Transalpler

das einzig krasse ist, das er für Österreich 52,90€ Versandkosten verlangt

doch die Modelle ab 94 haben auch einen LL Regler - sitzt etwa unterhalb der Drosselklappe - geht ein Schauch von vor der DK hin, und einer von hinter der DK plus ein Kabel...

Der Schalter ist glaub ich ins Schloß eingebaut - und es gibt nur die Stellung Aus und An wenn Kofferraum offen.... wie Arnold schon schrieb - nimm mal die Heckablage raus, schalt das Licht ein, und schließ den Kofferraum - dann sollte das Lämpchen ausgehen...

Öhm nur mal so für mich zur Info - beim langen Getriebe: welche Geschwindigkeit wird da bei sagen wir mal 3000 Touren angezeigt - oder wie viel Touren bei tempo 100... würd mich mal interessieren - mein 204E macht ziemlich exakt 130 Km/h bei 3000 min^-1 hab mal kurz gerechnet - wenn die Werte von Quasimotors stimmen, sollten bei 3000 min-1 ziemlich genau 155 km/h anstehen...

Hmm hab mal erlebt, wie eine Marken-Fachwerkstätte bei einem LKW alle Bolzen einer Seite gekillt haben (2x8xM22). Als ich dem Meister dann gesagt hab, das sein Erzeugnis auf einer Seite Linksgewinde hat (das hatten die glaub ich 1 oder 2 Modelljahre so gehalten...), wurde es sehr ruhig am anderen Ende der Leitung.. Naja war ja eh nur ein 1,5 cm großes L auf jedem Bolzen eingeschlagen... Die Reparatur hat dann noch 2 Tage gedauert - das herausoperieren der abgerissenen Bolzen aus den Planetengetriebegehäuse hat etwas Zeit in Anspruch genommen... Ich glaub der Meister hat in diesem Jahr kein Weihnachtsgeld bekommen.....

Ähm Getriebe sollte das Lange sein - 130 bei 3000 Touren ab 94 gab es glaub ich kein kurzes Getriebe mehr FPT Umbau: Hmm entweder mit Italo Aero Steuergerät oder Noric/Maptun u.s.w. oder wenn man viel glück hat irgendwo ein Hirsch Steuergerät auftreiben - Problem bei einem Steuergerätetausch ist mitunter die WFS -> beim Saabotheker anlernen lassen

bevor da gelötet wird - vielleicht sind ja nur die 3 Lämpchen hinüber (und eins hat zufällig auf der Heimfahrt wieder Kontakt bekommen)? Zeigt es was an, wenn du mal mit einer Taschenlampe drauf leuchtest? Dann sinds die Lämpchen... Gibts bei http://www.autobeleuchtung24.de - 14V ich glaub 1,4 W Mini Lampen mit flachem Kunststoffsockel - wenn dein Neuerwerb auch ACC hat, nimm gleich 6 Stück - die passen auch dort...

no beim Kettensatz kann er gleich hier bei TIM kaufen - da braucht er so wie bei PfS noch die beiden Ausgleichswellenritzel - denn er hat ja keinen 99er MJ Motor - macht bei Flenner z.B. dann ca.80€ - muß mal schauen, was Flenner für den 9-3/9-5 Kettensatz nimmt....

Nun zum 1000. Post verewige ich mich hier gleich nochmal.. Mein 9k ist nach wie vor in tadellosem Zustand - bekommt jetzt neue Motorhaubenlifter und Scheinwerferwischer sowie einen neuen Antennenstab. Fazit nach nun 30.000 km und 1,5 Jahren - Bestes Auto das ich jemals unter dem Popo hatte - zwar kein Renner, und kein Kurvenscheucher (letzteres kann mein Rover wesentlich besser) - aber summa sumarum TOP. Ach ja und so nebenbei beobachte ich halt die Angebote an Cabs - vielleicht läuft mir ja mal eines zu...

zur Schonung der Batterie: nach dem Ausbauen voll laden - am besten mit einem elektronisch geregelten Ladegerät - nicht das du sie auskochst. Trocken und bei mäßiger Temperatur lagern - alle 2-3 Monate wieder ans Ladegerät - so mach ich das mit den Akkus meiner Motorräder... Und immer wieder den Flüssigkeitsstand kontrollieren - es sei denn es handelt sich um eine versiegelte Batterie...

hmm irgendwo hab ich im Netz sogar mal eine bebilderte Rep Anleitung für die Wischermotoren gesehen.... Hab es aber dann nicht gebraucht, da die an meinem tun was sie tun sollen...

Hallo und willkommen im Forum. Ich denk der 2.0LPT ist eine gute Wahl - wenns nicht grad ein 92er oder 93er MJ ist (Ketten bzw. Ritzel Probleme) sollte die Kette noch ne weile halten - zum Verbrauch siehe meine Signatur - das ist der Schnitt aus gut 30.000km... Den Rest kannst dir an ruhigen Abenden hier im Forum ja anlesen.

Wenn du schon die Verkleidung unten hast: Türschlösser ausbauen - mit WD40 fluten (Löst das Verranzte Fett) danach Türschloß wieder leicht fetten. Die Gestänge für das "Knöpfchen" ist meistens bei den hinteren Türen schwergängig. Ein paar Tröpfchen Balisto auf die Gelenke wirkt da Wunder. Wenn dann noch immer nix mit ZV hinten los ist, dann ist der Stellmotor hinüber - dann hast du zumindest schon Vorsorge für ein "langes" Leben des neuen Stellmotors getroffen.

hmm seh ich da etwa eine leckende ZKD bzw. Kettenspanner auf dem Bild?

