Transalpler

Was mich wieder wundert, da in AT die Kennzeichen bei der Abmeldung abgegeben werden müssen (Kennzeichen ist im Eigentum des Bundes!). Ev. weiss Cutsick was darüber - der ist aus dem angegebenen Bezirk...

je nachdem wie weit die Schrauben angezogen sind, ist der Schalter mehr oder weniger fest an das Schloss gedrückt...

Mach mal die Madenschraube nicht so fest - hatte ähnliches Problem, was sich durch lockern der Schraube lösen ließ - also Schraube mit Lack einstreichen, und nur sehr zart anziehen - der Lack soll verhindern, dass die Schraube sich lockert

Kenn jetzt nicht die gepflogenheiten deutscher Banken - hier in Ö sagt man ja wir sind hoffnungslos "overbanked" - vielleicht müssen wir uns gerade deshalb "mehr" anstrengen. Zu den Devisen: kann einem auch hier passieren, dass man mit exotischen Geldscheinen sich etwas gedulden muß - bei uns ist es so, dass solche Geldscheine zur Verrechnung entgegen genommen werden, und an ein Zentralinstitut gesendet werden. Teilweise ist in den Filialen nicht mehr die Möglichkeit gegeben, Banknoten auf Echtheit und Gültigkeit zu prüfen - dem Euro sei Dank. in der Region gängige Währungen werden natürlich angenommen (Nachbarländer, CHF, USD,...) Zu dem Sparbuch: ist bei uns eigentlich auch kein Problem - geht sogar bei Institutsfremden Banken, wenn man selber Kunde ist, wird das Sparbuch an das ausstellende institut gesendet mit der Bitte ein Realisat und Überweisung an Kto Nr und BLZ (oder auch IBAN und BIC) durchzuführen. Dauert halt ein paar Tage. Nennt sich Kontoservice - dient eigentlich dazu, wenn jemand von einer Bank zur anderen wechselt, dass der "neue" Kunde nicht mehr in seine alte Bank muß. Zu den Überweisungsdauern und de Mär von den Valutatagen, an denen die Banken so großmächtig verdienen. Zumindest hier gibt es keine Bank, die mit dem Zahlungsverkehr wirklich Überschüsse erwirtschaftet - da müssen andere Geschäftsfelder querfinanzieren. Weiters gibt es eine EU Verordnung, welche in AT im ZaDiG (Zahlungsverkehrsdienstleistungsgesetz) umgesetzt wurde - es gibt da sicher auch ein deutsches Gegenstück dazu. Papierhaft eingebrachte Aufträge müssen spätestens nach 48 Stunden am Kto des Empfängers landen bei EU zahlungen glaub ich innerhalb 72 Stunden. Wenn man bedenkt, dass diese Papierbelege irgendwo eingescannt, und händisch nachbearbeitet werden müssen (ist schon fast eine Strafarbeit, den ganzen Tag die Bilder von den Belegen anzusehen, und dann die Klauen zu entziffern, und die Daten richtig einzugeben bzw. dass was die Schrifterkennung nicht derpackt hat zu korrigieren). Dann bleibt da der Bank nicht mehr viel Zeit zum Verdienen - v.A. beim derzeitigen Zinsniveau. Und nein - nicht alle Banken haben Staatshilfe erhalten - und die die bei uns diese erhalten haben, zahlen 9% Zinsen dafür.

Warum? Weil man sich damit keine Schadsoftware einfangen kann? Bin seit gut 12 Jahren recht happy mit meinen Dominos...

und ich dachte immer ich bin anders, weil mich Fußball nicht sonderlich interessiert... Danke liebes Forum!!

