Transalpler

Ich denk bei dem probegefahrenen hat es irgendwie mit der Ladedruckregelung nicht geklappt - sollte schon ein ordentlicher Unterschied sein - merk ja bei meinem schon einen Unterschied, ob ich nun LPT oder zart modifizierte Software verwende...

@R4G3: Meiner war ein 82er - also der vor dem Schlafaugen Modell - 1,6lt. Maschine mit 80 PS. Mit im Armaturenbrett integriertem Radio, dass leider nicht mehr funktioiniert hat. So hat der ausgesehen - sogar mit den Alufelgen - auch am Reserverad.. Allerdings ohne dem Einschlag vorne rechts v- dafür mit 2 Breitstrahler und 2 Fernstrahlern in Rechteckform unter der Stoßstange.. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/f/f2/HondaPreludeTypSN-1.jpg

Also ich glaub nicht, dass die Schläuche nur undicht werden, wenn sie auf Temp sind. Eher glaub ich an ein Problem mit dem APC Ventil, oder der DI Box - oder auch mit einem Steckverbinder... Welche Zündkerzen? NGK in der richtigen Ausführung?

Zur DM kannst du durch 7 dividieren - zum € wie gesagt 13,76 irgendwas.. Zu beachten ist, dass zu der Zeit wohl 32 % Luxussteuer auf Autos lag. Da gab es noch nicht die NoVA. Also gingen von den 364000 gleich mal gut 100000 an den Finanzminister

Also ich würd sagen bei der Cross Spoke ist ein etwas zuwenig Luft im Reifen...

No Prack - wenn ich da so die Preise durchschau - mein erstes Auto hat 1989 27.000 ATS gekostet (82er Honda Prelude)- da gabs bei Saab nicht mal die ACC für...

Ein Turbo kann bei entsprechender Fahrweise (warm fahren und auch wieder wieder abkühlen lassen) länger halten als ein Motor. Bei falscher Handhabung kanns schnell vorbei sein (Kalt treten, und glühend abstellen). Zu deiner ersten Frage: Was steht in bälde denn noch alles an: Kupplung?, Karosseriezustand? Eine Motorüberholung bei der Laufleistung - also Kopf und Steuertrieb - wenn man schon dabei ist mal die Ölwanne in Augenschein nehmen (wobei das beim i wohl weniger ein Problem sein soll - aber wenn man schon dran ist..) Tja und wenn man schon mal alles unten hat - vielleicht auch mal die Lagerschalen in Augenschein nehmen - hopsa - da kostet die Motorüberholung mehr, als man je dafür bekommen würde. Wichtiger ist aber was ist es dir wert (an Nutzwert - Verkaufswert wird irgendwo bei 1000€ sich bewegen...) Ich schätze ZKD und Steuertrieb wird in der Freien Werkstatt so um die 1500-2000€ ausmachen... Oder weiterfahren, und wenns tuscht einen Tauschmotor (bei ausgebautem Motor geht o.a. auch gleich viel schneller von der Hand) oder neuen alten..

Hmm da gab es doch auch Antennen, bei denen ein Teil innen an die Scheibe, und der andere aussen an die Scheibe geklebt wird... Bezüglich Scheibenantenne - es gibt auch kurze, oder welche, bei denen man die beiden Adern im Winkel von 90 Grad anbringt (also an einer Ecke) bzw. welche die nur innen angeklebt werden, und rel kurz sind (etwa so lang wie ein Rückspiegel).

Wie schwer war denn die Knutschkugel - ich glaub da fehlt fast nix mehr zu einem 9K. Ein Bekannter hat den in der Abarth ausführung - der murmelte mal was von gut 12 lt bei normaler Fahrweise innerhalb der Tempolimittoleranzen... Irgendwie muß ja auch Fiat den Flottenverbrauch in die Gegend von Autoherstellern bringen... Nene manche Fiats sind echt keine schlechten Fahrzeuge und können einiges wegstecken!

