fortissimo
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Also Standardreifengröße beim 9-3 II und 18" ist 225/45R18. Einpresstiefe bis 35 ist problemlos. Original ist es 41. Ob Du die Felgen eintragen lassen mußt, hängt von den Felgen ab. Einige kommen mit ABE, dann keine Eintragung, oder nur mit Tüv Teilegutachten, dann ist eine Eintragung nötig. -
Hatte den 150PS 9-3 mit Automatik. Da es nur eine 4 Gang Automatik ist, ist sie auf der Autobahn wirklich nicht so prall und auch in der Stadt treibt sie den Verbrauch um locker 1,5l gegenüber Handschaltung nach oben. Ansonsten war sie problemlos. Bei 100000km sollte das Getriebeöl gewechselt werden.
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Wir steuern mal ein paar Bilder bei. Waren unsere ersten Experimente seit langem mit analoger Technik. 1x Canon A1 mit 50er Brennweite und einmal 70-210. Und einmal Minolta Dynax 300Si mit 35-70 AF. Viel Spaß.....ein Film ist noch in der Kamera.
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Die '85er sind übermäßig auffällig.
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Okay.....du das das hintere und ich das vordere Ende gefunden!
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Noch'n Ende: http://www.iason.de/
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Selbstredend! Es sei denn, man hat Lust auf ein Säurebad....
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@Stephan Erinnerst Du dich noch an den schwarzen `85er 16S, bei dem auch immer der Ladedruck einbrach? @Sling Guck mal bitte ob das Hitzeschutzblech von der Batterie am Turboknie anliegt. Wenn ja, nimm's mal kurz raus und fahr mal Probe.
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Bei Tim? Nichts negatives gehört...... Sehr artig! ;-)
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540€.........ja nee......selbst bei Skanix ist die um Lichtjahre billiger. Heute anrufen und bestellen. Möglicherweise am Samstag oder Montag in der Post. Die Kerzen kannste gleich mitordern und ersetzen. Und das ganze machst Du bitte höchstselbstpersönlich.
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Du hast die Rote für die Trionic5. Die Schwarze ist für die Trionic7. Ich bin mit nicht mal sicher ob die Stecker überhaupt passen. Oder wurden die nur damals bei der T5 mal geändert? Irgendwas bimmelt da bei mir noch.....
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Wie war das denn noch? Grün die Briten, Rot die Italiener, Weiß war f. Deutschland, Blau glaube ich Frankreich, und dann gab's noch Striefenvarianten, oder? Die Holländer hatten, so meine Erinnerung, zweifarbige Lackierungen.....
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Als ob diese Tatsache beim SAAB-Händler 'n Unterschied macht!
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Die Bremswirkung ist zuerst auch nicht so berauschend.
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Allerdings! @troll Hast Du schon mal 'ne kaputte Sicherung der Pumpe gesehen? Ich hab höchstens mal 'ne kaputte Sicherung für die Beleuchtung gehabt, aber essenzielle Systeme waren noch nie von einer kaputten Sicherung betroffen. Versteh mich nicht falsch: Gucken würde ich nach der Sicherung natürlich auch, aber gesehen habe ich sowas noch nie!
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Meine eindeutige Werkstatt- Empfehlung siehe #7!! Und dass das Bleck-TechII (Reim dich oder ich fress dich!) nur bis '96 liest, spricht Bände.......
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Na.....nu ma nicht so negativ. Der Fehler ist sicher nicht so übel, nur muß man den kleinen Scheißer erstmal finden. ADAC und denn ab zu A&K nach Ottensen. Oder frag jemanden der dich hinschleppen kann.
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Traurig eigentlich.....die meisten DMC-12 in den Staaten sind total zerfi**t. Wenigstens gammel die Dinger nicht. Aber die Kunststoffteile werden nicht besser in der Sonne.
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Auch möglich..... Also wenn ich als Oberlaie dem Mech noch erklären muß wie er das überprüfen kann, dann weiß ich auch nicht mehr. Den Sensor tauscht man so. Meist macht er sich aber mit leichtem Rucken während der Fahrt bemerkbar. Die DI verabschiedet sich ratzfatz einfach so. Hat der Schrauber wenigstens mal das TechII drangehängt um mögliche Fehler auszulesen? Und Bleck ist übrigens ein Opelhändler der auch SAAB verkauft....nicht mehr und nicht weniger. Gilt übrigens für alle Hamburger Opelhändler die SAAB im Programm haben. Das dürfte in etwas erklären, was Du als Kunde dort erwarten darfst. Ich wäre mir nicht mal sicher ob der eine T5-Kasette da hat. Vermutlich "...muß die erstmal bestellt werden. Und dann müssen sie die auch kaufen!"
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Hmm........welch Verschwendung von Lebenszeit.
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Ich tippe auf den Kurbelwellenstellungssensor. Kraftstoffpumpe kann man kontrollieren. Zündung an und hinten muss es kurz surren. Oder man überbrückt die Pumpe mit einem Kabel direkt von der Batterie, um zu prüfen, ob die Pumpe anläuft. Eine defekte Pumpe halte ich für unwahrscheinlich. Aber die kann man erstmal für teures Geld tauschen.....das macht sich immer gut. Ich weiß nicht, wieviele intakte Pumpen schon wegen eines anderen Fehlers getauscht wurden.
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Kein APC und möglicherweise Buchhalterausstattung. Da sind mögliche Fehlerquellen doch recht überschaubar. Ergo könnte deine Aussage stimmen.
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Cherry Cherry Lady.....*sing*
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Ihr werdet nun assimiliert. Wir fügen Eure Eigenschaften den unseren hinzu. Wiederstand ist zwecklos. Aber mal Tacheles: Die Isolierungen zerbröseln schon beim hingucken. Da kann schon mal die eine oder andere elektrische Fehlerquelle im wahrsten Sinnde des Wortes offen liegen. Aber wenn der Zossen läuft, "why worry"?
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Beruhigend, wenn man mit den Erfahrungen nicht allein ist.
