Transalpler

Achtung bei meiner Anleitung - gilt für ab BJ 94; davor war glaub ich ein anderes Alarmmodul verbaut. Hab die Daten aus dem Stromlaufplan für einen 97er. Ich weiß nicht, ob bei deinem Baujahr der Stecker gleich belegt ist. Ist ein knallgelber Stecker, der so ähnlich aussieht wie der von der ACC (ab 94 nur mehr 1 langer flacher Stecker) Also an Werkzeug hatte ich den Torx aus dem Kofferraum, einen Seitenschneider um den Kabelbinder abzuzwicken und die Kabel auf passende Länge zu kürzen, einige "Stromdiebe" und eine Kombizange, um die Stromdiebe zu verriegeln. Weiters noch eine Rolle Isolierband, um dann alles wieder gut zu versorgen und Teppichklebeband und ein paar Kabelbinder, um die kabel und den Steuerteil vibrationsfest zu verankern. Ach ja ein Multimeter auch noch um das alles auszumessen und ein kurzes Stück Draht, um herauszufinden, was für "auf" und welcher Kontakt für "zu" ist (einfach den Kontakt an Masse legen).

Also ich würd mal sagen entweder Typ 2 oder Typ 6 laut dem ersten Schaltplan. Wo du einbaust, ist deine Sache - bei dir findet sich alles notwendige in der Fahrertür. Handschuhfach ist dann interessant, wenn du Blinker ansteuern willst, und ev. einen Kanal für die Heckklappe brauchst...

Wollte ja nur einen Hinweis geben, was er sich denn nun annsehen soll... Hatte mal am Rover ein Loch im Flexrohr - der hat geröhrt wie ein Alfa Giulietta - und das als Diesel!! Bei diversen Geräuschbeschreibungen kann man in einem Forum schwer weiterhelfen - man kann lediglich mögliche Ursachen aufzählen - Prüfen muß dann eh jeder selber, was es denn nun wirklich ist...

Vielleichht ist es ja auch was ganz primitives wie Hitzeschutzblech KAT lose oder Flammrohr/Flexrohr gebrochen?

Ne den kriegte ich nur, als ich mal an einer Schubraupe vom Mülberg den Hydrauliksteuerblock ausbauen mußte - man glaub ja nicht, was sich da alles unter der Panzerung findet...

Also bei mir ist das Audio System II eingebaut (Clarion head Unit mit Verstärker unterm Beifahrersitz). Seit ich den Wechsler dran habe, gehen mir eigentlich nur die Bäße ein wenig ab (hab im Rover einen netten Woofer mit 300W befeuert). Ansonsten sind im Saab die bishher besten Serien autsprecher verbaut, die ich hören durfte (mal von 2006er A6 mit Bose System abgesehen - aber das kostet mehr als mein Saab...)

hinten geht es am einfachsten von unten - Teppichverkleidung vorher ev. rausnehmen...

Und als Zierde streut das Ding dann Teile vom Getriebe....

Traggelenk verbindet Achsschenkel mit Querlenker - ist das Kugelgelenk ganz unten Spurgelenk bzw. Spurstangenkopf verbindet Achsschenkel mit Spurstange - Überträgt quasi die Lenkkräfte Kugelgelenk der Antriebswelle ist eigentlich kein Kugelgelenk, sonder ein Gleichlaufgelenk, und überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf den Achsstumpf, der im Radlager(welches beim 9000 eine Einheit mit der Nabe ist) am Achsschenkel gelagert ist. @ SAAB9000CS klingt für mich sehr nach dem Antriebswellengelenk (Gleichlaufgelenk) aussen.

@ SAAB9000CS: Klackert es nur wenn du nach rechts einschlägst? oder wenn du bei starkem Einschlag eine Kurve oder im kreis fährst - bei zweiterem würde ich auf eines der Antreibsgelenke tippen - eher das Äußere. Gibts als neuteil so um die 150 € reparieren läßt sich da nichts. Die "Tripoden" sind die Inneren Antriebsgelenke - sind eigentlich für den Längenausgleich der Antreibswellen zuständig, und machen eher bei starker Beschleunigung Geräusche, wenn sie defekt sind, oder eben durch vibrierende Antriebswellen...

