helmut-online

Mein Gott, dann nimm halt den Waeco 8880900004.

Leerlaufregler reinigen

Mit Innengewinde??????

Nicht als Antwort, nur damit das nicht unkorrigiert stehen bleibt. Es ist völliger Quatsch, bei der Umstellung auf R134a alle O-Ringe zu tauschen. Man tauscht nur die, deren Anschlüsse man geöffnet hat.

[mention=282]der41kater[/mention]; man beachte 2A und 2CSaab Kompressor.pdf

Ich versuch's nochmal. Wenn die Anlage ordnungsgemäß befüllt ist und nichts und niemand das Kühlmittel daran hindert in den Niederdruckbereich zu wandern ist das vorhandene Volumen der Anlage groß genug, um einen konstruktiv vorgesehenen Druck nicht zu überschreiten. Daß die Anlage für eine bestimmte maximale Außentemperatur ausgelegt ist - wie z.B. auch ein Kühlschrank - dürfte klar sein. Wenn die Anlage außerhalb der Norm überfüllt ist, reicht quasi der Platz nicht mehr. Und wenn das Kühlmittel irgendwie daran gehindert wird, in den Niederdruckbereich zu wandern ist auch der Platz zu klein. Und genau so ist es auch, wenn die Außentemperatur höher steigt als damals geplant oder andere Wärmequellen stärker einwirken als konstruktiv ausgelegt. Und für all diese Fälle hat man halt zur Sicherheit ein Überdruckventil eingebaut Dem sich ausdehnenden Gas ist es völlig gleich, ob der Kompressor läuft oder nicht.

Und was lernen wir daraus: Für übermäßigen Druck gibt es genau zwei Gründe; Überfüllung und/oder Verstopfung. Und bei welchem Druck das Sicherheitsventil bei Seiko Seiki öffnet wissen weiterhin nur die Götter.

Muß ich jetzt nicht verstehen?

owT.GatKat Einbau.pdf

[mention=3034]klausbenz[/mention]; meine damalige Schlußfolgerung und nur darum ging es, war, daß mich die Werkstatt mit dem für notwendig erachteten Austausch des Kompressors betrügen wollte. Denn, nach Tausch des Überdruckventils läuft die Anlage bis heute.

Eigentlich sollten die Ventile original unerschiedliche Gewindedurchmesser haben - und das aus gutem Grund. Versuch es mal mit sowas:https://www.ebay.de/itm/R134A-R12-Klimagerat-Klimaanlage-Adapter-Set-Schlauchsatz-Steckeradapter-Kit/233332805842?hash=item3653b810d2:g:FVIAAOSwC2hdcKcN Vielleicht paßt da was. Das ist nach meiner Erfahrung sowieso die bessere Lösung zum Befüllen, weil die gewinkelten Adapter ja drehbar sind und deswegen am Gelenk nach meiner Erfahrung zu Undichtigkeit neigen. Außerdem gibt es folgende Gewindegrößen für die Adapter: 1 x 3 / 8-24UNF (3/16 ") R12 / R134a Low-Side-Nachrüstung 1 x 3 / 8-24UNF (3/16 ") R12 / R134a High-Side-Nachrüstung 1 x 7 / 16-20UNF (1/4 ") R12 / R134a Niedrige Seite Nachrüstung 1 x 7 / 16-20UNF (1/4 ") R12 / R134a Nachrüstung auf der Oberseite

Danke, wie schon mal gesagt; man lernt nie aus. Und außerdem sollte man sich manchmal die Dinge vor Ort betrachten und nicht nur das Schaltbild.

Möglich, ist halt in den Schaltplänen nicht sichtbar.

[mention=282]der41kater[/mention]; ich nicht mehr. Apropos, der Kompressor hat keinen Thermoschalter; oder die Schaltbilder sind alle falsch.

A/C Safety Switches • Low pressure switch opening pressure 2.9 bar (42 psi) • Coolant temperature switch opening temperature 115°C (239°F) • Anti-frost switch switch closed 4.0 to 6.2 °C (39.2 to 43.1 OF) switch open 0.4 to 2.6 °C (33 to 36.6 OF)

Auf diese Passage habe ich mich bezogen.

[mention=282]der41kater[/mention]; es ist völlig sinnlos, dem Foristen klausbenz irgendetwas erklären zu wollen.

Nach meiner Erinnerung ist der Schalter von oben eingessetzt. Läßt sich aber nicht so einfach raushebeln, weil an beiden Schmalseiten kleine Federbleche eingeschoben sind. Und die spreizen sich. Prinzip Autoradio halt.

Es könnte hilfreich sein, zu wissen, wie eine Dampfmaschine funktioniert.

Mein Gott, dann tausch' halt das Relais aus.

Serienmäßig ist das exakt so. Und nochmal, auch ein irgendwie In das System geratene Überdruckschalter verhindert nicht, daß im Fehlerfall Überdruck entsteht. Und genau deswegen hat ein mitdenkender Entwickler noch ein Überdruckventil eingebaut. Damit halt dann halt die exakt definierte schwächste Stelle nachgibt.

Eher abschließend sollte ich darauf hinweisen, daß eine gefüllte Klimaanlage nicht ganz ohne ist. Daran ohne Sachverstand rumzufummeln kann ziemlich ins Auge gehen - und das im Wortsinne. Schlagartig enweichendes Gas hat Minustemperaturen, die zu Verbrennungen führen können.

Wer braucht schon Kopfstützen.

Außer könnte und sollte wissen wir recht wenig. Ich würde wie folgt vorgehen - auch wenn ich jetzt den Kompressor im 9-3 nicht kenne. Test 1: Dreht der Kompressor frei und ohne Geräusche; zum Verständnis, die Magnetkupplung verbindet unter Spannung die Welle des Kompressors mit der Riemenscheibe. Auf dem beigefügten Bild sieht man neben der Riemenscheibe mit kleinem Abstand eine weitere Scheibe. Die muß sich (Bild stammt vom Seiko-Seiki) ohne die Riemenscheibe mitzunehmen relativ leicht und ohne Geräusche drehen lassen. Test 2: Spannung an den Kompressor geben; Magnetkupplung muß mit der Riemenscheibe verbinden, beide Scheiben lassen sich (ohne Keilriemen natürlich) gemeinsam drehen. Dann sollte der Kompressor in Ordnung sein. Jetzt muß man etwas Geld in die Hand nehmen und die Undichtigkeit beseitigen. Danach Druckprüfung über mehrere Stunden. Wenn dicht, befüllen - Kompressoröl nicht vergessen. Und mit etwas Glück funktioniert alles. Natürlich kann noch alles mögliche sein, aber dann wird's voraussichtlich teuer.

Der Hochdruckanschluß für 134a sollte eigentlich einen größeren Außendurchmesser haben als der Niederdruckanschluß. Aber wie bereits erwähnt, man lernt nie aus.