Transalpler

Hast du vielleicht irgendwo Zugang zu einen einfachen OBDII Tester? Der sollte auslesen können, welchen Ladedruck das Steuergerät mitgeteilt bekommt - vielleicht noch mit einem echten Ladedruckmanometer ausrüsten, und dann mal eine Proberunde drehen. Alternativ kann man auch die Ausgangsspannung am Map Sensor direkt abnehmen - hat hier glaub ich wer mal beschrieben - sollte eine Spannung zwischen 0 udn 5V ausgeben. OBD wäre wahrscheinlich aussagekräftiger - zumindest mein MJ 96 läßt die LiveDaten so auslesen.

Also ganz auflassen den Marktplatz bringt auch nicht weniger Arbeit - dann landen halt die versteckten Angebote in irgendwelchen Threads. Ich finde den Marktplatz gut und wichtig. Manch einer sucht und findet hier genau das Teil, da er braucht. Dass man als Käufer trotz Forum nicht die Augen verschließen darf, möcht ich hier nur anmerken. Aber gerade in einem Forum kann man sich ja schnell ein Bild machen, was es mit dem Verkäufer so auf sich hat. Zusammengefasst: Marktplatz unbedingt beibehalten. Kommerzielle Angebote - Ja - gegen einen geringen Obulus (es darf nicht umsonst sein) und entsprechend gekennzeichnet oder eigenes Unterforum. Ich denke gerade so ein markenspezifisches Forum hilft dem Händler genau sein Zielpublikum zu erreichen, und die "Was is letze Preis" Anrufer zu reduzieren (wenn er in mobile.de schalten würde).

Ich tippe mal auf Zündkontaktschalter - falls der noch nicht getauscht wurde. Das ist das Elektroteil hinterm Zündschloss - hatte ich vor kurzem bei meinem. Zum eingrenzen: miß mal bei eingeschalteter Zündung an den Sicherungen, welche Spannugn anliegt - wenn da einige 12,x Volt, und andere 6,x Volt anzeigen, hier posten, an welchen weniger anliegt - dann kann man anhand des Schaltplans den Verursacher eingrenzen.

Technisch spricht wohl nix dagegen - immerhin sind für den CS ja auch Stahlfelgen 5,5x15 freigegeben mit 185/65R15. Was für Reifen bzw. welche Dimension hast du denn drauf? Soweit ich die Freigabeliste im Kopf habe, sind ab 195/65R15 die 6 inch Felgen. Was die Rennleitung dazu sagt - hmm ich denk solange du keine Unfall verursachst, weil sich deine Reifen von den Felgen gelöst haben - wirds wohl niemand interessieren...

Ich würd mir auf jeden Fall neben dem Dichtring auch einen neuen Kegelstift dazubestellen. Meist verschlägt oder verbigt man das Gewinde - Der Stift kostet nicht viel. Ich hab den bei meinem 9K rausbekommten, indem ich einen Kugelkopfabzieher darauf angesetzt habe, Auf Spannung gebracht, und dann mit einem leichten Hammer seitlich geklopft bzw. auf den Abzieher geklopft - Dann gings Plock und der Stift war raus.

Nun der Rapide wird ja dort mundgeklöppelt, wo bislang die Saab Cabrios herkamen...

Ich würd mal bei laufener Maschine den Deckel in der Kupplungsglocke abnehmen, und da mal rein sehen - wenn da dann das Ausrücklager herumeiert, dann ist was am Kupplungautomaten in die binsen gegangen. Bzw. bei Stehendem Motor mal das ganze in Augenschein nehmen. Ansonsten auf Flüssigkeitsverlust achten...

für die hinteren klapp ich immer die Rücksitzbank um, und dann findet sich ein rechteckiger Schaumstoff Stopfen, unter dem man die Steckverbindung findet. 1,1 K Ohm klingt gut - spannend wäre dann noch, ob auch eine Spannung induziert wird, wenn man am Rad dreht.