60-70€ ist gebongt.. die 44Ah Varta für den Fiat meiner Frau hat 79€ gekostet - dein Schrauber kennt wohl noch nicht die aktuellen Bleizuschläge - Bleiakkus kosten heuer rund 40% mehr als noch vor einem Jahr...

Das mit dem zwischendurch rausdrehen ist keine gute Idee - Der Dichtring an der Zündkerze dichtet dadurch, das er sich verformt - beim Rausdrehen formt er sich aber nicht mehr zurück - also rausgedrehte Zündis so schnell wie möglich durch neue ersetzen - merkt man auch, wenn man eine neue reindreht, dann hat man etwa eine dreiviertel Umdrehung zum Schluß "schwerer" - da verformt sich die Dichtung. Eine bereits verbaute, hat vielleicht eine achtel Umdrehung bis fest...

Also Spezialwerkzeug ist mal von guten Torx Einsätzen (was aber ein guter Mechaniker haben sollte) abgesehen nicht notwendig. Ev. noch eine Rep. Anleitung für den Mechaniker sowie die entsprechenden Anzugsdrehmomente. Dann sollte das ein guter Mech hinkriegen.

also wenn die Batterie "im Leerlauf - spriche elektrischer Leerlauf" nach Einschalten der Zündung nur mehr 9,x hergibt, dann ist eine Zelle übern Jordan gegangen, oder die Batterie ist nur mit Wasser ohne Schwefelsäure befüllt. Wenn sie beim Starten af unter 10 V einbricht, dann ist das noch kein großes Problem - aber schon nach dem einschalten der Zündung, da sollten es 12,x V sein. die 14,x Volt nach dem Starten ist die Spannung, mit der deine LM lädt - sagt nix über den Akku aus.

Such mal hier im Forum nach ZV-Steuergerät. Dieses ausbauen, Gehäuse vorsichtig öffnen, die beiden Relais auslöten und neu einlöten, und schon machen die Motoren wieder Schnappp

Der Riemen spannt sich wohl über den automatischen Riemenspanner...

Wenn die Kerzen lännger drin sind, kann es sein, das die im Gewinde festbacken. Wenn sie rußig sind, deutet das eigentlich auf zu fettes Gemisch hin - am besten googlest mal nach Kerzenbild oder so - da gibts dann jede Menge Seite mit entsprechenden Bildern. Als ich meinen CS bekam, waren einige Kerzen auch etwas schwergängig - waren wohl auch lang genug drinnen, denn die Elektroden waren schon fast rund gebrannt, und es waren wohl 1,5 mm Abstand... Ich sprüh das Gewinde der Kerzen immer dünn mit Kupferspray ein - dann kann nix festbacken, und du verhinderst, das du mal mit den Kerzen das Gewinde "raus drehst". Ich tausch die Kerzen jetzt immer alle 20Mm bei jedem 2. Ölwechsel - sind ja recht preiswert... Ach ja vergiss nicht,das im Filter ja auch Öl drinnen bleibt - also wird das mit den 3,7 Litern schon passen - miß lieber mal, wenn du das Öl auffüllst, wieviel rein geht - bei mir sind es so um die 4,5 Liter +- a bisserl was. Fröhliche Weihnachten...

@ RalfThorsten - du sprichst mir aus der Seele - Hab einen Rover, der Werkstattgepflegt war, und von mir dann ebenso weitergeführt wurde - sogar mit halbiertem Serviceintervall - jedoch hatte ich immer mehr das Gefühl, ich krieg die Kiste mit mehr Macken zurück, als ich sie hingebracht habe - von den Kosten mal ganz zu schweigen (Rekord waren >2.500 € innerhalb eines Jahres bei Km Stand 80.000). Seit einiger Zeit pfeiff ich auf Checkheftgepflegt - was ich selber machen kann mach ich selber, und für alles andere hab ich mir eine freie Werkstatt angelacht, wo ich dabei stehe, wenn geschraubt wird, und auf allfällige Besonderheiten hinweise. Genauso verfahre ich auch mit meinem Saab, und dem Fiat meiner Frau (der mittlerweilen auch schon jenseits der 180.000 km ist, und technisch sich in top Zustand befindet). Noch nie zuvor hatte ich so problemfreie Fahrzeuge.... Schlimm ist es halt für Menschen, die mit Technik nix am Hut haben - naja die müssen halt Neuwagen fahren...

Das Problem der italienischen Halbbrüder ist wohl, das die meisten davon mittlerweilen mit Schaufel und Besen aus der Garage gekehrt wurden. Der Rostschutz des 9k ist einfach um Welten besser als der der Italos.

Hallo Gerald, den Wagen hab ich auch grad im Netz gefunden. Wenn du ihn dir angesehen hast, gib bitte deinen Eindruck hier wieder. Irgendwie schient der Händler häufig Fahrzeuge stehen zu haben, die auf meinen Geschmack treffen.... Werd ich mich wohl irgendwann mal doch auf in die Brunner Straße machen... oder auch nicht...

Hatte auch schon meine Erfahrungen mit diesen tollen Einpressmuttern. Jene Schrauben die Partout nicht aufgehen wollten, hab ich ausgebohrt. Bei der unteren Abdeckung kann man diese recht gut mit "Karroseriemuttern" ersetzen - das sind so u förmige Bügel, die man von der Seite über die Verkleidung schiebt, und die an einem (inneren) Bügel ein passendes Gewinde bzw. vorgebogen für entsprechende Belchtreiberschrauben haben/sind. Hab ich im Autozubehör für ein paar €uronen erstanden.