naja - die Trionic ist schon eine sehr ausgeklügelte Motorsteuerung - die einige Grundkenntnisse vorausgesetzt quasi auch frei programmierbar ist - hier wirst du diesbezüglich fündig. Da jetzt eine "dumme" Ladedruckregelung dazuzuhängen bringt dir nicht viel, ausser, dass es dir den Motor zerlegt, wenn du es übertreibst. Die Trionic hat da noch ein paar Sicherheitsschwellen eingebaut, um genau das zu verhindern. Es gibt leute, die Ihren Saab auf Basis einer angepassten Tronic auf über 400PS bringen (OK - da ist dann noch allerlei rundherum zu machen!!). Also wenn du Ersatzmotoren herumliegen hast, oder entsprechendes Equipment, um deine Leistungssteigerung auch kontrolliert abzuwickeln (EGT, Breitbandlambda, Leistungsprüfstand,...) - versuch es mal. Ansonsten kann dir StephanK hier sicher auch weiterhelfen. Ich persönlich würde da nicht auf irgendein Zubehörteil vertrauen, das gemacht wurde, um sehr einfach gestrickte Motorsteuerungen auszureizen, da hier der Saab bereits alles an Board hat, um Tuning in gewissem Ausmaß umzusetzen. Ein wesentlicher Aspekt der APC Regelung ist es ja, dass diese den Ladedruck auch zurückregeln kann, wenn z.B. Klopfen (schlechter Sprit,..) erkannt wird. Passiert das nicht, dann gehts ziemlich geradeaus zum Motorbauer....

Ich hab mal was von 8,5 Stunden gehört. Hab bei meinem Erstversuch mit Bühne gut 11 Stunden gebraucht. Nehmerzylinder: Wenn der Getriebeausbau dein Hobby werden soll, dann lass ihn drinnen. Problem ist - wenn der Zylinder noch keine Riefen hat, reicht ein Dichtsatz - sind Riefen drin, dann Neu - dazu solltest du aber sowohl Dichtsatz, als auch Neu auf der Werkbank liegen haben... Auf jeden Fall neu gemacht werden sollte die Leitung - ich hab auch noch dem Geber einen Dichtsatz spendiert. Ach ja - ich würd auch in 3 neue Schrauben für den Nehmer investieren - mind. eine beleidigst du beim öffnen - und dann wird es blöd, wenn du den Pfennigartikel nicht griffbereit hast. Zu überlegen wäre noch den Kurbelwellensimmering zu erneuern - so billig kommst du da nimmer ran. Bitte den originalen nehmen!

Hm oder der Zündkontaktschalter singt ein dreifaches Halleluja.. Wann wurd den dieser getauscht? Also macht der Starter jetzt klack oder nicht klack?

Also BMW Motor quer eingebaut - gab es schon mal - sowas hat mein 75 unter der Haube - astreiner M47R Diesel mit Frontantrieb - deswegen sag ich ja immer - der Rover 75 war der schönste frontgetriebene BMW des letzten Jahrhunderts...

Kann max. zu etwas erhöhtem oder unrundem Leerlauf füren...

Solltest halt die 30 km nicht grad vollgas fahren - sonst bläst es dir den Motorblock mit Ladedruck auf, und ob das die Dichtungen mitmachen ist eine andere Frage...

Zum Nachziehen - da gab es mal ein Bulletin seitens Saab für 9-3 und 9-5 - ist hier irgendwo im Forum auch zu finden. Ich hatte an der selben Stelle immer wieder ein paar Tropfen. Hab es nach dem Bulletin gemacht (Schraube lösen, 1. Stufe anziehen, nächste schraube,.. dann ein Durchgang 2. Stufe anziehen, dann ein Durchgang 3. Stufe) ist nun seit rd. 20000 km "dichter" Stelle ist zwar immer noch feucht, aber kein messbarer Wasserverbrauch mehr - davor war so ca. alle 10.000 km ein halber Liter nötig. einige Schrauben waren nicht mal handfest - etliche waren richtig fest - ich denke schon dass es Sinn macht

Also was für einige Länder interessant sein könnte wäre eine Prepaid Karte von "3" - Internet to go - gibt es mit Stick um 49,90 in vielen Supermärkten in Österreich. hat dann 2 GB Datenvolumen - und das beste - volles 3 Roam like Home - also das Guthaben kann in Österr., Italien, Schweden, GB und Irland und ich glaub in DK aufgebraucht werden. Jedes weitere GB kostet 20 €. Aufladen geht über die Webseite z.B. mit Kreditkarte UMTS Netz von 3 ist in Österr. sehr gut ausgebaut - Speed ist nicht berauschend aber durchaus brauchbar (0,5-2 MBit) - dort wo es kein UMTS gibt, roamt man ohne Nebenkosten im GPRS Netz von A1 (allerdings nur GPRS bzw. EDGE). Wer mehr speed möchte, müßte sich eine B-Free (A1) oder Bob (ebenfalls A1) besorgen - die anderen Anbieter (T-Mobile, Telering, Orange, Yes,..) haben meist nur in den Ballungszentren ausgebautes UMTS. Allerdings dann auch nur für AT - da kein Roam like Home...