Also durch die Ringe kriegst nicht mehr Bremskraft. Die feineren haben mehr zähne - somit mehr impulse pro Radumsdrehung -> sind vorne grobe, hinten feine, glaubt das ABS bei z.B. Tempo 50, dass sich die Vorderräder mit sagen wir mal 30 km/h drehen, die Hinteren mit 50 -> Das ABS schließt daraus, dass die vorderen Räder scheinbar blockieren/Schlupf haben, da langsamer als hinten -> die vorderen Bremsen werden gelöst (führt zur verzögerten Bremsleistung) -> dies ändert aber auch nix am Geschwindigkeitsunterschied -> das Steuergerät kommt irgendwann zum Schluss, dass da was nicht stimmen kann -> ABS Leuchte. Weiters würde ich nicht die feineren Ringe auf einem fahrzeug mit groben Ringen verwenden - Begründung: das Steuergerät ist für eine bestimmte max. Anzahl von Imulsen / Sekunde ausgelegt - durch diese Modifikation könnte es sein, dass ab einer gewissen Geschwindigkeit die Impulse nicht mehr sauber verarbeitet werden -> Ausfall aBS bei höheren Geschwindigkeiten -> nicht zu empfehlen. Leute Jugend forscht ist zwar nett, aber Bremsen sind eure Lebensversicherung - bitte da nicht wild dran rumbasteln!!

Ich schwör bei sowas auf den Ölfleckenentferner von Hein Gericke. Hat mir mal anch einem malheur beim Ölwechsel beim Mopet wahre Wunder gewirkt. Das Gel wird örtlich aufgestrichen - danach trocknet die Paste ein, und verfärbt sich gelb/bräunlich. nach ca. 1 Stunde kann das ganze abgekehrt ode abgesaugt werden, und hat dann das Öl gebunden. Wenn noch Reste vorhanden, kann man das ganze wiedeholen. Wirkt zumindest auf Beton und Stein hervorragend - auf Asphalt sollte man das nicht anwenden - de wird dadurch weich bzw. wird das Bitumen auch entfernt...

Ich würd auch die Einspritzventile mal bei einem Bosch Servie testen lassen - Auf Spritzbild und Menge. Das mit dem Öl - Hm - wie sieht die Zylinderwand aus? Ev. ist ja der Ölabstreifring gebrochen - allerdings sollte er dann auch blau rauchen.. Oder ist nicht nur das Ventil verbrannt, sondern auch die Ventilschaftdichtung durch die Hitze beschädigt. Die sollte sowieso neu gegeben werden, wenn man da schon mal dran ist. Andererseits - wenn keine Kompression mehr vorhanden war, sagt das Kerzenbild nicht mehr viel aus... Defekter Hydrostössel sorgt eher dafür, dass das Ventil nicht mehr richtig öffnet, weniger dass es nicht schließt.

Ich denk bei dem probegefahrenen hat es irgendwie mit der Ladedruckregelung nicht geklappt - sollte schon ein ordentlicher Unterschied sein - merk ja bei meinem schon einen Unterschied, ob ich nun LPT oder zart modifizierte Software verwende...

@R4G3: Meiner war ein 82er - also der vor dem Schlafaugen Modell - 1,6lt. Maschine mit 80 PS. Mit im Armaturenbrett integriertem Radio, dass leider nicht mehr funktioiniert hat. So hat der ausgesehen - sogar mit den Alufelgen - auch am Reserverad.. Allerdings ohne dem Einschlag vorne rechts v- dafür mit 2 Breitstrahler und 2 Fernstrahlern in Rechteckform unter der Stoßstange.. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/f/f2/HondaPreludeTypSN-1.jpg

Also ich glaub nicht, dass die Schläuche nur undicht werden, wenn sie auf Temp sind. Eher glaub ich an ein Problem mit dem APC Ventil, oder der DI Box - oder auch mit einem Steckverbinder... Welche Zündkerzen? NGK in der richtigen Ausführung?

Zur DM kannst du durch 7 dividieren - zum € wie gesagt 13,76 irgendwas.. Zu beachten ist, dass zu der Zeit wohl 32 % Luxussteuer auf Autos lag. Da gab es noch nicht die NoVA. Also gingen von den 364000 gleich mal gut 100000 an den Finanzminister

Also ich würd sagen bei der Cross Spoke ist ein etwas zuwenig Luft im Reifen...

No Prack - wenn ich da so die Preise durchschau - mein erstes Auto hat 1989 27.000 ATS gekostet (82er Honda Prelude)- da gabs bei Saab nicht mal die ACC für...

