Transalpler

Also bei mir waren es beide hinteren Sensoren. Es ist tatsächlich zu 90% immer ein Kabelbruch - Allerdings ist das geschirmte KAbel im Sensor vergossen - man kann es flicken, aber ob man dann die Verbindung Sensor - neues Kabel wieder dicht bekommt steht auf einem anderen Blatt..

Das WIS gibts nicht im Buchhandel - bekommen eigentlich nur Saab Fachwerkstätten. Dass es mitunter im Netz auch andere Wege gibt will ich hier gar nicht erwähnt haben...

Hin und wieder finden sich auch welche bei Ebay zu vernünftigen Preisen - kann aber jetzt nix zur Qualität derselben sagen - hab die auch erst entdeckt, nachem bei mir alle fehlerhaften erneuert waren... Problem ist ja, daß es beim 9k einige Varianten von Steckern (je nach MJ) gibt.. Die Grundfunktion ist wohl bei allen die gleiche.

Nach allem was ich hier so lese, tippe ich auf einen Kurzschluss in der Leitung vom Temp Schalter.. Relais gezogen -> Lüfter aus Temp Schalter abgesteckt -> Lüfter läuft trotzdem weiter Gibts irgendwo in den Klimaleitungen einen Druckschalter? Falls ja - was passiert, wenn man den abzieht?

Letztendlich muß (zum Glück) jeder für sich entscheiden, was beim Handy (Smartphone) wichtig ist - ob es ein Touchdisplay sein soll, mit Effekten, mit denen man andere beeindrucken kann, oder ein Arbeitsgerät sein soll, welches unspektakulär genau das tut, was man braucht und erwartet. Ist wie bei Notebooks - die einen kaufen sich ein Hochglanz Acer mit Swarovskisteinen und die anderen ein Thinkpad in schlichtem Schwarz und mattem Display (dafür aber hochauflösend). Ich vewende ein E71 - und bin sehr zufrieden damit - schlicht, gut zu bedienen, ausgezeichnete Verarbeitung und "wertige" Haptik. Emails und Surfen - kein Problem, Navi - mittlerweile von Nokia als Gratisbeigabe (Routen können z.B. im Internet geplant werden und dann aufs Smartphone gesynct werden OTA) - R66 war mein bisheriger Favorit. demnächst dann auch Push Dienst mittels Notes Traveller (mit allen Features, die ein Blackbery bietet - dafür aber mit nichtkastrietem Internetzugang). Als Modem auch brauchbar (zwar kein HSUPA, aber immerhin HSDPA 3,6 - mehr liefert eh kaum ein Anbieter). Tastatur nach anfänglicher Ein- und Umgewöhnung erstaunlich gut nutzbar. Android - würd mich interessieren - vielleicht in einem Jahr - habe aber für mich noch kein Argument gefunden, dass mir den Aufpreis wert wäre. Falls dir das E71 zu breit ist - die E5x Geräte können das gleiche nur eben die kleine Tastatur.

Falls du nachrüsten willst - das größte Problem wird wahrscheinlich die zerstörungsfreie Demontage der Stoßstangenhülle... Ich würd ja eher, wenn schon denn schon eine Rückfahrkamera in die Kennzeichenbeleuchtung einbauen. Hab so Piepser im 75 (der ohne diese fast nicht parkbar wäre, da man in den Spiegeln ab den hinteren türgriffen nix mehr sieht - Heck verjüngt sich..). Sind eine super Sache, aber die letzten cm (ca. 10) sind so nur nach Gefühl nutzbar. Eine einzelne Stange wird manchmal gar nicht wahr genommen (Ein Kollege hat so seinen 3 Wochen alten Lexus kaltverformt an einem Hydranten...). Hatte zwar so ein Problem noch nicht, aber vielleicht ist das BMW System im 75 auch ausgereifter...

bei so einer gemütlichen Autobahnfahrt hab ich auch schon mal 6,4 gesehen - aber wer fährt schon immer so....

Problem beim Handy im Auto ist, dass im strengen Winter bei unter -15 Grad der Akku zusammenbricht. Somit wäre Dauerplus durchaus sinnig.

