier mal ein interessanter Bericht eines Rover Fahrers, zur Benzinqualität. Denke ist vielleicht auch für die Saab Fahrer interessant, denn wir tanken ja auch den gleichen Sprit.

Hmm - vielleicht hat sich beim Umbau der Stecker vom Lichtschalter gelöst. Oder das große Lamp Relais (vor der Batterie). Sicherungen. Lamp Control würde nur einseitig wirken (außer es fehlt komplett). Das wäre meine Suchreihenfolge.

Welche Auflösung fährst du den auf dem PC - geh mal mit der auf 800x600 runter - manche GraKa schaffen bei höheren Auflösunge nicht, das SVideo Signal runter zu skalieren (TV hat irgend was mit 720x567 oder so..) Ein zweiter Fernsehr mit S-Video Buchse, ode z.B. eine Videokamera mit SVideo in steht nicht zur Verfügung? Nur zum Testen, ob es nun am PC oder Fernseher liegt...

Auf welchem Ring fährt ihr die 281,5?? Naja U-Schläuche ist nicht umsonst die standard Antwort, wenn irgendwas unrund ist...

Hmm wenn der Anlasser ein Klack geräusch von sich gibt, kann entweder das Dicke Kabel zur Batterie nicht mehr ganz OK sein (Litzenbruch), oder die Kontaktflächen des Magnetschalters haben ihre Besten Zeiten hinter sich (eher selten beim 9000er - bei anderen Fabrikaten durchaus üblich). Könnte man mal ausbauen, und mit Schmirgelpapier säubern, oder ersetzen. Normalerweise sind die Kontakte des Magnetschalters die ersten verdächtigen, wenn der Starter erst nach einigen Versuchen dreht. In deinem Fall ist da ja noch die Nachrüstwegfahrsperre drin - bzw. sollte man klären, was die unterbricht - den Strom zur Ansteuerung des Magnetschalters (dann dürfte kein Klack zu hören sein), oder die Spritpumpe - dann müßte er starten, aber gelich wieder ausgehen. Der Tip mit der Kontrollampe könnte da weiter helfen...

Naja zum Import nach AT auch nicht gerade geeignet - um 100 kg zu schwer - FS Klasse C und Go Box für die km abhängige Autobahnmaut - dazu das WE Fahrverbot ... Oder runtertypisieren, und dann neben dem Kennzeichen das schöne Zusatzkennzeichen für die Runtertypisierung.. auch nicht gerdae prickelnd...

Fuel Cut off - das ist aber ein enormer Rucker - so als ob man den Anker geworfen hätte. Alle Unterdruckschläuche mal kontrollieren, oder gleich tauschen. Wastegate leichtgängig? Prüfen bei kalter Maschine. Geht er vor dem Rucker ordentlich in den roten Bereich?

Das mit der Austattung - halte ich auch eher für Kontraproduktiv.. Ein Saab ausgestattet wie ein Tata Nano + Sicherheitstechnik - welche Kundenschicht soll der ansprechen? Der Nano verspricht nur einen trocken von A nachB zu bringen - deswegen hat er auch keine Heizung, Klimaanlage, die Sitze sehen aus wie Gartenstühle - und fertich. Saab will in der Oberliga mitspielen - was gab es hier nicht für Diskussionen, weil die automatischen hinteren E-FH 50 € Aufpreis kosten beim 9-5 II.

Mach mal den Stecker beim Kompressor auf, und prüf mit Multimeter oder Probierlampe, ob dort 12V ankommen. Wenn ja, ist es jedenfalls Kein elektrisches Problem - wenn keine 12 V ankommen, ist entweder zuwenig Kältemittel drinnen, und der Sicherheitsschalter hat getrennt (der ist glaub ich im Kompressor eingeschraubt), oder das Relais hat es hinter sich, oder oder oder. Am besten bei den Russen nachsehen, und sich den Stromlaufplan besorgen (such hier im forum einfach mal nach diakom.ru). Man könnte auch mal testen, ob er einkuppelt, wenn man mit einem Holzstock/hammerstiel mal gegen die Kupplungsscheibe schlägt - Achtung bei laufendem Motor - Stöckchen fest halten, aber auch nicht zu fest, so dass es dir weder aus der Hand gerissen wird, noch du eine Prellung abbekommst.. Wenn er dann einkuppelt, dann ist es der Luftspalt.