Hähh? Wie hast du das auf dem (nicht vorhandenem Bild) erkennen können?

Öldruckschalter ist wie der Name schon sagt ein Schalter, und somit logisch digital - ein/aus - steckt auch absolut keine Technik dahinter - Die Öldruckwarnlampe ist über den Schalter mit Masse verbunden; + der Lampe hängt an der Zündung. Für die Öldruckmesser gibts Adapter, damit die auch passen. ausserdem haben die auch noch einen Öldruckschalter verbaut, der dann an die Warnlampe gehängt wird.

Naja - zum einen ist das T7 günstiger in der Anschaffung, und zum anderen seltener defekt - zähl mal im 9K Forum die Threads mit APC Problemen, und dann die im 9-5 oder 9-3 Forum...

Das was dir im Ventil fehlt ist der Kolben und die Feder, die diesen hineindrückt, sodass die Ladeluft nicht ständig wieder in den Ansaugtrakt zurückfließt. Du solltest alsbaldigst ein neues Ventil einbauen - sonst kann der Turbo auch schaden nehmen, da er nun quasi frei läuft, was bei hoher Last mitunter zu Drehzahlen führen kann, die nicht gesund für die Turbine sind. Derzeit fährst du einen schaumgebremsten Sauger...

hat es dir nun beim 9K oder beim 9-5 das Blow Off zerlegt - 9K ist T5 - außer du hast einen ziemlich krassen Umbau...

Nix gegen Rover - Schraub schließlich selber an 2 rum... ausser es war ein 100er Rover - die Dinger waren wartungstechnische desaster...

Eigenartiges Endrohr hat der da - schaut aus wie von einem 1,4 lt. Fiat.. Der wird doch nicht einen Sauger Auspuff verbaut haben? Interessant wäre, warum kein Pickerl merh gemacht wurde, bzw. warum nicht mehr bekommen. Wäre es nicht gut 200 km von mir weg, würd ich mir den näher ansehen...

Kann hier zwar nicht helfen, aber sowas gibts auch bei anderen Premiummarken - beim A6 eines Bekannten (5 Jahre alter quattro 130.000 km) hat die Werkstatt satte 4 Stunden gebraucht, um die Schraube auszubauen bzw. auszubohren... Da ist ja so ein oller 9K echte Qualitätsarbeit wenn da erst nach 15+ Jahren was festrostet...

Kontrollier oder besser tausch mal die unterdruckschläuche, die an die Ansaugbrücke gehen. der Schlauch mit dem blau-weissen ding drinn - das ist eine Rückschlagklappe - die sollte nur in eine Richtung durchgang haben - falls in beide richtungen durchgang, ist das Teil zu erneuern. Nimm mal den Schlauch vor der DroKla ab, und sieh mal nach, ob dort übermäig Öl ist - könnte ev. vom Turbo sein, oder aber es ist was mit der Kurbelgehäuseentlüftung nicht in Ordnung - zuviel Öl ist ja nicht drin?

naja - beim B204 gibt es auch mind. 2 verschiedene Versionen, die auf 150 PS kommen - mit oder ohne Ladeluftkühler - u nd dann noch mit oder ohne Heat Plates....

Naja ob die Teile aus Ebay passen ist eine andere Frage - ich hab vor ein paar monaten bei meinem die Nachbau (Fennosteel) von Flenner verbaut - kaum teurer als die Ebay Ware, und fast perfekt von der Passform - Der Klang ist ein wenig sportlicer als der vorher montierte Walker - aber sehr dezent - Verbrauch scheint damit auch einen Tick besser zu sein...