fortissimo

Naja, aber den Kabelsatz kannst Du im Auto lassen, ohne wieder an den Kabelbaum ranzugehen. Duschen ohne nasswerden gibt es nunmal nicht.

Ich finde, das Auto sieht von Innen so dermaßen fertig aus, das es zu klären gäbe, wie der wirklich so (auch technisch) gepflegt wurde. Nur weil der Lack von Außen gut aussieht, wäre ich da sehr skeptisch. Ich habe selten so versiffte Sitze gesehen und die kann man nunmal nicht besonders gut reinigen. Die haben ja auch extrem durchgesessene Sitzwangen beim Fahrer. So sehen die Sitze anderer Saabs diser Altersklasse mit teilweise 195000km NICHT aus !!! Außerdem hat der keinen Tempomaten. Zumindest kann ich da keinen Tempomatschalter am Blinkerhebel erkennen, wo er hingehört. Was mir außerdem auffällt: - Linear hatte keine silbernen Zierleisten in den Türen, sondern alle Dekorleisten innen in schwarz, so wie die Handschuhfachleiste - Seitenschweller und Front/Heckunterteil sowie Türstossleisten sind beim Linear normal nicht lackiert. - Stoff/Leder Kombination gab es eigentlich nicht für den Linear (zumindest in Deutschland) Ganz ehrlich: Ich würde ihn mir SEHR genau anschauen. Aber im Kundenauftrag bei so einem Auto = Keine Garantie. Da würde ich lieber mehr ausgeben und einen mit Garantie bei einem Saabhändler kaufen.

Wenn ich an die Koenigsegg-Studie zum Volvo 1800S denke, dann wird mir beim Gedanken an zukünftige SAAB-Modell doch wieder etwas wärmer ums Herz.

Ja, gibt es. (bin jetzt zu Hause und habe mal nachgeschaut) Kabelsatz 32025900 beim Händler bestellen und VDA Stecker nachrüsten: http://www.saabdocs.com/German/instructions/32025900de.pdf MY>07 ab Seite 11 Dann z.B. die FSE hier einbauen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=23814 Ist deutlich besser, als die Motorola.

Du hast mit dem 9-3 III eigentlich Glück, denn da hat das Radio selber die passende Belegung. Wie gut kannst Du Löten ? Dann kannst Du den FSE Kabelbaum direkt in den Radiokabelbaum einziehen. Das Saab Kit ist übrigens Mist. Das ist eine uralte Motorola FSE, die nicht mit jedem telefon zusammenarbeiten will. Lieber was aktuelles von Bury oder Parrot mit Display nehmen. Ich suche Dir heute Abend mal die Pinbelegung vom Radiostecker raus.

Woher hast Du diese Infos ? Also zumindest bei mobile ist nur ein 2.2 von 2002 mit 122000 drin ? In Berlin. Ist der das ?

Ich will hier niemandem auf die (bekannten?) Füsse treten, aber ein Fachmann der nicht weiter weiß? Machbar ist alles, aber es kostet eben Geld.

Wenn ich mir so die Konstruktion ansehe, denke ich auch, dass hier der Hauptfehler liegt, und nicht an der Spannung der Gurtrolle. Müsste man mal gucken....

Natürlich kann das sein ! Hast Du Dir die Konfiguration denn nicht durchgelesen ? Alarmanlage ist bei so ziemlich allen Autos, die ich kenne ein aufpreispflichtiges Extra. Die wenigsten Leute bestellen es. Nachrüstung dürfte mit ca. 600,- zu rechnen sein.

Klar, ich fahre ja auch Saab aus Überzeugung. Ist halt eine Bauchentscheidung. An meinem 9-3 I von 2001 war in 7 Jahren nichts wirklich dolles defekt. Mein neues 2008er Cabrio war aber schon in einem Jahr 4x wegen Elektronikproblemen auf Garantie in der Werkstatt. Jetzt ist alles gut. VW und Ford wären mir auch zu langweilig, daher ertrage ich das.

Ich drücke es mal so aus: Wenn Du ein Auto suchst, wo Du günstige Ersatzteile bekommst, aber nicht selber schrauben kannst, bist Du bei einem Saab definitiv falsch. Ersatzteile sind meist relativ teuer, nicht oft auf Lager und freie Werkstätten sind mit der vielen Elektronik der neuen 9-3s, wo alles über Bussysteme läuft schlicht überordert. Eine zuverlässige und gute auf Saab spezialisierte Werkstatt in der Nähe ist Pflicht. Wenn das alles nicht zutrifft, dann würde ich eher einen Ford oder Volkswagen nehmen.

