helmut-online

Die Nachrüstsysteme können zwangsläufig nur rudimentär sein. Nehmen wir mein ADAS im Navi. Die Kamera erkennt - nach Kalibrierung - die Fahrspurmitte. Sobald ich davon abweiche und das passiert halt ziemlich häufig, warnt es mich. Mit anderen Worten, es warnt dauernd vor irgendetwas. Einfach, weil ich nicht perfekt fahre.

Seh' ich ähnlich. Mein Rückspiegelnavi hat sowas eingebaut; die dauernden Ansagen gingen mir so auf den Geist, daß ich es wieder abgeschaltet habe.

Heute: Erste LED der Instrumentenbeleuchtung ausgefallen.

Ganz einfach, ist ja jetzt schon Jahre her. Und ich wollte mir keine Gedanken machen, wie das ganze geschaltet ist. Den Schalter im Armaturenbrett wollte ich aber als Ein- und Ausschalter erhalten und trotzdem bei Bedarf in Stufen heizen können.

VW-Teil; Stecker/Buchse paßt schon mal nicht. Die drei Kontaktfahnen sind dicker und vertikal, bei Saab dünner und horizontal.

Stimmt schon, nur, ich kann mir nicht vorstellen, daß sich Saab damals einen eigenen NTC hat stricken lassen. Ist sicherlich ein ganz handelsüblicher; fragt sich halt nur, welcher. Ich habe das damals so gelöst, daß ich den dreistufigen Schalter der Karbonmatte an der vorderen Sitzkante befestigt habe; muß man halt ertasten. Geschaltet habe ich den dann wieder über den originalen Schalter (nur an/aus). Keine Ahnung mehr, wie ich das damals gemacht habe.

Ich meinte vor den NTC, nicht vor die Matte. Ich geh mal im Keller suchen, vielleicht finde ich dort einen Schalter. Scheint so zu sein, zwischen Klemme 6 und 9 am Schalter ändert sich der Widerstand je nach Schalterstellung. Stufe 3: 3,6 kilo, Stufe 2: 4,2, Stufe 3: 5,1, Stufe 0: 652.

Wenn man sich das Schaltbild betrachtet, könnte es so sein, daß der Schalter je nach Stufe einfach unterschiedliche Vorwiderstände vorschaltet - Reihe, Serie, wie auch immer. Anders kann ich mir die Funktion nicht erklären.

Wenn ich was zu sagen hätte.... Würde ich gleich eine Karbonmatte einbauen. Wenn sich nämlich an einer noch nicht Bruchstelle der Widerstand schlagartig erhöht, kann es sein, daß die Hitzewirkung ein kleines Loch in den Bezug brennt. Hab' ich nämlich bei meinem. Ist unschön und schlecht zu reparieren.

Bei ebay VW Nummer eingeben

Das wäre dann der für € 23.-. Vorteil, er ist komplett mit Schrauben, Seegerringen und Glocke. Nur der Stecker ist abgewinkelt statt gerade.

Besser? https://www.teilehaber.de/itm/sensor-zuendimpuls-facet-8-2744-src1463448.html oder halt nur eigentlichen Sensor über aliexpress Zwischenzeitlich bin ich komplett verwirrt; denn für den B201 Motor weist des EPC für den Impulsgeber die Nummer 7486822 aus. Das wiederum wäre die VW Nummer 030998065 und die kostet in der Bucht € 23.-. Für den B202 Motor gibt es keine Saab-Nummer für den Impulsgeber. Allerdings soll der Facet für den LPT passen????? Ich geb's auf.

Facet 8.2744 sollte passen - deutlich teurer als noch vor einiger Zeit (amazon). Angebot und Nachfrage halt. Der eigentliche Hallgeber heißt 2AV56.

Wie kommt ihr eigentlich zu einem Entsorgungsnachweis? Der örtliche Wertstoffhof nimmt zwar zurück, stellt aber keinen Ensorgungsnachweis aus.

Wenn Du unsicher bist, könnte man mal messen, ob Abgas in der Kühlflüssigkeit ist.

Kann ich so bestätigen; steht die Flüssigkeit im kalten Zustand knapp über Minimum ist alles unauffällig. Sobald ich aber denke, ich mußte doch mal nachfüllen, verschwindet die Kühlerflüssigkeit wie von Zauberhand bis zu diesem besagten knapp über Minimum. Seitdem fülle ich nicht mehr nach und kontrolliere halt ab und an.

Wie wär's mit einer passenden Verzögerungsschaltung: https://www.ebay.de/itm/12V-Anschaltung-Zeitrelais-Verzoegerungsschalter-Schaltkreis-Besser-als-NE5-K6I5/332766133717?hash=item4d7a683dd5:g:VzEAAOSwP1hbdSg-:rk:1:pf:1&frcectupt=true Die Stromaufnahme im Ruhezustand nach Abschaltung dürfte im Milliamperebereich liegen.

Du könntest natürlich die Sofitten der Innenraumbeleuchtung durch welche mit LED ersetzen - ist halt ein bißchen bläulich. Aber dafür ist dann die Batterie erst nach fünf Wochen leer.

Paßt da das Abschirmblech noch richtig; ist immerhin drei Zentimeter höher?

Den Hallgeber für den Verteiler gibt's als komplette Einheit preiswert von Facet.

Muß ich nicht verstehen - ich fahr' seit 20 Jahren so. Allerdings, Einigkeit herrscht wahrscheinlich darüber, daß die Batterie am dümmst möglichen Platz sitzt. Und nur, weil man den Vorderwagen nicht umkonstruieren wollte, hat man der Batterie halt ein warmes Plätzchen gegönnt.

Der Tüv schreibt doch eh eine Abdeckung vor - und beanstandet eine fehlende.

Nur als Verständnisfrage; warum ist die Polanordnung relevant? Die Japanbatterien sind drei Zentimeter höher, dann paßt das mit der falschen Polanordnung natürlich schlecht.

Ich fahre im i und im LPT die ganz normale Größe; aktuell die https://www.ebay.de/itm/LANGZEIT-Autobatterie-EFB-12V-65Ah-680A-EN-Start-Stop-Starterbatterie-statt-60Ah/311803149880?hash=item4898ea7e38:g:LOEAAOSw4A5YpEl8:rk:3:pf:1&frcectupt=true Die Pole sind eigentlich auf der falschen Seite - spielt aber keine Rolle; und ja, der Platz ist knapp, geht aber mit einigen Millimetern Luft. Auf das Hitzeschutzblech habe ich noch eine dünne Hitzeschutzmatte geklebt. Und um die Flügelschrauben der Befestigung besser greifen zu können habe ich eine lange etwas größere Verbindungsmutter untergelegt; geht aber auch mit einigen normalen Mutteren. Dann kommt die Flügelschraube höher.

Die Schnittkanten dürften rasiermesserscharf sein - und wer mal mit der Verarbeitung von Edelstahl zu tun hatte, weiß, wie problematisch dadurch entstandene Verletzungen sind.