fortissimo

Hey cool. Danke für die Benachrichtigung. Da bin ich doch dabei. Könnte glatt mit dem Fahrrad kommen Aber das wäre bei einem Autostammtisch dann doch eher unangebracht......

Ich habe genau die gegenteilige Erfahrung gemacht. Wenn's ein '89er war, war die Karosserie meist auffällig wenig gammelig.

Luxus für die lieben Tierchen.....

Wurde mit neuer Dachpappe bezogen....und immer Ost nach West auflegen....wegen der Hauptwetterlage.

Mein 9-3 Cabrio von 11/2001 MY02 hatte auch Isofix. Kann gut sein, dass das erst mit MY02 eingeführt wurde.

Ich hab den verstanden! Und wir haben noch nicht mal ein Sommerloch.......

Kleine Märchenstunde hier oder was? Meerjungfrauen oder wie?

Hmm.....lackierter Grill? Muß man wohl später alles im Gesamtbild sehen.

Also wenn Du Tacho 100 hattest, und dann nach Abzug der Tolleranz mehr als 21 drüber bist, darfst Du ein Aufbauseminar machen und bekommst tatsächlich 2 weitere Jahre auf Probe. Außerdem 1 Punkt und 75,- Ich wurde mal mit Tacho knapp unter 90 bei erlaubten 60 geblitzt. Ergo waren es dann nach Abzug der Tolleranz 84km/h.

Die Spiegelblenden sind nicht aus Metal, sondern auch nur lackiert. Es gibt sie aber nicht mehr bei Saab. Schmutzfänger gibt es für die neuen Modelle leider keine.

Innerorts? Ausserorts? Wenn es hinkommt mit deiner Schätzung......keine Panik. Es bleibt maximal bei Punkten und 'nem Bußgeld.

Geiler Thread! Hier meine persönliche Historie ohne Jahresangaben. Noch elterliche Fahrzeuge, die ich pilotieren durfte, da ich mir noch kein eigenes leisten konnte - 3-Türer´81er Golf 1 Diesel in weiß mit blauer Ausstattung, 45PS und unzerstörbar! - ´82er BMW 528i (E28) in Kaschmirgold und braunem Velours. Ein echtes Traumauto...noch heute. - 5-Türer´86er Golf II GTD in schwarz. Auch unzerstörbar. Den Wagen gibt es noch heute! Danach nun endlich die eigene Geschichte - ´89er Saab 9000 2.3i in odoardograu und Kassenausstattung, aber immerhin EFH und Schiebedach - ´86er Saab 900 16S in odoardograu. Das Auto ist vor kurzem wieder aufgetaucht und wird gerade liebevoll und professionell restauriert. Schöne Erinnerungen hängen an dem Wagen! Er löste das 900er-Virus in mir aus. - Smart Coupé (heute Fortwo) der ersten Generation. Daytonagreen Flipflop (schweineteuer und Einzelstück!), Digitec-Steuergerät mit Schaltzeitverkürzung und Lesitungssteigerung plus Activa Alus. Ein Höllengerät mit 85PS aus 599ccm. Das Teil ging 180 und hatte mit der 175er-Bereifung eine ganz gute Strassenlage. Der Buntglascontainer hat für viele große Augen unter den großen Limousinenfahrern gesorgt, wenn man damit in der Stadt und auf der Landstrasse mal das Messer zwischen die Zähne genommen hat. Auf dem Fernpass konnte ich einen A8 auskurbeln. Bei Vollgas auf der Autobahn kam man allerdings auch keine 140km weit. Dann hat die kleine Sau bei 180 gesoffen wie ein Loch. (22 Liter Tank!) - Peugeot 306 Cabrio in dunkelgrümetallic. Emotionslos. Schöne Linienführung, aber mit Velourspolster. Eine Pest wenn die Rückbank permanent eingesaut ist. Eine junge Dame mit weißem Sommerkleid war selbiger Meinung, nachdem sie ausstieg. 90PS waren ausreichend. Ein Cruiser. Bei Regen aber immer 'nen nassen linken Oberschenkel. Die Dichtung am Frontscheibenrahmen war irgendwie nicht der Kracher. - ´89er 900 16S in odoardograu. 'Ne echte Wildsau die mich fast in den finanziellen Ruin getrieben hat. Ich hab damals noch nicht so ganz verstanden, wie man einen 900 betrachten muß. Ich habe immer alles im vorauseilendem Gehorsam gewechselt und repariert. Hab mich dann aus Selbsterhaltungstrieb von dem Auto getrennt. Nein....der Wagen war ganz klar nicht Schuld! Der war wirklich gut. Aber nur so konnte ich die Notbremse ziehen. - 3-Türer `01er 9-3/I Anniversary in schwarz. Speedparts Step2, 3"-JT ab Turbo mit Sportkat und vielen anderen Goodies. Fährt jetzt Schatzi, welche ihn mit Sicherheit nie mehr hergeben wird. - 3-Türer ´90er 900 2.1 Liter in scarabäusgrün. Kassengestell, mit dem ich mich wieder langsam und in gesunder Weise an den 900 rangetraut habe. Der ´89er 16S hatte tiefe Narben in mir hinterlassen. Mit dem 2.1er wollte ich sichergehen, den 900 richtig zu begreifen. Hat geklappt. Nun ist er leider den Unfalltod gestorben. Aber Totgesagte leben länger. Findet Ende des Monats ein neues Zuhause. - Tja der Nächste...........wird nicht verraten. Noch nicht!