Hmm - MJ 97 - der Kompressor kuppelt nicht ein. Wie groß ist den der Spalt zwischen Riemenscheibe und Mitnehmerscheibe am Kompressor - wenn dieser größer als 0,7-0,8 mm ist, dann wird mir einiges klarer - genau so erging es mir vor einigen Jahren im Stop and Go Verkehr bei 35 Grad Aussentemperatur.. Ist der Luftspalt zu groß, dann kann die Kupplung bei nicht mehr einkuppeln - Problem vergrößert sich mit steigender Temperatur. Spanned wäre: wie groß ist der Luftspalt der Kupplung, Kommt am Stecker beim Klimakompressor Spannung an. Wenn ersterer über 1mm, und zweiteres mit Ja zu beantworten, dann kann man mit sehr kleinem Aufwand eine Beilagscheibe aus der Kupplung entfernen, und erhält eine funktionierende Klima. Zur Veranschaulichung

Was sagt denn die Aussentemperaturanzeige? Hatte sowas mal bei meinem R75 - Aussentemp Anzeige ging auf -35 Grad aufgrund defektem Sensor, und die Klima heizte nur mehr... Verstopft - hmm da fällt mir nicht viel ein - entweder ist der Trockner zu, oder das Expansionsventil hat einen wech. Wär jetzt interessant, welche Drücke bei laufendem Kompressor gemessen wurden.. Wünsch dir auf jeden Fall viel Glück, dass die Klima bald wieder funktioniert.

Gibt es schon - Hier bei uns in NÖ (und auch in anderen Bundesländern) gibts Wohnbauförderung nur mehr bei Biogenen Heizungsanlagen (oder Wärmepumpe) - lediglich in ganz eng und taxativ aufgezählten Ausnahmefällen wird noch Erdgas oder Ölheizung gefördert... Allerdings treibt das auch eigenartige Blüten, dass einem Photothermie vorgeschrieben wird, die sich erst in 50+ Jahren rechnet...

Öhm wenn ich den TE richtig interpretiere, hat er einen 9K mit T5. Somit gibt es bei dem nur ein APC Ventil. Klopfdetektion erfolgt über die DI mittels Ionenstrommessung. Die Trionic kann dann Ladedruck und ZZP verstellen. Ich glaub wir reden aneinander vorbei?!?

Hmm wie soll das APC (Ventil) Klopfen detektieren? ich denk da hat eine DI, die mit ihren Zündis direkt in der Verbrennung hängt mehr chancen.... Beim 900I regelt die APC regelung aufgrund eines "Klopfsensors"? den gibts aber bei Trionic Motoren nicht. Dort vermeldet die DI mittels Ionenstrommessung an die Trionic ob Klopfen oder nicht.

Jou - schon mal den E85 Thread durchgelesen? Irgendwo hab ich mal gelesen, das Klopfen mit E85 sich mit anderen Frequenzen ankündigt, und deshalb von der DI nicht gleich als solchen erkannt wird..

Hmm über welchen LPT/FPT reden wir da? Bei T5 Fahrzeugen, gibts die Klopfregelung wohl bei beiden - der LPT kann halt nicht am Ladedruck drehen - da gibts nur GLD - aber unter diesen kann auch der FPT nicht gehen... Fakt ist, je sauberer der Brennraum, um so weiter kann man an die Grenze gehen, bevor es zu klopfen beginnt. Eine T5 kann auch mit 91 Oktan betrieben werden (mit Leistungsverlust) - die kann das ausregeln. Wenn du wirlich volle Leistung haben willst, mit einem unmodifizierten FPT, wird 95 Oktan wohl reichen - mit 98 klappt es auf jeden Fall. Vorsicht bei Ethanol - das klopft anders, und wird von der DI nicht erkannt! Ähm und weil es in dem Artikel um Dieselsorten geht - Mischt den Klötomaten 1:200 2Takt Öl bei, und ihr werdet euch wundern wie sauber und leiser die laufen...

da gibts alle Stromlaufpläne für den 9K. Schlimmstenfalls gibts ja bei Google einen Übersetzungsdienst... Hmm also Lüfter - bin mir nicht sicher, ob der bei mir anspringt -aber ich hab auch nicht den 2-stufigen Lüfter

vielleicht helfen dir ja diese beiden Stromlaufpläne bei der Fehlersuche... Sollten eigentlich bei MJ 96 auch passen. Wenn ich mich richtig entsinne, ist der Drucksensor ja direkt am Kompressor vor die Magnetkupplung geschaltet - also dürfte es eher ein Problem mit der Ansteuerung geben...

Den Hrn Wulf und seine Gattin durfte ich mal im Zuge eines Saab Stammtisches kennenlernen - netter Mensch. Besonders Gerald hat mit Ihm damals lang über die Probleme mit Saab und der Ersatzteilsituation für ältere Baujahre unter Beschlag genommen. War ein netter Abend in der Nähe von Baden.

durchgang zu Masse hast du wohl über die Bremsleuchten - ich würd eher Durchgang zur Fassung testen - und mich so vortasten bis zu den Rückleuchten.

Ja das waren noch Zeiten, als in Ballonseide gehüllte Jungs sich mit unschuldigen Mädels verabredeten, um über deren Zentrierringe zu diskutieren...