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Wieso offen? Ordentlich wäre: Kompressor ausbauen, Öl auslaufen lassen, Trockner erneuern, Dichtungen an allen geöffneten Verbindungen ersetzten, evakuieren, neu befüllen mit R134a und passendem Öl. Nicht so ordentlich wäre: Rest R12 absaugen, evakuieren, mit R134a befüllen und passendes Öl ergänzen; funktioniert aber. Und dann gibt es natürlich noch die ganz ordentliche Version - wenn da etwas schiefgeht ist man ganz schnell beim Preis einer neuen Anlage - Stichwort Kontaktkorrosion.

Wer weiß das schon nach dreißig Jahren.

Ach Leute, R413a ist eine Mischung aus R12 und 90 % R134a. Auch R437a enthält 80% R134a. Also, was soll's. Die Kälteleistung von R134a ist etwas geringer als bei R12. Ansonsten rate ich dazu, nur das Kompressoröl zu tauschen und natürlich die O-Ringe (sofern Verbindung geöffnet). Ich empfehle auch, die alten Nippel zu belassen. Die Bajonettadapter werden ja auch nur auf die alten Nippel aufgesetzt. Zumindest beim Seiko Niederdruckanschluß braucht man einen gewinkelten Adapter. Und der neigt zu Undichtigkeit. Aber jeder, wie er mag - R437a ist halt doppelt so teuer wie R134a.

R12 gibt es nicht mehr. Wenn bereits umgestellt, müßte am Kompressor ein Aufkleber sein. Ansonsten umstellen auf R134a. Letztlich einzige Bedingung Kompressoröl wechseln. Der Rest kann erfahrungsgemäß bleiben, wie er ist. Mal Suchfunktion benutzen.

Ich weiß ja jetzt nicht, welche Thermosicherung das ist; die gibt's aber normalerweise auch rückstellend.

Sorry, ich wüßte jetzt nicht, daß die Gurte für den 900 I einen Gurtstrafferhaben.

Vielleicht besser neue - werden ja auch nicht jünger: https://www.stevens-shop.de/shop/Sicherheitsgurte:::53.html Gibt's auch mit Microschalter.

Hab' mich mißverständlich ausgedrückt; es gibt nur dieses elektrisch betätigte Ventil.

Müßte rechts irgendwo im Kotflügel sein.

Doch, gibt ein Relais - bei späteren Baujahren rechts Nähe A-Säule hinter dem Armaturenbrett. Funktion Durchgang Unterdruck/kein Durchgang Unterdruck.

Muß man pragmatisch sehen; bei manchen Blechen hatte Saab die Ausparung für die Motorantenne vergessen - oder der Stempel war gerade zum Nacharbeiten, oder, oder. Und für die hat der Werker am Band die Stabantenne mit zarter Hand gerichtet - selbstverständlich lasergestützt; oder gab's das damals noch nicht?

30 Beiträge für eine Antenne, deren Fuß zur biegenden Anpassung gedacht ist???????

Doch. Die Wischblätter dürfte es nicht mehr geben - und wenn dann für teures Geld. Und deswegen kann man ein Gummiprofil suchen, welches in die vorhandene Halterung paßt.

So sieht das aus bei Allgon. Der dünnere Abschnitt zwischen eigentlichem Fuß und Gewinde für den Antennenstab ist zur biegenden Anpassung gedacht. Natürlich hält man gegen!

Die handelsüblichen Wischergummis für den 900er haben ein Tannenbaumprofil mit folgenden Massen: 5mm, Einkerbung, 7mm, Einkerbung, 7mm, eigentliche Wischerlippe; Versuch macht kluch.

Wenn es die Allgon ist, läßt sich die geriffelte Verkleidung entfernen. Darunter ist die etwa drei Zentimeter lange Befestigungsschraube mit Gewinde oben. Diese Befestigung läßt sich biegen.

Ist wohl die bessere Möglichkeit. Eventuell könntest Du einen Kurzstab wie diesen einsetzen; dann fällt die verbleibende Schräge nicht so auf: https://www.ebay.de/itm/Antenne-Dachantenne-Kurzstabantenne-KFZ-Autoantenne-16V-Stabantenne-Kurz-Adapter/261156357020?epid=526276280&hash=item3cce21c39c:g:iakAAOSwDk5UAHrQ Funktioniert genau so gut.

Wer die produziert, weiß doch eh kein Mensch.

Den Hallgeber gibt es auch als Einzelteil; CROSS REFERENCE Part Number Replacement CYHME56C, 2AV54, 2AV16A, 2AV51A, 2AV56, 2AV63 Und: VOLVO 1346792-3 Hüco 138152 FACET 8.2722 BREMI 16522 INTERMOTOR 14011

Stimmt. Was ich sagen wollte war, die handelsüblichen Systeme basierten auf Infrarot - Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel.

Das war damals noch die Zeit von Infrarot - nix Funk.

Werksseitige Funk-ZV gab's noch nicht. Wahrscheinlich hat jemand Funk nachgerüstet und sich das fummelige Verlegen von Kabeln in die Fahrertür gespart.

Letzhin hatten wir hier das Thema Klebemanschette - manche waren damit ganz zufrieden. Finde es aber auf die schnelle nicht mehr. https://www.maiers-parts.de/?gclid=EAIaIQobChMI6c_C_bvc4QIVi..

Nö, wie René schon schrieb, schnöde Mechanik. Schwarzes Kabel führt immer Masse und schließt jeweils - je nach Schlüsselstellung - mit einem der beiden anderen Kabel kurz. Einmal auf, einmal zu.

Nur mal so am Rande, ich wüßte jetzt nicht so recht, welcher Rest an Kühlmittel noch fachmännisch abzusaugen war, wenn die Anlage ein Leck hatte????