Der Aussetzer wird dann wohl der Fuel Cut sein - die Trionic verhindert so, dass dein Motor in die ewigen Kolbengründe gejagt wird. Wenn das jedes Mal bei Vollgas passiert, dann ist wohl was mit der Regelung faul - vielleicht sind die Schlüuche ja falsch rum am APC Ventil angeschlossen, oder die Verkabelung hat wo einen Kurzen. Das APC Ventil sitzt wenn du vor dem Auto stehst rechts am Kühler - da gehen 3 Schläuche hin und ein Kabel mit einem 3 Poligen Stecker. Die Schläuche sind beschriftet (ich glaub W, C, X) - genau diese Beschriftung findet man auch am Ventil. W ist der Schlauch zur Druckdose am Wastegate (silber/goldige Dose aus der eine Stange raus geht am Turbolader) C geht zum Verdichterrad (Compressor) - das ist die silberne Hälfte vom Turbolader. X geht zum Ansaugschlauch.

Beim T7 APC Ventil ist es gegen eine Feder - beim T5 sind es 2 Spulen, zwischen denen die Schiebe hin und hergezogen wird - gesteuert wird mittels PWM alternierend an den beiden Scheiben, sodaß quasi zwischen 0 und 100% offen/geschlossen alles möglich ist.

Ich frag mich ja, warum die sich so breite Felgen kaufen, wenns dann für die passenden Reifen nicht mehr langt...

Grad auf orf.at gefunden - wie die Medien das ganze sehen..

Den hier kennst du? die haben im 10. das Geschäft - Suchenwirtplatz glaub ich oder eine der Seitengassen. Das Problem mit den günstigen ist halt wie bei den Tresoren - was ordentliches gibt es halt nicht für wenig Geld... Aber Achtung - auch eine Sicherheitstüre verhindert keinen Einbruch, wenn der Angreifer 2 Dinge hat: Zeit und die Gelegenheit Lärm zu machen. Die Möchtegerns veschandeln dir halt die teure Tür (Kratzer, Beulen, ..). So eine Tür verlängert nur die Zeit, die der Täter braucht... Bei der Ebay Tür fehlt mir die Angabe einer Widerstandsklasse oder Zertifizierung. Weiters wer baut ein - was bringt die tollste Tür, wenn sie dann mitsamt de Zarge rausfällt.

Also bei mir waren es beide hinteren Sensoren. Es ist tatsächlich zu 90% immer ein Kabelbruch - Allerdings ist das geschirmte KAbel im Sensor vergossen - man kann es flicken, aber ob man dann die Verbindung Sensor - neues Kabel wieder dicht bekommt steht auf einem anderen Blatt..

Das WIS gibts nicht im Buchhandel - bekommen eigentlich nur Saab Fachwerkstätten. Dass es mitunter im Netz auch andere Wege gibt will ich hier gar nicht erwähnt haben...

Hin und wieder finden sich auch welche bei Ebay zu vernünftigen Preisen - kann aber jetzt nix zur Qualität derselben sagen - hab die auch erst entdeckt, nachem bei mir alle fehlerhaften erneuert waren... Problem ist ja, daß es beim 9k einige Varianten von Steckern (je nach MJ) gibt.. Die Grundfunktion ist wohl bei allen die gleiche.

Nach allem was ich hier so lese, tippe ich auf einen Kurzschluss in der Leitung vom Temp Schalter.. Relais gezogen -> Lüfter aus Temp Schalter abgesteckt -> Lüfter läuft trotzdem weiter Gibts irgendwo in den Klimaleitungen einen Druckschalter? Falls ja - was passiert, wenn man den abzieht?

