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Könnte sein: H/P=High Pressure, L/P=Low Pressure.

Ich bin am Überlegen, den von Kuchen erwähnten Schalter als zusätzlich Sicherheit einzubauen. Allerdings ist die Fracht doch recht teuer und, man sollte prüfen, ob Hoch- und Niederdruckanschluß unterschiedliche Durchmesser haben. Wenn dies der Fall ist wäre die Bestellnummer Part # 119-9905 Könnte auch noch ein Platzproblem geben.

https://www.ebay.de/itm/Druckluft-Mini-Sicherheitsventil-Uberdruckventil-einstellbar-16-32-bar-G-1-8/271367168532?hash=item3f2ebe6214:g:xVoAAOSwTglYmaXY Gewinde paßt.

Und nur dafür € 90.- ausgeben ?! Ansonsten würde ich sagen - sofern das von mir erwähnte Ventil maßlich paßt; so genau muß der Druck nicht angepaßt sein. Das Ventil liefert 16 bis 32 bar, die Anlage in Abhängigkeit von der Außentemperatur bis um die 25 bar.

Könnte sogar passen: https://www.ebay.de/itm/Druckluft-Mini-Sicherheitsventil-Uberdruckventil-einstellbar-16-32-bar-G-1-8/271367168532?hash=item3f2ebe6214:g:xVoAAOSwTglYmaXY

Ja; http://update.carat-gruppe.de/tp/profi/profi_02.html

Und jetzt könnte man doch da ein passendes Gewinde reinschneiden und einen Überdruckschalter aus China verwenden; sowas vielleicht https://www.ebay.de/itm/Klimaanlage-Uberdruckventil-1mm/163696351080?hash=item261d101768:g:v~YAAOSwU3Vc4Nz3 Oder ähnlich.

Doch.

Ich denke mal, der Drucksensor am Filter spricht nur bei Unterdruck an und verhindert damit gegebenfalls mangelnde Schmierung des Kompressors.

Keine Ahnung wie die Sicherung aufgebaut ist, die Berstplatte allein dürfte dem Druck von bis zu 25 kg/qcm sicher nicht standhalten.

Es tut's halt praktisch nicht in relevantem Umfang. Alle Panikmeldungen stammen aus der Anfangszeit der Umrüstungen. Kleines Beispiel Schläuche. Theoretisch sind die alten Schläuche nicht dicht genug. Praktisch aber schon, weil sich aus Öl und Gas an den Innenwänden ein abdichtender Schmodder festgesetzt hat.

Verstehe ich jetzt nicht ganz; es gibt x Möglichkeiten für das Kühlmittel, zu entweichen. Eine beliebte Möglichkeit ist beispielsweise einer der neuen Adapter für den Füllanschluß. Der ist aus Platzgründen abgewinkelt und drehbar. Und genau diese Stelle ist naturgemäß ein Schwachpunkt.

Nein.

Das originale Ventil hat ein Gewinde mit Außendurchmesser 9,6 mm, Steigung 0,9.

Es gibt rückstellende und nicht rückstellende. An der Seiko-Seiki von Saab ist original ein nicht rückstellendes verbaut. Einmal ausgelöst = € 80.- weg. Das Gewinde des originalen ist nach meiner Erfahrung ein anderes als bei denen für € 3.- aus China. Deswegen der Gedanke, einen Adapter zu basteln.

Wenn man bedenkt, daß ein Ventil aus China um die 3 Euro kostet, lohnt es sich vielleicht, einen passenden Adapter zu basteln.

Das gibt's natürlich nicht. Ich dachte an sowas: https://www.ebay.de/itm/Ruckschlagventil-4mm-6mm-8mm-10mm-12mm-16mm-f-Benzin-Diesel-o-Wasser-Luft/223456901940?hash=item340711bb34:m:mOl3sy2swaWik1iENmiYHhg

Eher nicht. Das originale Leder dürfte durchgefärbt sein und keine Deckschicht haben. Heißt im Sprachgebrauch Anilinleder - obwohl diese Farbstoffe schon lange nicht mehr verwendet werden dürfen. Zumindest hierzulande.

Den daABE_01.PDF

Kat paßt, aber keine Umschlüsselung möglich. Gab mal für die Umschlüsselung einen Kaltlaufregler - ist aber nicht mehr verfügbar.

Du hast was vergessen; Möglichkeiten 2, 3 und 4 passieren nur, wenn die Mimik schwergängig ist. Und nach dreißig Jahren ist sie das. Die Mimik ist in Ordnung, wenn man sie in ausgebautem Zustand ohne Scheibe und ohne Motor nach unten drücken kann und sie kommt durch die Feder von alleine wieder hoch.

Massekabel sind normalerweise isoliert, Massebänder nicht. Alle Klarheiten beseitigt?

Sind sie aber - beim Saab.

Tja, Gestänge ausbauen und gängig machen. Zahnscheibe auf Zahnausfall prüfen. Und am besten gleich beide Seiten. Das erspart mittelfristig den Ersatz des Zahnsegments.

Darf ich mal bescheiden fragen, wie er das ohne Werkzeug ordentlich crimpen soll???? Ich würde entweder anfertigen lassen oder der Einfachheit halber ein Kabel - und zwar isoliertes Rundkabel, eine Seite Batteriepolklemme, andere Seite passende Öse nehmen. Zusätzlich ein zweites Kabel mit beidseitig Ösen an die Befestigungsschraube der Polklemme. Alternativ kann man natürlich auch eine gesonderte Batteriepolklemme nehmen und dort zwei Kabel mit Rundöse anklemmen.