Kenn jetzt die Verkableung im 9-3 nicht, aber mach mal folgendes: Zündung an Welche Spannung kommt bei der Sicherung für das Motorsteuergerät an (Bedienungsanleitung oder Aufdruck)? Wenn das weniger als 12-12,8 sind, dann wirds interessant. V.A. das ausgehende Radio klingt verdächtig.. Klingt für mich nach einem Problem mit dem Elektroteil des Zündschlosses - sowas in der Art hat mich bei meinem 9k auch ganz wuggi gemacht. Ausgetauscht und nun passt wieder alles

Ich würd von der Sensor Seite aus zu suchen beginnen. Vielleicht statt dem Lüfter eine Glühbirne oder so einbauen. Und damm am Kabel vom Temp Sensor entlang mal wackeln, Drücken, befeuchten,.. Wenns dann irgendwann klick macht, und die Lampe leuchtet, oder der Lüfter läuft, dann bist du fündig geworden. Warum von der Sensor Seite aus: Nachdem beim Ziehen des Ralais der Lüfter ausgeht, ist es kein Kurzschluss im kabel zum Lüfter - sonst würde dieser weiterlaufen. Statt der Lampe am Lüfterkabel würd wohl auch eine an den beiden Steuerklemmen vom Relaissockel reichen. Sobald da 12V ankommen, schaltet das Relais, und der Lüfter läuft. Ideal zur Fehlersuche wäre natürlich ein Stromlaufplan von der Anseuerung - vielleicht hat ja hier jemand sowas und kann ihn dir zukommen lassen. Ich hab leider nur welche vom 97er MJ - die helfen wohl kaum...

Hab erst heute hier reingeguckt - also das Spielchen hat mich wirklich total gefesselt - schade dass es nach der Beerenbahn aus ist mit de Demo...

na denn - Gratulation an Klaus zum 20tausender und auf die nächsten 20.000 In einem anderen Forum (englische Automobile) gibt es auch einen Zähler "du hast a Tage b Stunden und c Sekunden im Forum verbracht" wär doch auch mal interessant...

manche hier bauen sich eine nue Kassette ein, und legen die noch funktionierende als Ersatzteil in den Kofferraum. Aber wenn man nicht weiter als eine Fußstunde von zu Hause weg fährt, ist da kein Problem, wenn man nachts um 3 in der Pampa liegen bleibt bei strömendem Regen...

Also unterhalb 1500 Touren erntet man beim B204E bei hoher Last nur Rütteln und Schüttlen - hat ja einen Grund warum der grüne Bereich im DZM dort beginnt. Ist ja kein Diesel - wenn ich so niedertourig fahren möchte, nehm ich den 75 - da kann man mit 750 Touren cruisen (was wohl auch auf das Zweimassenschwungrad zurückzuführen ist). Bei ausgearbeiteten Motorlagern (wobei bei dem MJ meist zuerst die im Knochen oben dahin sind, und wenn das nicht behoben wird, dann folgen die unteren $$$ nach) verstärkt sich das natürlich, da der Motor eine kleine Nickbewegung macht, und dann gegen das Lager schlägt - bei intakten Lagern, ist de volle Weg gefedert. Die Gummilager für den Knochen kosten nicht viel - der Einbau ist ohne Spezialwerkzeug v.A. bei dem in der Konsole am Motor eine Bastelei oder aufwändig - Konsole mit Lima und Servopumpe abbauen, und dann Lager aus und einpressen. Das Spezialwerkzeug ermögliche es, diese Buchse im eingebauten Zustand ein und auszupressen. Will man beides nicht, kann man auch die kaputte Buchse rausschneiden, dann den Ring einsägen, und dann raus meisseln. Ich hab mir dort ein PU lager eingebaut. Das kann man mit einer Gewindestange einziehen.

Heute hab ich den Zündkontaktschalter erhalten. Eingebaut - alles wieder gut. Etwas ist mir aufgefallen: Dachte der Siegellack ist nur eine Rüttelsicherung... Wenn ich die Madenschrauben stramm angezogen habe, dann ging das Zündschloss schwer, und federte nicht selbsttätig aus der Start Position zurück. Wenn die Schräubchen nur locker angezogen sind, dann ist alles wie es soll. hab die nun mit einem Tupfer Lack gesichert - schau mer mal, ob es hält. Muß man da einen speziellen Lack verwenden, oder tut es jeder (hab auf die Schnelle Grundierung/Filler genommen).

Hmm - vielleicht bauen die ja in den MG7 einen B204 oder B234 ein - das wär ja mal was für Papas Sohn..