Letztendlich muß (zum Glück) jeder für sich entscheiden, was beim Handy (Smartphone) wichtig ist - ob es ein Touchdisplay sein soll, mit Effekten, mit denen man andere beeindrucken kann, oder ein Arbeitsgerät sein soll, welches unspektakulär genau das tut, was man braucht und erwartet. Ist wie bei Notebooks - die einen kaufen sich ein Hochglanz Acer mit Swarovskisteinen und die anderen ein Thinkpad in schlichtem Schwarz und mattem Display (dafür aber hochauflösend). Ich vewende ein E71 - und bin sehr zufrieden damit - schlicht, gut zu bedienen, ausgezeichnete Verarbeitung und "wertige" Haptik. Emails und Surfen - kein Problem, Navi - mittlerweile von Nokia als Gratisbeigabe (Routen können z.B. im Internet geplant werden und dann aufs Smartphone gesynct werden OTA) - R66 war mein bisheriger Favorit. demnächst dann auch Push Dienst mittels Notes Traveller (mit allen Features, die ein Blackbery bietet - dafür aber mit nichtkastrietem Internetzugang). Als Modem auch brauchbar (zwar kein HSUPA, aber immerhin HSDPA 3,6 - mehr liefert eh kaum ein Anbieter). Tastatur nach anfänglicher Ein- und Umgewöhnung erstaunlich gut nutzbar. Android - würd mich interessieren - vielleicht in einem Jahr - habe aber für mich noch kein Argument gefunden, dass mir den Aufpreis wert wäre. Falls dir das E71 zu breit ist - die E5x Geräte können das gleiche nur eben die kleine Tastatur.

Falls du nachrüsten willst - das größte Problem wird wahrscheinlich die zerstörungsfreie Demontage der Stoßstangenhülle... Ich würd ja eher, wenn schon denn schon eine Rückfahrkamera in die Kennzeichenbeleuchtung einbauen. Hab so Piepser im 75 (der ohne diese fast nicht parkbar wäre, da man in den Spiegeln ab den hinteren türgriffen nix mehr sieht - Heck verjüngt sich..). Sind eine super Sache, aber die letzten cm (ca. 10) sind so nur nach Gefühl nutzbar. Eine einzelne Stange wird manchmal gar nicht wahr genommen (Ein Kollege hat so seinen 3 Wochen alten Lexus kaltverformt an einem Hydranten...). Hatte zwar so ein Problem noch nicht, aber vielleicht ist das BMW System im 75 auch ausgereifter...

bei so einer gemütlichen Autobahnfahrt hab ich auch schon mal 6,4 gesehen - aber wer fährt schon immer so....

Problem beim Handy im Auto ist, dass im strengen Winter bei unter -15 Grad der Akku zusammenbricht. Somit wäre Dauerplus durchaus sinnig.

Kenn jetzt die Verkableung im 9-3 nicht, aber mach mal folgendes: Zündung an Welche Spannung kommt bei der Sicherung für das Motorsteuergerät an (Bedienungsanleitung oder Aufdruck)? Wenn das weniger als 12-12,8 sind, dann wirds interessant. V.A. das ausgehende Radio klingt verdächtig.. Klingt für mich nach einem Problem mit dem Elektroteil des Zündschlosses - sowas in der Art hat mich bei meinem 9k auch ganz wuggi gemacht. Ausgetauscht und nun passt wieder alles

Ich würd von der Sensor Seite aus zu suchen beginnen. Vielleicht statt dem Lüfter eine Glühbirne oder so einbauen. Und damm am Kabel vom Temp Sensor entlang mal wackeln, Drücken, befeuchten,.. Wenns dann irgendwann klick macht, und die Lampe leuchtet, oder der Lüfter läuft, dann bist du fündig geworden. Warum von der Sensor Seite aus: Nachdem beim Ziehen des Ralais der Lüfter ausgeht, ist es kein Kurzschluss im kabel zum Lüfter - sonst würde dieser weiterlaufen. Statt der Lampe am Lüfterkabel würd wohl auch eine an den beiden Steuerklemmen vom Relaissockel reichen. Sobald da 12V ankommen, schaltet das Relais, und der Lüfter läuft. Ideal zur Fehlersuche wäre natürlich ein Stromlaufplan von der Anseuerung - vielleicht hat ja hier jemand sowas und kann ihn dir zukommen lassen. Ich hab leider nur welche vom 97er MJ - die helfen wohl kaum...

Hab erst heute hier reingeguckt - also das Spielchen hat mich wirklich total gefesselt - schade dass es nach der Beerenbahn aus ist mit de Demo...