Bremsruckeln hatte ich - allerdings seit die hintern Bremsen neu sind, ist das nun vorbei - die Scheiben waren ziemlich fertich und krumm

Also wenn die Spiegelabdeckungen OK sind, dann sind sie interessant - irgendwie werd ich die wohl zusammenbasteln können. Meine sind eben bis auf die Klappen OK. Da ist bei beiden der Nippel abgebrochen, der als Scharnier funktioniert....

@ i_h nein - Stahlfelgen - aber fast neuwertig - der Vorbesitzer dürfte wohl vor einem Jahr einen Satz neuer Sommerräder aufgezogen haben - die Felgen sehen aus wie aus dem Schauraum - kein Rost, keine Kratzer oder Dellen...

gibt glaub ich auch ein 87 ° Thermostat und auch eines mit 90 irgendwas grad...

@ Susansfreund: Was für Sonnenblenden sind denn in dem "Schlachtwagen" drinnen? bei meinen sind leider die Scharniere von den Abdeckungen gebrochen, und fallen raus, wenn man sie herunterklappt ... Ich hab glaub ich beige/anthrazit drinnen mit beleuchtetem Spiegeln... Und was sollen die denn kosten mit Versand nach Österreich...

ich glaub er meint damit wohl Traglager und Spurstangenköpfe.... Oder auch Domlager?!?

also bezüglich der Zündkerzen - NUR BCPR7ES-II einbauen!! Kosten keine 20 € die 4 Kerzen - mit anderen Kerzen machst du dir nur Probleme, und riskierst die DI Box...

@ beazmusix: das ist doch das schöne an so einem gebrauchten 9000er, das viele kleine dinge erst auf ihre Entdeckung warten, bis der Wagen wieder perfekt läuft. Ist bei deinem schon die "Grundwartung" durchgeführt? also Öl, Filter und U-Druckschläuche neu? Also gestern hat mir mein Bordcomputer bei Kolonnenfahrt mit tempo 80 6,5 Liter angezeigt.... mittlerweilen steht der bei 7,3.. aber der Bordcomputer liegt etwa 0,5-1 Liter bei mir unter dem Tatsächlichen Wert...

Hmm da ich in 2 Wochen eh Pickerl Termin habe, werd ich den Prüfer mal bitten, sich die Fahrwerkskomponenten mal ganz genau anzusehen - da die da diese Rüttelplatten haben, kann man damit viel besser Spiel finden, als wenn man das Fahrzeug aufbockt, da dann ja die Geometrie eine ganz andere ist... Also bisher wurde bei mir nur ein Spurstangenkopf gemacht, der Spiel im Achsschenkel hatte (war wohl irgendwann ausgetauscht worden, und nicht ganz fachmännisch eingebaut worden). Irgendwo ist da sicher spiel drinenn, das sich mal auswirkt, und mal eher nicht... na schau mer mal... mal ne frage zu den Mitnehmertöpfen (Innere gelenke) - hab mal wo gelesen, das es was bringen kann, wenn man diese gegeneinander austauscht (weil dann die andere bisher nicht benutzte Fläche genutzt wird) wie kriegt man die Mitnehmer aus dem Getriebe bzw. der Vorgelegewelle raus? hab dazu noch keine Anleitung gefunden...

