helmut-online

Ach, in der guten alten Zeit waren die Kappen noch aus Bakelit, einem Duroplast also. Die haben sich nicht verformt, sondern hatten dann im Zweifel Haarrisse. Möge jeder entscheiden, was ihm lieber ist. Und die Verteilerfinger; warum austauschen, solange sie funktionieren? Vielleicht den Kontakt am Ende ab und an säubern - aber keinen Metallstaub in den Verteiler rieseln lassen.

Dann nimm doch Beru für € 6,17; lange Zeit Ruhe haben ist relativ. Verteilerkappen sind nun mal Verschleißteile. Ich nehme schon seit langem Beru und wechsle halt so alle drei Jahre.. Mir erschließt sich nicht so recht, was an dem Teil HighTech sein soll? Ein schnödes Spritzgußteil - wenn es hoch kommt innen lackiert, vier eingegossene Kontakte aus Messing und ein Kontakt aus Kohlematerial mit einer kleinen Feder. Innen lagert sich Abrieb der Kohle ab, die Messingkontakte brennen ab; und wenn das alles innen etwas feucht wird, gibt's halt Überschläge. Das alles hält sich in Grenzen, wenn man öfter wechselt. Und Materialfehler (der Kohlestift klemmt oder fällt raus) gibt es überall mal - kann man ja vorher testen.

Der Riegel an der Tür hat serienmäßig an einem Ende eine kleine Plastikkappe; wenn die fehlt - und meistens ist sie verschwunden - klingt die Tür beim Zuschlagen etwas anders.

Soweit ich weiß für den Turbo - und die Webseite von Ferrita listet keine Anlagen mehr für den 2.1er.

Und der Preis?

https://elferink.nl/Saab/900/Luftmassenmesser und vorher https://www.fairgarage.de/luftmassenmesser-pruefen

Schleifring???? Mit Airbag=ohne Schleifring.

Wenn's auf Originalität nicht so ankommt, gibt es natürlich Angebote für 52mm-Instrumente so ab € 20.-.

Ist halt die Frage, was einem der Saab-Aufdruck wert ist.

https://www.neobrothers.co.uk/glass--regulators-767-c.asp

Und wie bekommt man - gesetzt den Fall, daß - die Aktivkohle und den Dreck aus dem Kreislauf raus?

Mal grundsätzlich, ohne das Gewicht der Scheibe (und natürlich ohne Motor) läßt sich das Gestänge gegen den Druck der Feder nach unten drücken - und kommt dann durch die Feder von alleine wieder hoch.

Dünne Unterlegscheiben (möglichst große Fläche) aufkleben??

[mention=1307]René[/mention], kleiner Hinweis, die Batterie muß voll geladen sein; ansonsten werden falsche Werte angezeigt bzw. je nach Ladezustand wird die Batterie als defekt markiert.

Das Prinzip ist ein anderes - aber die Diskussion hatten wir schon geführt. Jedenfalls sieht das Ergebnis dann beispielsweise so aus.

Wenn's die Batterie definitiv nicht ist, kannst Du immer noch ein Relais einschleifen. Ist vielleicht einfacher, als die Ursache für den Spannungsabfall zu suchen.

Sehe ich auch so; nachdem ihr alle zu geizig seid, einen Tester zu kaufen: https://www.ebay.de/itm/LCD-Digital-Car-Battery-Tester-Load-Life-Analyzer-AE300-Automotive-Diagnostic-EU/253386541762?hash=item3aff03cac2:g:tYYAAOSwFMdaaEtR oder ähnlich.

Eigentlich spurt das Anlasserritzel ohne funktionsfähigen Magnetschalter nicht ein...

Mag sein, hat aber keinen Einfluß auf den Verschleiß des Pertinaxteils am Unterbrecherkontakt. Eventuell hilft ein wenig Molybdänfett am Nocken. Am besten ist natürlich der vorgeschlagene Umbau.

Ich merke mal schüchtern an, daß die Grundkonstruktion aus den 60er Jahren des vorigen Jahrhunderts stammt.

[mention=1307]René[/mention]; 100% fehlerfrei gibt es nun mal nicht - vollkommen unabhängig vom Preis. Die Teile mögen nach den vorgegebenen Spezifikationen vollkommen fehlerlos sein. Es gibt aber halt oft ein Zusammentreffen von Ereignissen, an die man bei der Konstruktion nicht gedacht hat. Erinnern wir uns mal an eine amerikanische Weltraumsonde, die das vorgegebene Ziel deswegen verfehlt hat, weil der eine metrisch und der andere mit Zoll gerechnet hat.

Mein Gott; eine fehlerfreie Produktion gibt es halt nun mal nicht. Und sei es nur, daß an irgendeine Beanspruchungsart niemand gedacht hat.

Blöde Frage, aber schon mal die Strecke Turbolader zu Ansaugtrakt auf Dichtheit geprüft. Vielleicht ist nur irgendeine Schelle los und der Turbo bläst raus.

Aus meinem Beitrag von 2008: 57696 526348 SAAB CARS USA, INC. SAAB 900 9999 N N SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM SPOKANE WA 19971205 19971205 6 ALL SAAB 900 MODELS HAVE FRACTURES IN THE LOWER CONTROL ARM, INDICATING FATIGUE WITH AGE, ESPECIALLY IN TURBO MODELS. *AK IVOQ N

Ausgangspunkt war ja mal, daß es eine gewisse Anfälligkeit für Schäden gibt. Galt für Turbo und die USA. Die Non-Turbo waren dagegen unauffällig. Trotzdem gilt, daß es halt in jeder Serienproduktion Toleranzen gibt - und ab und an rutscht auch ein fehlerhaftes Teil durch. Das ist dann halt Pech. Wenn es diese dummen Zufälle nicht gäbe, hätte der Flughafen in Hamburg nicht stillgelegen.