Also der 2.2 ist wirklich nicht die Krone der Dieselschöpfung, aber unauffällig. Das AGR (Abgasrückführventil) macht beim 1.9 mindest genausoviele Probleme, eher sogar mehr. Das Teil kann man aber reinigen. Das Ersatzteil für den 2.2 ist allerdings teurer als beim 1.9 (190,- zu 290,-) Ansonsten würde ich bei MY03 eher Sorgen wegen Elektronikproblemen haben. Typischerweise fallen bei den ersten beiden Modelljahren recht häufig aus: CIM (Lenksäulenmodul mit viel Elektronik) sehr teuer, Wechsel sehr aufwändig. SID Türsteuergeräte Endstufen der Audioanlage Sensoren der Motorelektronik Ebenfalls bei MY03 & 04 brechen gerne die Federn der Vorderachsdämpfer. Bis MY05 sind zudem ABS/ESP/TCS Probleme nicht selten. Auf jeden Fall muss man bei einem MY03 erst mal zusehen, dass alle Steuergeräte die letztverfügbare Software haben, damit wurden diverse Kinderkrankheiten behoben. Bei der Probefahrt mal auf die Kupplung achten, wenn das noch die Erste ist.

Wie schon gesagt: Ich nix wissen.......

So, ich bin nun kameratechnisch bewaffnet. Ich habe aus den tiefsten Tiefen der elterlichen Wohnhöhle das alte Equipment herausgewühlt um mich nun ein wenig fotografisch fortzubilden. Und zwar analog! Im "Waffenarsenal" befindet sich nun folgendes Material: - Canon A1 Body - Objektiv Canon FD 50mm 1:1.4 Skylight 1x - Objektiv Canon Zoom 58mm FD 70-120 mm 1:4 (HOYA Skylight A1) Nun bin ich nicht gerade ein ausgewiesener Experte, wie man hier bereits lesen konnte. Daher einfach mal Eure Meinung zum Equipment und gern ein paar Tips, so ihr welche habt.

Nö....das war auch nicht meine Absicht.

Naja, mein Statement war doppeldeutig. Erstens: Ja.....ein bisschen Spaß muß die Bastelei schon machen. Zweites: Der 900 ist im Gegensatz zu anderen Autos gleicher Jahrgänge wie Lego zusammengesteckt. (Vom mir aus gern auch Fischer-Technik) Die Technik stellt einen nicht vor all zu viele Fragezeichen und man muß sich nur sehr selten die Finger brechen um an irgendwas ranzukommen.

Soweit mir bekannt, wird Garantie noch normal abgewickelt. Die US chapter 11 hat nichts mit Garantieabwicklung in Europa zu tun. http://gmeurope.com/restructuring/en/customer/faqs-for-customers Habe letzte Woche noch problemlos einen neuen Scheinwerfer bekommen.

Also es gab definitv Mitte letzten Jahres für das MY08 eine neue Softwareversion. Zumindest wurde sie mir aufgespielt. War aber nicht das Problem, da das Steuergerät selber eine Macke hatte.

Hui....25tkm per Anno. Nicht schlecht. Schön das jemand seinen Klassiker nicht zu einer Trailer-Queen verkommen lässt, sondern offensichtlich täglich bewegt.

Das ist das Pumpenrad, dass auf der Motorwelle sitzt. Aber wenn das abgenudelt ist, sollte trotzdem der Motor noch anlaufen. @Helmi69: Schon mal das Steuergerät vom Strom getrennt, um es mal komplett zurückzusetzen ? Evtl. hängt da auch nur was nach ner Fehlermeldung quer.

Soweit mir bekannt, war das Facelift in 2001 zum MY2002. Gut zu erkennen an den Innenverkleidungen der Türen. Die sind ab MY02 in Leder. Deine dürften noch Stoff sein.

Schönes Auto! Interessant auch die Integration des Audiosystems. P.S.: 9 Liter sind durchaus kein Problem, auch wenn man mal zwischendurch 'nen schweren Schuh hat. B205E und Speedparts Step2......um die 9 Liter. Ohne Selbstkasteiung!

Naja......ist auch nix für Bummeltouristen, sondern für Fahrer, die das Messer zwischen den Zähnen haben.

Oder wie im Rallysport einst gern genommen: Turbo Anti-Lag System. Dann sollten aber nachfolgende Smart oder ähnliche Plastikbecher reichlich Abstand halten. Und die Passanten brauchen Ohrenstöpsel.:biggrin:

Ohne Schubabschaltung regelt das Steuergerät nur die Einspritzmenge auf Standgas (oder etwas drüber?). Die Motorbremswirkung ist zwar nicht ganz so deutlich wie mit Schubabschaltung, aber immernoch da. Wir reden ja nicht über Freilauf. Interessant wirds nur ohne Schubabschaltung, dafür aber ohne Zündung.