helmut-online

@ Moderatoren; vielleicht könnte man die drei Threads zum Thema zusammenführen? Danke.

Das steht halt so im Saab-Werkstatthandbuch.

So ist es wohl, der letzte neue Speicher in meinem Bestand stammt von VW und hat ein Verfalldatum. Und das liegt im Jahr 2013. Apropos, Skandix nimmt es bei knappen Teilen schon immer von den Lebenden; aber € 590.- für einen Druckspeicher, dessen Produktionsdatum schon mindestens 15 Jahre her ist? Hilft Dir auch nicht weiter, aber die VW Teilenummer ist 191 698 304. Oder ACDelco 25528382 oder Jaguar JLM 1907

Definitiv; es gibt keine aus aktueller Produktion.

Du brauchst dich nicht schuldig fühlen! Das Problem ist technisch zwangsläufig. Die Membran im Druckspeicher trennt den Stickstoff von der Bremsflüssigkeit. Im Laufe der Jahrzehnte altert die Membran und läßt mehr Stickstoff in Richtung Bremsflüssigkeit diffundieren. Wer im Haus eine Heizung mit Druckausgleichsbehälter hat, kennt das Problem. Einzige Lösung wäre eine neue Membran oder ein aktuell neu gefertigter Speicher. Aber woher nehmen. Die letzte Produktion ist schon viele Jahre her.

Die Saab-Anleitung sieht vor, die Kanten der Scheibe vor dem Einsetzen mit Weißöl zu bestreichen; gleiches gilt für die Gummidichtung vor dem Einziehen des Keders.

Der Einbau der Scheibe ist ohne Ausbau der Dichtung möglich - sieht Saab zumindest für die Airbagversion so vor.

Ich würde eher den molybdänhaltigen Ölzusatz von bspw. LiquiMoly nehmen. Fließt halt von selbst in alle Ritzen der Lager - sofern man rankommt. Die Welle im oberen Lager ist frei zugänglich.

Technisch identisch: SEB143 mit Saabstecker SEB218 mit Alfastecker SEB230 Universal Crimp

Lucas Lambdasonde aus England bei ebay; wenige verfügbar für knapp € 40.-; Lucas SEB230 und Lucas SEB218

Auseinanderziehen und wieder einsetzen

Mein Gott, man schaut halt nach, ob der Isolierschlauch unten offen ist. Außerdem sprühe ich immer auf die Kontakte und nicht in den Isolierschlauch. Wozu auch.

So ist es; irgendwoher muß die Sonde ja Umgebungsluft bekommen.

Wir sprechen aber hier vom 900er. Und da läuft das, was Du oben reinsprühst, unten wieder raus.

Muß ich das verstehen? Voodoo? Der Isolierschlauch hört ein paar Zentimeter vor der Sonde einfach auf.

Ich wüßte jetzt nicht so recht, wie die Sonde über eine 50 cm entfernte Steckverbindung atmen soll. Daß man weder direkt an der Sonde löten, noch sprayen soll, setze ich mal als bekannt voraus.

Lieber Tunerspray; interessanter Beitrag zu Kontaktprays: https://www.edv-dompteur.de/forum/index.php?page=Thread&threadID=110 Ansonsten, es kann schon reichen, die Kontakte auseinanderzuziehen und wieder zusammenzustecken.

Aus meiner Erinnerung: Eigentlichen Aschenbecher rausnehmen, Blechführung des Aschenbechers ( 4 x Torx) + 1 x Schraube (10er Steckschlüssel) raus, darunterliegende Schraube auch raus, Faltenbalg vor Schaltknüppel raus, 2 dann sichtbare Schrauben raus, jeweils 2 Schrauben links und rechts an der Mittelkonsole raus, Plastikeinsatz Mittelkonsole rausziehen, Mittelkonsolenpappe rausnehmen. Kotflügel links und rechts je 1 Schraube. Et VolàSaab_.pdf

Warum nimmst Du nicht ein handelsübliches Rückschlagventil; die gibt's doch wie Sand am Meer?

Nach Deiner Beschreibung ist das eindeutig kein Versicherungsfall. Alles andere wäre, nun ja....

Carglass u. a. sind ausgerichtet auf geklebte Scheiben. Die alten 900er haben aber eine Gummidichtung. Bei denen sollte man so vorgehen, daß die Gummidichtung bei Aus- und Einbau an der Karosse verbleibt.

Je nun; mein 4100 hat analoge Stationstasten. Man dreht haptisch gut gelöst am rechten Knopf; nach rechts für aufsteigende, nach links für absteigende Reihenfolge. NEIN

Falls noch aktuell; probier's mal mit niedrigster Brenngeschwindigkeit. Ansonsten benutze ich beim MS4100 einen CD-Wechsler-Simulator.

Du wirst die vergleichsweise hervorragende Bedienbarkeit des MS 4100 vermissen.

Flac; ansonsten benutze ich im Auto nur CD-Kopien.