War vorgestern mal 1000 km am Stück mit dem 9000er unterwegs - was mir dabei besonders auffiel, das waren Vibrationen im Lenkrad ab einer Geschwindigkeit. Dies jedoch nicht immer, und manchmal auch erst am 150 bzw. mal stärker und mal schwächer. Ausserdem fiel mir auf, das an einer Autobahnauffahrt in einer leicht abschüssigen links kurve ich ein "unrundes" Gefühl hatte, als ich leicht auf die Bremse trat - es fühlte sich an, als ob ein Rad einen gewaltigen Achter hätte. Was mich wundert, ist die Tatsache, das es mal auftritt, dann nach einer Kaffee Pause wieder überhaupt nicht da ist oder erst sehr viel Später bzw. viel viel leichter fühlbar ist. Bei Geschwindigkeiten unter 110 ist absolut nichts feststellbar weder vibrationen noch irgendwelche anderen Eigentümlichkeiten. Das Vibrieren fühlt sich in etwa so an, als ob man auf einer Drehbank sich langsam an einen Vierkant herantastet - also eher ein Schlagen denn ein Vibrieren aufgrund unwucht... Irgendjemand eine Idee wo cih suchen sollte? Radlagfer sind es nicht - läuft alles schon rund und ohne Geräusch Äußere Gelenke wohl auch nicht, dann würde sich das ganze ja eher bei Kurvenfahrt bemerkbar machen. Reifen - wohl eher auch nicht - sind 1 Jahr alte Michelin Pilot (Produktion 08 2005) Äußerlich keinerlei Beschädigung feststellbar...

das kommt ungefähr hin.. Im Einzelhandelt kostet bei uns das Mobil 1 0W40 so 27 €.. Eine andere Saab Werkstätte hat mir mal einen Kostenvoranschlag für den Austausch der Buchse obere Motorstütze (Drehmomentstütze) gemacht. Veranschlagt wurden 2,5 Stunden a 67€ plus 20%... ich hab ohne Spezialausziehwerkzeug und nur bewaffnet mit einer Gewindestange und einem Satz gabel und Ringschlüssel sowie einer Säge und hammer und Meissel das ganze in 1 Stunde getauscht gehabt... Und ich bin kein gelernter Automechaniker allerdings hab ich meine "Kindheit" teilweise in einer Werkstatt verbracht, und zugesehen beim Schrauben an DAF, Isetta und Puch 500 und allerlei VW Luftboxer..

@ Turbo nun der hat rund eine dreiviertel Stunde gebraucht - hat zuerst versucht mit einem Gabelschlüssel ran zu kommen, dann von oben, dann mit Ringschlüssel von unten, dann von Oben, dann Öleinfülstutzen ausgebaut, dann doch wieder von unten mit gekröpftem Ringschlüssel endlich herausbekommen... Bin daneben gestanden - hab auch gefragt, warum er es nicht mit einer langen Nuß probiert, aber er hat gemeint, das funktioniert nicht...... Andererseits, hat er beim Ölwechsel mir mal den Wagen von unten gecheckt - alle Fahrwerksteile angesehen, und einen losen Spurstangenkopf gefunden - den hat mir dann der garantieleistende Händler ausgetauscht In Summe hab ich für Ölwechsel (5 Liter Saab LongLife 0W30 und neuen Öldruckschalter rund 200 € bezahlt - seither bleibt mein 9000er den Saab Werkstätten fern...

@ Turbo9000 ich bekam für den Austausch des Öldruckschalters eine Rechnung über 60€ (excl 20% Märchensteuer) Arbeitszeit präsentiert

@ Marbo: Tjoo was kann ich dafür, wenn ich gerade 3 Wochen den Saab habe, keinen Deut noch hatte, wo der Schalter verbaut ist, und dann damit in eine Saab Werkstätte fahre, die seit gut 15 Jahren die Dinger vertreiben und warten. Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß ich in Zukunft eine andere Werkstätte aufsuchen werde. Die erstere wäre halt praktisch gewesen, weil dort Freitags bis 20:00 Uhr an Saabs geschraubt wird... mittlerweilen bin ich immer mehr davon überzeugt, daß es wohl nur ganz ganz wenige gute Werkstätten gibt, bei denen man das Auto ohne dumpfes Bauchgefühl abgeben kann. ich sag nur "Nur selber schrauben macht schmutzige Finger".. Neben Rover werd ich in Zukunft eben auch Saab schrauben, und mich über den immer besser werdenden Zustand meiner Fahrzeuge freuen (da gehören auch noch 2 Motorräder dazu)