Na in dem Fall könnte der Presspassung wohl wirklich eine tragende Rolle zu teil werden..

Scheint sich nun zu lösen das Rätsel... Zündkontaktschalter (also das Elektroteil vom Zündschloss). Nachdem die letzten Tage die Lampen im Pictogramm nur glosten, und so kein Starten möglich war (Starter orgelt, aber kein anspringen), habe ich beobachtet, dass durch einschalten des Lichts das Pictogramm des öfteren zu erhellen war - dann konnte auch gestartet werden. Mit Multimeter mal gemessen - Sicherung 13 hat bei glosendem Pictogramm rd. 3,5 V abbekommen. Anhand der Schaltpläne konnte ich somit eingrenzen, dass zwischen Sicherung 13 und der Batterie nur eben der Zündkontaktschalter liegt. Andere Verbraucher wie z.B. Radio bekommen volle 12 V (werden auch über anderen Kontakt geschaltet). Neuteil ist bestellt, aber derzeit im Rückstand - gut geniese ich halt derzeit das Gleiten im 75...

Na hoffentlich hast du dir damit nicht festsitzenden Siff in wandernden Siff verwandelt. Die Spühlung hätt ich gemacht, bevor alles zerlegt wird - da kann man dann alles sauber machen, und die Leitungen ordentlich durchblasen, und weiss woran man ist. Ev. hat auch nur ein Staubkorn den Zufluss zu dem einen Hydro velegt. Wenn beim Zerlegen überall Sand zu finden ist, dann "Frohes Schaffen". Auf jeden Fall einen neuen Ölfilter rein - falls durch die Spühlung der alte zugesetzt wurde, und munter am Bypass vorbeipfeift. Den alten würd ich zwecks Untersuchung zerschneiden.

Bei Dieselmotoren (auch bei CR Systemen) soll hin und wieder teilsynth. 2Takt Öl (1:200) die gleichen Wunder wirken wie die teuren Diesel Spühlungen. v.A. die heutigen Diesel mit sehr niedrigem Schwefelanteil sollen ja eine wesentlich verminderte Schmierwirkung haben. Wichtig ist, dass man eines mit niedrigem Ascheanteil verwendet - v.A. bei Fahrzeugen mit Rußpartikelfilter. Gibt hierzu einigen Lesestoff vom Sterndocktor. Die Jungs aus GB schwören darauf - allerdings sind dort defekte Injektoren wohl auch wesentlich häufiger als bei uns (bei jenen, die nicht 2T Öl zumischen)- dürfte mieserer Diesel sein auf der Insel. Aber Klötomaten sind ja die Minderheit hier - aber vielleicht fahren ja einige auch Fremdfabrikate...

Das mit den Mengen stimmt - das Öl, dass gerade im Wandler ist, bringt man leider nicht ohne weiteres raus. Daher wenn das Öl nicht mehr ganz astrein ist - die 3 Liter aus dem Getriebe wechseln, ein paar hundert km fahren, und dann noch 2 mal das ganze - dann sollte wieder alles passen. Ev. kriegt man mehr raus, wenn man nicht nur über den Filter ablässt, sondern auch noch die Ablassschraube am Differenzial raus nimmt.

In den Sockel kann man aber auch eine stinknormale Glassockellampe 1,1W 12V (ein paar sind glaub ich die großen Glassockel und die Warnlampen sind glaub ich 2 W) reinstecken - so hab ich es gemacht - und ja ich hab die Dinger auch von autobeleuchtung24.de - war die einzige Quelle für die 14V 1,4W Lampen wie sie im EDU und ACC verbaut sind.

vielleicht hilft dir das. Klingt für mich eher wie ein blankes Kabel, das beim Öfnen aufgrund Masseschaltung keinen Kurzen reisst, aber beim Schließen eben auf + liegt, und darum blitzt es...

Bleibt vielmehr die Hoffnung, das die Anlage am Unfaller noch nicht all zu lang drunter ist, und Kupfermuttern verwendet wurden - sonst mußt du halt die Schrauben durchtrennen/Abdrehen und erneuern.

Passen tut aber vieles nur, wenn die beiden auch MJ gleich sind oder sehr nahe. Also falls der Aero vor MJ 94 ist, dann ist einiges am Motor anders als bei deinem 95er CSE