Ein Turbo kann bei entsprechender Fahrweise (warm fahren und auch wieder wieder abkühlen lassen) länger halten als ein Motor. Bei falscher Handhabung kanns schnell vorbei sein (Kalt treten, und glühend abstellen). Zu deiner ersten Frage: Was steht in bälde denn noch alles an: Kupplung?, Karosseriezustand? Eine Motorüberholung bei der Laufleistung - also Kopf und Steuertrieb - wenn man schon dabei ist mal die Ölwanne in Augenschein nehmen (wobei das beim i wohl weniger ein Problem sein soll - aber wenn man schon dran ist..) Tja und wenn man schon mal alles unten hat - vielleicht auch mal die Lagerschalen in Augenschein nehmen - hopsa - da kostet die Motorüberholung mehr, als man je dafür bekommen würde. Wichtiger ist aber was ist es dir wert (an Nutzwert - Verkaufswert wird irgendwo bei 1000€ sich bewegen...) Ich schätze ZKD und Steuertrieb wird in der Freien Werkstatt so um die 1500-2000€ ausmachen... Oder weiterfahren, und wenns tuscht einen Tauschmotor (bei ausgebautem Motor geht o.a. auch gleich viel schneller von der Hand) oder neuen alten..

Hmm da gab es doch auch Antennen, bei denen ein Teil innen an die Scheibe, und der andere aussen an die Scheibe geklebt wird... Bezüglich Scheibenantenne - es gibt auch kurze, oder welche, bei denen man die beiden Adern im Winkel von 90 Grad anbringt (also an einer Ecke) bzw. welche die nur innen angeklebt werden, und rel kurz sind (etwa so lang wie ein Rückspiegel).

Wie schwer war denn die Knutschkugel - ich glaub da fehlt fast nix mehr zu einem 9K. Ein Bekannter hat den in der Abarth ausführung - der murmelte mal was von gut 12 lt bei normaler Fahrweise innerhalb der Tempolimittoleranzen... Irgendwie muß ja auch Fiat den Flottenverbrauch in die Gegend von Autoherstellern bringen... Nene manche Fiats sind echt keine schlechten Fahrzeuge und können einiges wegstecken!

Der Aussetzer wird dann wohl der Fuel Cut sein - die Trionic verhindert so, dass dein Motor in die ewigen Kolbengründe gejagt wird. Wenn das jedes Mal bei Vollgas passiert, dann ist wohl was mit der Regelung faul - vielleicht sind die Schlüuche ja falsch rum am APC Ventil angeschlossen, oder die Verkabelung hat wo einen Kurzen. Das APC Ventil sitzt wenn du vor dem Auto stehst rechts am Kühler - da gehen 3 Schläuche hin und ein Kabel mit einem 3 Poligen Stecker. Die Schläuche sind beschriftet (ich glaub W, C, X) - genau diese Beschriftung findet man auch am Ventil. W ist der Schlauch zur Druckdose am Wastegate (silber/goldige Dose aus der eine Stange raus geht am Turbolader) C geht zum Verdichterrad (Compressor) - das ist die silberne Hälfte vom Turbolader. X geht zum Ansaugschlauch.

Beim T7 APC Ventil ist es gegen eine Feder - beim T5 sind es 2 Spulen, zwischen denen die Schiebe hin und hergezogen wird - gesteuert wird mittels PWM alternierend an den beiden Scheiben, sodaß quasi zwischen 0 und 100% offen/geschlossen alles möglich ist.

Ich frag mich ja, warum die sich so breite Felgen kaufen, wenns dann für die passenden Reifen nicht mehr langt...

Grad auf orf.at gefunden - wie die Medien das ganze sehen..

Den hier kennst du? die haben im 10. das Geschäft - Suchenwirtplatz glaub ich oder eine der Seitengassen. Das Problem mit den günstigen ist halt wie bei den Tresoren - was ordentliches gibt es halt nicht für wenig Geld... Aber Achtung - auch eine Sicherheitstüre verhindert keinen Einbruch, wenn der Angreifer 2 Dinge hat: Zeit und die Gelegenheit Lärm zu machen. Die Möchtegerns veschandeln dir halt die teure Tür (Kratzer, Beulen, ..). So eine Tür verlängert nur die Zeit, die der Täter braucht... Bei der Ebay Tür fehlt mir die Angabe einer Widerstandsklasse oder Zertifizierung. Weiters wer baut ein - was bringt die tollste Tür, wenn sie dann mitsamt de Zarge rausfällt.