fortissimo

"Autosol" und "Nevr Dull" sind da die Mittel der Wahl.

Also bei unter 10000km/Jahr mag es sich nicht wirklich lohnen, bei einem Neuwagen wäre ein Diesel da indiskutabel, aber da der Wagen an sich ja rel. günstig ist, geht die Rechnung schon auf.

Dein AGR Ventil wird als nächstes zu sein. Die Lampe kommt daher nur sporadisch, wenn es gelegentlich hängt. AGR Ventil ausbauen und mit Bremsenreiniger säubern. http://www.astra-g-anleitungen.de/Zafira-B-und-Astra-H-FAQs/wie-reinige-ich-den-ladedrucksensor-und-das-agr.html

Nein, der Vector ist nicht tiefer. Und wenn man beabsichtigt mit dem Saab >240 zu fahren ist m.M.n. ein Sportfahrwerk pflicht. Also idealerweise nach einem Aero umsehen, der hat andere Dämpfer, stärkere Stabis und ist tiefer.

Also ich kann rechnen, aber Du hast anscheinend nicht alles gelesen. Er hat KEINE Originalteile bekommen (1. Posting) und die 581,- sind NUR Materialkosten ! Im Übrigen sind die Originalteile m.M.n. auch von ATE.

Das Problem ist, dass die Sachs Dämpfer mit der Tieferlegung besonders an der Hinterachse nicht lange klarkommen und schneller verschleißen als ohne Tieferlegung. Trotzdem bleibt auch mit anderen Dämpfern das Problem des schiefen Sturzes, da die Hinterachse am Saab da nunmal keine Einstellung vorsieht. Verschlimmert wird das dann meist noch durch ausgeleierte Gummibuchsen. Am Besten alle Buchsen gegen Powerflex Buchsen tauschen. http://www.powerflex.co.uk/products/9-3+%281998-2002%29-628/1.html

581,- ist WUCHER ! ATE Scheiben kosten Vorne 130,- und Hinten 100,- DAS PAAR. ATE Beläge Vorne 50,- Hinten 35,- Bremsflüssigkeit nen 10,-er Da müssen das schon ganz schön teure Kleinersatzteile sein.

Hier noch mal ein Bild meines damalig tiefergelgeten 9-3 I. Da sieht man gut, wie durch die Tieferlegung der Sturz an der Hinterachse sich verändert. Das kann man auch nicht einstellen. Wenn die Dämpfer hin sind, verstärkt sich das Problem. [ATTACH=CONFIG]93408[/ATTACH]

Absolut korrekt. Ab Werk war das nicht bestellbar. Habe eben noch mal extra in die Preisliste von 2002 reingeschaut.

Du hast Eibach Federn mit den standard Sachs Dämpfern drinn, richtig ? Das Ergebniss der Tieferlegung in Verbindung mit defekten Dämpfer sind Deine abgefahrenen Reifen. Dein Auto dürfte vollbeladen einen ziemlichen Hängearsch haben und sich fahren wie ein Sack Bohnen. Beim Dämpfertausch Vorder und Hinterachse auf Koni Gelb oder Bilstein wechseln.

Naja, wie viel davon haben die denn fürs Aufziehen der Reifen inkl Wuchten und Montage genommen ? Und was hat das blödsinnige Lackieren der Sättel gekostet. Welche Teilepreise wurden zu Grunde gelegt ?

Der Preis scheint extrem fair zu sein und das Angebot an guten TTiDs ist eher gering. Ist ein Scandic Basispreis 33,300,- mit folgenden Extras: - Xenon 940,- - Regensensor 120,- - Nebelscheinwerfer 250,- - Driving Paket 480,- - AHK 540,- - Einparkhilfe 430,- - Standheizung 940,- - Winterreifen Kann auch sein, dass er Sicht und Comforpaket statt der einzelnen Extras genommen hat, dann sollte er noch Kurvenlicht, automatisch abblendende Rück und Außenspiegel sowie anklappbare Spiegel und Komfortbedienung der Fenster haben. Evtl. ist auch noch ein größeres Soundsystem als nur das kleine Infotainment 70. Da es kein Saab Händler ist, kennt der sich bestimmt nicht so gut aus und hat daher ggf. nicht alle Extras gelistet. Listenneupreis also irgendwas bei 37000,- Gut verhandelt dürfte der neu zwischen 30000,- und 32000,- gekostet haben. Bei dem Preis lohnt es sich auf jeden Fall sich das Fahrzeug näher anzuschauen. Dann auf glatte 11000,- runterhandeln und gut.

Das mit den Versatzschrauben gibt es tatsächlich. Hatten meine OZ Felgen auch. Bei Saab Originalfelgen kann ich mir das aber nicht vorstellen.

Ihr habt aber einen Kombi und kein Cabrio mit MJ08 gekauft, oder ?

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An einen Saab schraubt man entweder Saab Felgen oder Hirsch Performance Felgen. Damit gibt es keine Probleme mit XWD.

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Hubraum ist knapp 2l. Verkauft wurde der als 1.8t Biopower. War reines Marketing, denn der 1.8t und 2.0t unterscheiden sich nur in der Motorelektronik haben aber beide den gleichen 2l Motor als Basis. Erst der 2.0T hat dann noch einen anderen Turbolader und entsprechende Änderungen.

Alfa 159: 1 Audi A4: 1 Audi A5: 1 Audi A6: 1 Audi TT Roadster Quattro: 1 BMW 5er F10: 3 Citroen DS3: 1 Citroen DS4: 1 Citrone DS5: Citroen C5 Tourer: 2 Citroen C6: 2 Daccia Duster: 1 Ford Mustang cabrio: 1 Hundai Veloster: 1 Jaguar XF: 2 Jaguar XJ (X308): 1 KIA Pro C'eed: 1 Lancia Delta: 2s Lancia Thema/Chrysler 300C: 1 Lada Niva 4x4: 1 Landi Defender:1 Opel Astra (Hatch oder Kombi):1 Porsche 911 Range Rover Sport: 1 Range Rover Evoque Coupé: 2 Range Rover Evoque : 1 SAAB 9-5: 1 Scheissegal, Hauptsache das Drecksteil fährt 2 Skoda Fabia RS 1 Subaru Legacy Kombi: 1 Volvo V60: 1 Volvo V70: 2 Volvo C70: 1 Volvo 960/S90/V90: 1 VW New Beetle turbo: 1 VW Phaeton: 3 VW All New Passat VW PASSAT CC

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Es gab auch TSBs für den TurboX. Irgendwas am Haldexgetriebe der Hinterachse. Außerdem sind die Zündspulen des V6 gerne mal defekt, was man gut an der Zahl der Fehlzündungen per Tech II auslesen kann. Eine erhöhte Anzahl bei bestimmten Zylindern deutet auf ein baldiges Ableben der Zündspule des entsprechenden Zylinders hin.