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Was sollen die Mittelchen bewirken? Grund für die Risse ist, daß das FCKW-geschäumte Polyurethan zerbröselt. Und da der Weichmacher in der Oberhaut (wahrscheinlich PVC) auch schon lange entfleucht ist, kann sie mangels Elastizität die vorhandenen Risse im Schaum nicht mehr überdecken. Hitze beschleunigt diesen Vorgang naturgemäß enorm.

Es gibt halt eine Abhängigkeit zwischen Lebensdauer und Helligkeit. Für mich sind + 130% der beste Kompromiß.

Gab's mit und ohne; bei Vollausstattung ist kein Platz für den Schalter.

Nur mal so, wirklich Lichtmaschine oder nur Regler?

Also für mich sind die Bedingungen klar - dürfte so oder ähnlich auch für den ADAC gelten: 'Kosten für den Rücktransport bei Ausfall des Kfz im Ausland (gilt nur, wenn die Reparaturkosten unter dem Wiederbeschaffungswert liegen).'. Ist doch verständlich und rechtlich eindeutig - Ermessensspielraum Null. Natürlich kann man sich dann über den Wiederbeschaffungswert streiten oder auf Kulanz hoffen.

Vielleicht ist es hilfreich, mal die Bedingungen eines Versicherers zu kennen.Bedingungen mobil plus.pdf

Vielleicht nochmal; der ADAC ist eine gut verdienende Versicherung mit ordentlichen Leistungen, die Verkehrspolitik macht. Wenn ich diese Verkehrspolitik unterstützen will, dann nehme ich die Mitgliedschaft + Schutzbrief; wenn nicht, muß ich mir halt mehr Mühe machen. Ist wie Einkaufen auf dem Biohof; ich kann auch zum Supermarkt gehen.

Leute, der Schutzbrief ist eine Versicherung und keine soziale Wohltat. Und für den 15-fachen Preis kann ich doch einiges erwarten. Eine Auslandskrankenversicherung - auch mit Rücktransport - gibt's so ab € 10.-.

Von nichts kommt nichts; immerhin kostet die Plus-Mitgliedschaft für die ganze Familie € 134.-; die Pannenhilfe bei meinem Versicherer ( und um die geht's ja hier) pro Fahrzeug € 6,66 + MwSt. Es sind halt unterschiedliche Leistungen und man wägt halt ab, was man braucht.

Es gibt einen gravierenden Unterschied zwischen den Schutzbriefen des ADAC und denen der Versicherer. Beim ADAC ist der Schutzbrief an das Mitglied gebunden - egal mit welchem Fahrzeug, beim Versicherer an das Fahrzeug - egal wer es fährt.

Das Problem ist doch, daß diese Systeme nichts tun, sondern nur dauernd etwas sagen oder zeigen. Insbesondere für Ältere nimmt die Reizüberflutung und damit die dauernde Ablenkung noch zu. Mein System hat so etwa jede Minute etwas gesagt. Und deswegen, mir reicht, wenn es bei einer (einstellbaren) Geschwindigkeitsüberschreitung mal kurz Achtung sagt und dann den Schnabel hält.

20 Nm, Körner € 10.-; Zündkerzenschlüssel knapp € 29.-. Beides von Firstinfo über amazon (leider).

Für den, der schon alles hat: Automatischer Körner und Zündkerzennuß mit Drehmomentauslösung

Die Nachrüstsysteme können zwangsläufig nur rudimentär sein. Nehmen wir mein ADAS im Navi. Die Kamera erkennt - nach Kalibrierung - die Fahrspurmitte. Sobald ich davon abweiche und das passiert halt ziemlich häufig, warnt es mich. Mit anderen Worten, es warnt dauernd vor irgendetwas. Einfach, weil ich nicht perfekt fahre.

Seh' ich ähnlich. Mein Rückspiegelnavi hat sowas eingebaut; die dauernden Ansagen gingen mir so auf den Geist, daß ich es wieder abgeschaltet habe.

Heute: Erste LED der Instrumentenbeleuchtung ausgefallen.

Ganz einfach, ist ja jetzt schon Jahre her. Und ich wollte mir keine Gedanken machen, wie das ganze geschaltet ist. Den Schalter im Armaturenbrett wollte ich aber als Ein- und Ausschalter erhalten und trotzdem bei Bedarf in Stufen heizen können.

VW-Teil; Stecker/Buchse paßt schon mal nicht. Die drei Kontaktfahnen sind dicker und vertikal, bei Saab dünner und horizontal.

Stimmt schon, nur, ich kann mir nicht vorstellen, daß sich Saab damals einen eigenen NTC hat stricken lassen. Ist sicherlich ein ganz handelsüblicher; fragt sich halt nur, welcher. Ich habe das damals so gelöst, daß ich den dreistufigen Schalter der Karbonmatte an der vorderen Sitzkante befestigt habe; muß man halt ertasten. Geschaltet habe ich den dann wieder über den originalen Schalter (nur an/aus). Keine Ahnung mehr, wie ich das damals gemacht habe.

Ich meinte vor den NTC, nicht vor die Matte. Ich geh mal im Keller suchen, vielleicht finde ich dort einen Schalter. Scheint so zu sein, zwischen Klemme 6 und 9 am Schalter ändert sich der Widerstand je nach Schalterstellung. Stufe 3: 3,6 kilo, Stufe 2: 4,2, Stufe 3: 5,1, Stufe 0: 652.

Wenn man sich das Schaltbild betrachtet, könnte es so sein, daß der Schalter je nach Stufe einfach unterschiedliche Vorwiderstände vorschaltet - Reihe, Serie, wie auch immer. Anders kann ich mir die Funktion nicht erklären.

Wenn ich was zu sagen hätte.... Würde ich gleich eine Karbonmatte einbauen. Wenn sich nämlich an einer noch nicht Bruchstelle der Widerstand schlagartig erhöht, kann es sein, daß die Hitzewirkung ein kleines Loch in den Bezug brennt. Hab' ich nämlich bei meinem. Ist unschön und schlecht zu reparieren.

Bei ebay VW Nummer eingeben

Das wäre dann der für € 23.-. Vorteil, er ist komplett mit Schrauben, Seegerringen und Glocke. Nur der Stecker ist abgewinkelt statt gerade.

Besser? https://www.teilehaber.de/itm/sensor-zuendimpuls-facet-8-2744-src1463448.html oder halt nur eigentlichen Sensor über aliexpress Zwischenzeitlich bin ich komplett verwirrt; denn für den B201 Motor weist des EPC für den Impulsgeber die Nummer 7486822 aus. Das wiederum wäre die VW Nummer 030998065 und die kostet in der Bucht € 23.-. Für den B202 Motor gibt es keine Saab-Nummer für den Impulsgeber. Allerdings soll der Facet für den LPT passen????? Ich geb's auf.