In der Tat. Ich muß allerdings zugeben, dass ich das Problem mit einem 3"-Rohr mit Sportkat von JT hatte. Da entfällt der Vorkat und die Sonde1 sitzt im Turbobogen und die Sonde2 hinter dem Kat im Verbindungsrohr. Im Steckflansch war eben ein kleiner Spalt, der Nebenluft zuführte. Daher damals die Fehlermeldung. Ich hatte allerdings nicht mehr die Originalausführung vor Augen. Da fällt natürlich die Flexrohrtheorie aus. Es sei denn, der Kat hat an der Naht einen Riss.

Also bei einer LPG-Anlage kann der Fehler schon wo anders liegen. 2 Flexrohre? Hm...ich kenne nur die Variante mit einem Flexrohr. Deswegen kann ich hier nicht viel sagen. Wo sitzt das zweite Flexrohr bei Dir? Eine Sonde sitzt vor dem Vorkat in der Downpipe, eine sitzt hinter dem Hauptkat. Jetzt muß ich allerdings fragen, da ich gerade nicht ganz sattelfest bin: 1999er ist noch Trionic5 oder schon Trionic7? Der Fehlerode lässt sich löschen, in dem man die Sicherung vom Motorsteuergerät (Engine Control) zieht und so 10 Sekunden vor dem wiedereinstecken wartet. Ich weiß nur nicht ob sich die ECU den Fehler bis zum auslesen mittels Tech2 irgendwo trotzdem ablegt, ohne das dieser weiter angezeigt wird.

Nein, Kat & Downpipe sind bei allen B207 Motoren identisch.

Fuhr ein Kamerad aus BW-Zeiten. Mit Tuning von NOVITEC. Das Teil war abartig. Und mehr als mit Technicoll zusammengeklebte Pappe war das Ding wirklich nicht. Aber wie wurde das hier mal so passend formuliert? Das Ding beschleunigt, als ob man einen Schuhkarton mit Anlauf wegtritt.

Wie größer ? Breiter ? Mehr Flankenhöhe ?

Software in der ECU Und Hardware: Turbolader inkl. Verschlauchung Unterdruckdose Bypassventil Zylinderkopf inkl. Deckel Schwungrad Kolben Ölwanne Mittel & Endschalldämpfer Diverse Kleinteile.

Bodengruppe: Grundzüge des Vectra A. Motor: SAAB Eigenentwicklung, B205R, B=Bränsle, 20 = 2,0 Liter, 5 = 5 Wellen (1 KW, 2 Nockenwellen, 2 Ausgleichswellen), R = Hardware-Variante (Einspritzdüsen, andere Turbo etc)

Dann würde ich als nächstes das Flexrohr erneuern. Die Chancen stehen sehr gut, dass auf diese Weise der Fehler verschwindet.

Nein, der Typ war wirklich so wahnsinnig da Furnier draufzukleben! Was sowas tut, der frisst auch kleine Kinder.

Hmm.....entweder Lambda hinüber oder der Auspuff zieht Nebenluft. Ich habe mir wegen so einem Scheiß mal 'nen Wolf gesucht und war kurz davor den Wagen zu verbrennen. Beide Sonden getauscht und immer noch keine Veränderung. Fehler war auch immer "Gemisch zu mager / Fehlfunktion Katalysator". Problem war ein winziger Spalt zwischen den Auspuffverbindungen hinter dem Kat. Auf Verdacht zwei Schweißpunkte gesetzt: Ruhe im Sack!

Oder Du fährst mit 150 Oktan.

Das halte ich auch nach wie vor für ein Gerücht. Aber über das Verständnis der Konzernlenker gegenüber dem europäischen Markt und dem Saab-Kunden im speziellen haben wir schon ausführlich diskutiert. Ja, und jeder Junkie wird dir auch alles versprechen um den nächsten Schuß zu bekommen. Nur mal zum Nachdenken: Kann es sein das Du auch viel nachplapperst?

....und ein paar Satzzeichen wäre nicht schlecht.